En una carrera de bicicletas de carretera , el pelotón (del francés , que originalmente significa ' pelotón ') es el grupo principal o grupo de ciclistas. Los ciclistas de un grupo ahorran energía viajando cerca ( drafting o deslizándose ) de otros ciclistas (particularmente detrás). La reducción de la resistencia es espectacular; conduciendo en medio de un grupo bien desarrollado, la resistencia se puede reducir a tan solo un 5% -10%. [1] La explotación de este potencial ahorro de energía conduce a interacciones cooperativas y competitivas muy complejas entre los ciclistas y los equipos en las tácticas de carrera. El término también se utiliza para referirse a la comunidad de ciclistas profesionales en general, como en 'el pelotón profesional'.
Definición
Formalmente, un pelotón se ha definido como "dos o más ciclistas que circulan lo suficientemente cerca como para ubicarse en una de dos posiciones básicas: (1) detrás de los ciclistas en zonas de presión de aire reducida, lo que se conoce como 'drafting', o ( 2) en posiciones sin drafting donde la presión del aire es más alta. Los ciclistas en las zonas de drafting gastan menos energía que en las posiciones delanteras ". [2] Un pelotón se ha definido de manera similar "como un grupo de ciclistas que se acoplan a través de los beneficios energéticos mutuos del drafting, mediante el cual los ciclistas siguen a otros en zonas de menor resistencia del aire. Aunque las interacciones entre ciclistas individuales son en principio muy simples: cada ciclista toma un turno para liderar y luego regresa al pelotón; el comportamiento colectivo del pelotón es muy complejo ". [3]
Formaciones
El pelotón viaja como una unidad integrada (similar en algunos aspectos a los pájaros que vuelan en formación ) con cada ciclista haciendo pequeños ajustes en respuesta a sus ciclistas adyacentes (particularmente al ciclista que está frente a ellos). Los ciclistas de la parte delantera están completamente expuestos a la resistencia al viento, por lo que experimentan cargas de fatiga mucho mayores. Después de un período de tiempo en el frente, maniobrarán más atrás en el pelotón para recuperarse. Con suficiente espacio para maniobrar, el pelotón aparece en el lapso de tiempo como una nube fluida, con un flujo interminable de ciclistas empujando desde la parte trasera hasta el borde de ataque, y luego cayendo. Además de las formaciones de bandadas de aves, en una variedad de sistemas biológicos se ha identificado el comportamiento del pelotón que implica la redacción o mecanismos similares de ahorro de energía. [4] [5] [6] [7]
La forma o formación del pelotón cambia según muchos factores. Un fuerte viento en contra o un gran esfuerzo tienden a extender o encadenar a los jinetes en una formación larga y estrecha, a veces en una sola fila. Un ritmo lento o un viento de cola fuerte alivia en gran medida la penalización por fatiga de conducir en una formación que llena la carretera de un lado a otro y, en estas situaciones, los ciclistas viajan uno al lado del otro. Cuando dos o más grupos de ciclistas tienen motivos para disputar el control del pelotón, se pueden formar varias filas, cada una de las cuales busca imponer una fatiga debilitante a los otros equipos. La fatiga es un factor decisivo en el resultado de cada carrera. El rango de visión periférica de los ciclistas es un factor importante en la formación del pelotón. [8]
Se ha descrito que las formaciones de pelotón exhiben dos fases principales de comportamiento: una formación compacta de baja velocidad y una formación de una sola fila de alta velocidad. [3] Las fases de pelotón se indican mediante umbrales en la salida colectiva que se pueden modelar matemáticamente y computacionalmente. [3] [9] Los principios de comportamiento de fase identificados por Trenchard et al. se han aplicado para optimizar problemas de ingeniería. [10]
De manera similar, estos umbrales en las formaciones de pelotón definen las transiciones entre el comportamiento cooperativo del pelotón y el comportamiento de conducción libre. [11] La cooperación y el free-riding en pelotones se han estudiado utilizando la teoría de juegos y como un dilema social, [12] [13] [14] y también se han considerado en términos de equivalencias a aspectos de la teoría económica. [15]
Los comportamientos básicos del pelotón también se han modelado con robots, [16] [17] y los principios del comportamiento del pelotón también se han considerado en relación con el futuro del comportamiento colectivo de los robots. [18]
Estrategia
Mientras que los ciclistas en el frente encuentran la mayor resistencia del aire (y también aquellos en el lado de barlovento cuando hay un viento cruzado significativo ), los que están detrás de los primeros ciclistas cerca del frente disfrutan de ventajas críticas.
