Ferrocarril de Pensilvania 1223
Pennsylvania Railroad No. 1223 es una locomotora de vapor de tipo " americano " de clase " D16sb " 4-4-0 construida en noviembre de 1905 para Pennsylvania Railroad por su propio Altoona Works para el servicio de pasajeros . Después de retirarse del servicio activo en 1950, la locomotora hizo funcionar trenes de excursión en Strasburg Rail Road en las afueras de Strasburg, Pensilvania, de 1965 a 1989 [2] cuando se retiró del servicio y requirió reparaciones en la cámara de combustión . Actualmente, la locomotora todavía se encuentra en exhibición estática en el Museo del Ferrocarril de Pensilvania .fuera de Estrasburgo . Fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1979. El No. 1223 es el único ejemplo sobreviviente de la clase D16sb del Ferrocarril de Pensilvania.
Las locomotoras de la clase D16 del Ferrocarril de Pensilvania (PRR) fueron las más modernas de una larga historia de locomotoras de vapor tipo 4-4-0 " americanas " que utilizó el ferrocarril. La casa n.º 1223 fue construida por PRR en Juniata Shops en Altoona, Pensilvania.en 1905. Tal como estaba construido, era un motor de pasajeros de alta velocidad con ruedas motrices altas. Sin embargo, el tipo 4-4-0, que durante mucho tiempo fue el pilar del servicio estadounidense de pasajeros y carga, ya se estaba volviendo obsoleto cuando se construyó el No. 1223, siendo reemplazado por motores cada vez más grandes. El propio PRR fue pionero en turismos de acero, que el público pronto exigió por los aumentos de seguridad implícitos. El No. 1223 finalmente se reconstruyó con ruedas motrices más pequeñas para el servicio de carga local, después de haber sido reemplazado en los trenes de pasajeros por motores como la clase "E6" Atlantics y la clase "K4" Pacifics . También se modernizó, recibiendo sobrecalentadores (la "s" en D-16sb), válvulas de pistón, un faro eléctrico y otras mejoras. [ cita requerida ]Para 1940, la mayoría de los ferrocarriles se habían olvidado del 4-4-0, pero PRR, Boston & Maine y Canadian Pacific Railway todavía los usaban. Los números 1035, 1223 y 5079 se alquilaron a Baltimore, Chesapeake & Atlantic Railway y operaron rutas como McDaniel Branch y Love Point to Easton line. Se programó el desguace del No. 1223 cuando un oficial de PRR la notó y ordenó la renovación a su estado casi original en 1937. En 1941, PRR 3750 y PRR 1223 aparecieron en Broadway limited. De los tres, el No. 1223 fue seleccionado para exhibirse en varias ferias ferroviarias en las décadas de 1930 y 1950 y su eventual conservación. Durante años, el motor se almacenó en una rotonda en Northumberland, Pensilvania.
En 1965, Strasburg Railroad (SRC), con sede en Strasburg, Pensilvania, arrendó el No. 1223 de PRR y lo restauró a condiciones operativas el 14 de agosto de 1965. La locomotora sacó el Santa Claus Special en Lancaster, PA anualmente en diciembre de 1965. 1968. PRR 1223 apareció en otra película llamada Hello Dolly (1969), fue pintada como New York Central & Hudson River Railroad (NYC&HR) #15.
El 17 de diciembre de 1979, el Departamento del Interior de los Estados Unidos colocó la PRR 1223 en el Registro Nacional de Lugares Históricos como "Locomotora de pasajeros n. ° 1223". En junio de 1982, en vísperas del 150 aniversario del Strasburg Railroad, el PRR 1223 se vistió para representar al "Pennsylvania Railroad".
El 1 de agosto de 1983, PRR 7002 se unió a 1223 en la lista de Strasburg y los dos operarían juntos algunas carteleras dobles principales en 1985 y 1986. El 13 de junio de 1987, PRR 7002 sacó el tren limitado de Broadway y PRR 1223 también estaba allí. El 18 de octubre de 1988, el PRR 1223 sacó el expreso de nylon. El 17 y 18 de junio de 1989, el PRR 1223 tiró del tren mixto. El PRR 1223 realizó su última ejecución el 26 de octubre de 1989, después de lo cual, el dispositivo de ultrasonido recién adquirido por SRC reveló que las paredes de la cámara de combustión tanto del 1223 como del 7002 no eran lo suficientemente gruesas para cumplir con las regulaciones actualizadas de la Administración Federal de Ferrocarriles, por lo que se consideró que los motores no eran seguros para operación.