Estar cerca del frente significa que el ciclista puede ver y reaccionar ante los ataques de los competidores y los cambios de posición, con mucho menos esfuerzo. A veces se forman espacios en el pelotón, y estar cerca del frente reduce el riesgo de quedar atrapado en el grupo trasero si se produce una ruptura en el pelotón, por ejemplo, después de un choque. Es mucho menos probable que los pasajeros que se encuentran cerca del frente tengan retrasos debido a la participación en choques.
Existe un riesgo creciente de retrasos o lesiones por involucrarse en choques a medida que uno cae más atrás en el pelotón. Además, los ciclistas se ven cada vez más afectados por el efecto acordeón (también conocido como banda elástica / concertina / efecto slinky) en el que un cambio en la velocidad se amplifica a medida que se propaga a la parte posterior del pelotón. Los ciclistas siguientes deben anticipar y frenar temprano para evitar colisiones cuando el pelotón desacelera. Tocar las ruedas aunque sea por un momento normalmente resulta en un choque, que se propaga por el campo en reacción en cadena, ya que los ciclistas densamente apretados no pueden evitar golpear a los ciclistas y bicicletas caídos. Es posible que todo el pelotón detrás del choque se detenga.
Estar cerca del frente también es fundamental en condiciones de fuerte viento cruzado. Los vientos cruzados crean una penalización de fatiga significativa para todos, a menos que los ciclistas formen grupos en movimiento llamados escalones en los que los ciclistas colaboran para formar una 'línea de ritmo' en un patrón de pista de carreras en ángulo a través de la carretera, con el ciclista líder en el lado de la carretera en sentido contrario al viento. Los ciclistas de una línea de ritmo, como un escalón, cambian de posición secuencialmente a intervalos cortos para que ningún ciclista deba acumular una fatiga excesiva durante mucho tiempo al enfrentar la máxima resistencia al viento en el borde de ataque. Los escalones están necesariamente limitados en tamaño por el ancho de la calzada.
Cuando un pelotón grande está expuesto a un viento cruzado significativo en una carretera estrecha, el pelotón no puede evitar irrumpir en varios escalones pequeños. Los equipos conscientes de las condiciones del viento que se avecinan, lo suficientemente fuertes como para moverse al frente, con mucha experiencia en la conducción escalonada, pueden obtener una ventaja de tiempo importante en estas circunstancias.
Es fundamental para los ciclistas en disputa ganar una carrera para permanecer cerca (pero no en) la parte delantera del pelotón, especialmente cuando se acercan a curvas cerradas que requieren frenar. Reanudar el ritmo después de un giro brusco (especialmente con viento) provoca habitualmente división en un pelotón. Una vez que se produce una división, si la voluntad y la fuerza colectiva de los que están sabiamente colocados al frente es mayor que la de los que están detrás, la brecha entre los grupos permanecerá (o aumentará) hasta el final de la carrera, porque la resistencia adicional del aire para un solo El ciclista que intenta avanzar para llegar al grupo delantero impone una penalización por fatiga extravagante, en comparación con aquellos que permanecieron aerodinámicamente protegidos en el pelotón. Esto es particularmente cierto a alta velocidad en carreteras llanas.
Cuando un equipo maniobra al frente del pelotón, se ha colocado en posición de dictar el ritmo de la carrera. Los equipos de ciclistas pueden preferir un ritmo más rápido o más lento según las tácticas del equipo.
Estar cerca o al frente del pelotón es fundamental al iniciar una escapada .
Unos pocos corredores fuertes siempre intentarán separarse del pelotón principal, intentando construir una ventaja tan dominante al principio de la carrera que el pelotón no pueda alcanzarlos antes de la meta. Las escapadas pueden tener éxito cuando los jinetes de break son fuertes, especialmente si ninguno de los jinetes en el break es un hombre peligroso (en disputa por una victoria en el concurso general), y si todos se unen como un equipo. El ciclista (o ciclistas) que están a la cabeza y también se han escapado con éxito del pelotón se denominan Tête de la Course (una expresión francesa que significa "cabeza de carrera"). El pelotón no permitirá una ruptura con un hombre peligroso para adelantarse mucho. Los equipos fuertes que quieren llevar a su velocista a la contienda por la victoria llegan al frente del pelotón y dictan un ritmo duro, imponiendo fatiga a los rivales, mientras tanto a los ciclistas separatistas (que individualmente deben pasar mucho más tiempo expuestos al viento que los miembros del pelotón) sucumben secuencialmente a la fatiga y normalmente quedan atrapados. De lo contrario, las rupturas exitosas a menudo caen en desorden justo antes de la meta, donde los cálculos del ciclista con respecto a las posibilidades personales de victoria destruyen la incómoda alianza de ruptura, mientras que el pelotón se está poniendo al día rápidamente.
También se aplican factores tácticos. [19] [20] [21] [22] [23] [24] Las tácticas de equipo generalmente implican agrupar a sus miembros dentro del pelotón para maximizar su capacidad de afectar al pelotón. Por ejemplo, si un miembro del equipo se encuentra actualmente en un grupo disidente frente al pelotón principal, los miembros restantes del equipo normalmente no intentarán acelerar el pelotón, para maximizar las posibilidades de éxito de su piloto del grupo disidente. En raras ocasiones, pueden pasar al frente del pelotón y buscar activamente controlar el progreso del pelotón en un momento crítico. Esta táctica tiene las mejores posibilidades de éxito en carreteras estrechas, con curvas cerradas, donde un solo equipo puede llenar la carretera de un lado a otro.
En carreras en las que la meta es en carreteras llanas, a pocos kilómetros de la meta, los equipos fuertes forman filas, con su principal contendiente al sprint en la parte trasera. El ciclista líder de cada equipo competidor avanza al ritmo más alto que puede lograr, hasta que alcanza el límite de su resistencia, cuando luego se aparta hacia un lado, lo que permite que el miembro del equipo siguiente en la fila avance hasta su límite. El velocista del equipo se desliza en la parte trasera para minimizar la fatiga debido a la resistencia del aire hasta los últimos cien metros más o menos, cuando el velocista elegirá el momento para salir corriendo detrás de su corredor líder para cargar hasta la meta a la mayor velocidad posible.
Ver también
Referencias
- ↑ Blocken, Bert (30 de junio de 2018). "Resistencia aerodinámica en pelotones de ciclismo: nuevos conocimientos mediante simulación CFD y pruebas de túnel de viento" . Revista de Ingeniería Eólica y Aerodinámica Industrial . 179 : 1. doi : 10.1016 / j.jweia.2018.06.011 .
- ^ Trenchard, Hugh, 2013. "Oscilaciones de fase del pelotón", Caos, solitones y fractales, Elsevier, vol. 56 (C), páginas 194-201.
- ^ a b c Trenchard, Hugh & Richardson, Ashlin & Ratamero, Erick & Perc, Matjaž, 2014. "Comportamiento colectivo e identificación de fases en pelotones de bicicleta", Physica A: Mecánica estadística y sus aplicaciones, Elsevier, vol. 405 (C), páginas 92-103.
- ^ Trenchard, Hugh y Matjalž Perc. "Mecanismos de ahorro de energía, comportamiento colectivo y la hipótesis del rango de variación en los sistemas biológicos: una revisión". Bio Systems 147 (2016): 40-66.
- ^ Trenchard, Hugh, Carlton E. Brett y Matjalž Perc. "'Pelotones' de trilobites: posibles efectos de arrastre hidrodinámico entre los trilobites iniciales y siguientes en las colas de trilobites". Paleontología 60 (2017): 557-569.
- ^ Trenchard, Hugh. "Pelotones celulares: un modelo de clasificación celular evolutiva temprana, con aplicación al moho del limo Dictyostelium discoideum". Revista de biología teórica 469 (2019): 75-95.
- ^ Trenchard, Hugh. "Dinámica colectiva sobre el agua de la focha americana". Dinámica no lineal, psicología y ciencias de la vida 17 2 (2012): 183-203.
- ^ Belden, J., Mansoor, MM, Hellum, A., Rahman, SR, Meyer, A., Pease, C., Pacheco, J., Koziol, S. y Truscott, TT, 2019. Cómo la visión gobierna el colectivo comportamiento de los pelotones en bicicleta densos. Revista de la interfaz de la Royal Society, 16 (156), p.20190197.
- ^ Trenchard, Hugh y Ratamero, Erick y Richardson, Ashlin y Perc, Matjaž, 2015. "Un modelo de desaceleración para la dinámica del pelotón de bicicletas y clasificación de grupos", Matemáticas aplicadas y computación, Elsevier, vol. 251 (C), páginas 24-3
- ^ Poitras, G., Cormier, G. y Nobelle, AS. (2018) Algoritmo de optimización novedoso para sistemas de piso de plataforma de acero compuesto: Optimización de dinámica de pelotón (PDO). Building Tomorrow's Society, conferencia anual de la Canadian Society for Civil Engineering, del 13 al 16 de junio de 2018
- ^ Trenchard, Hugh, 2015. "El superorganismo del pelotón y el comportamiento protocooperativo", Matemáticas aplicadas y computación, Elsevier, vol. 270 (C), páginas 179-192
- ^ Brouwer, T. y Potters, J. (2019). Amigos por (casi) un día: Estudiando escapadas en carreras ciclistas. Revista de Psicología Económica, 75 (parte B), [102092]. https://doi.org/10.1016/j.joep.2018.08.001
- ^ Hoenigman, Rhonda, Elizabeth Bradley y Allen Lim. "Cooperación en las carreras de bicicletas: cuándo trabajar juntos y cuándo hacerlo solo". Complejidad 17, no. 2 (2011): 39-44.
- ^ Mignot, JF, 2016. Comportamiento estratégico en competiciones de ciclismo de ruta. En La economía del ciclismo de ruta profesional (págs. 207-231). Springer, Cham.
- ^ Trenchard, Hugh y Matjaz Perc. "Equivalencias en sistemas biológicos y económicos: dinámica del pelotón y el efecto rebote". PLOS ONE 11, no. 5 (2016): e0155395.
- ^ Bedruz, Rhen Anjerome, Argel A. Bandala, Ryan Rhay Vicerra, Ronnie Concepcion y Elmer Dadios. "Diseño de un controlador de robot para la formación de pelotones utilizando lógica difusa". En 2019, 7th International Conference on Robot Intelligence Technology and Applications (RiTA), págs. 83-88. IEEE, 2019.
- ^ Bedruz, Rhen Anjerome R., Jose Martin Z. Maningo, Arvin H. Fernando, Argel A. Bandala, Ryan Rhay P. Vicerra y Elmer P. Dadios. "Algoritmo de configuración de formación dinámica de pelotón de robots Swarm para la optimización de efectos aerodinámicos". En 2019 7th International Conference on Robot Intelligence Technology and Applications (RiTA), págs. 264-267. IEEE, 2019.
- ^ Trenchard, H., 2018. Cuando los robots se aburren e inventan deportes de equipo: ¿una prueba más adecuada que la prueba de Turing ?. Información, 9 (5), p.118.
- ^ Macur, Juliet (6 de julio de 2009). "El sexto sentido tiene a Armstrong en tercer lugar" . New York Times . Archivado desde el original el 20 de julio de 2011.
- ^ Ratamero, E. Martins. "MOPED: un modelo basado en agentes para la dinámica del pelotón en el ciclismo competitivo". Congreso Internacional de Apoyo a la Investigación y Tecnología en Ciencias del Deporte, Vilamoura, icSPORTS. 2013.
- ^ Viejos, Tim. "Las matemáticas de romper y perseguir en bicicleta". Revista europea de fisiología aplicada y fisiología ocupacional 77.6 (1998): 492–497.
- ^ Ratamero, Erick Martins. "Modelado de la dinámica del pelotón en el ciclismo competitivo: un enfoque cuantitativo". Congreso Internacional de Apoyo a la Investigación y Tecnología en Ciencias del Deporte. Springer International Publishing, 2013.
- ^ Scelles, N., Mignot, J.-F., Cabaud, B. y François, A. (2018), "Formas organizativas temporales y cooperación en el ciclismo: ¿Qué hace que una escapada sea exitosa en el Tour de Francia?", Equipo Gestión del desempeño, vol. 24 núm. 3/4, págs. 122-134. https://doi.org/10.1108/TPM-03-2017-0012
- ^ Wolf, S. y Saupe, D., 2017. Cómo mantenerse a la vanguardia: estrategias óptimas de ciclismo de ruta para dos ciclistas que cooperan. Revista Internacional de Ciencias de la Computación en el Deporte, 16 (2), páginas 88-100.
enlaces externos
- Hochman, Paul (1 de junio de 2006). "Mentalidad de manada" . Fortuna . Ciudad de Nueva York : Time Inc. ISSN 0015-8259 . Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2007.
Haga tratos con el enemigo, maximice la liquidez, castigue a los welshers y otras lecciones de libre mercado de la típica carrera de bicicletas.
- Miller, John W. (23 de julio de 2010). "Cuando la mitad de la manada es buena" . El Wall Street Journal . Ciudad de Nueva York : Dow Jones & Company . ISSN 0099-9660 .
En el Tour de Francia, el Peloton protege a los mejores ciclistas, pero viene con reglas; 'Comunidad en movimiento'
- Blocken, Bert (2018). "Resistencia aerodinámica en pelotones de ciclismo: nuevos conocimientos mediante simulación CFD y pruebas de túnel de viento" . Revista de Ingeniería Eólica y Aerodinámica Industrial . 179 : 319–337. doi : 10.1016 / j.jweia.2018.06.011 .