El ferrocarril de Pentewan era un ferrocarril de vía estrecha de 2 pies y 6 pulgadas ( 762 mm ) en Cornualles , Inglaterra. Fue construido como un tranvía tirado por caballos que transportaba arcilla china desde St Austell hasta un nuevo puerto en Pentewan , y se inauguró en 1829. En 1874 se reforzó la línea para el trabajo con locomotoras. Finalmente sucumbió a una operación más eficiente en otros puertos y cerró en 1918.
Descripción general | |
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Sede | Pentewan |
Lugar | Cornualles , Inglaterra |
Fechas de operación | 1829-1918 |
Técnico | |
Ancho de vía | 2 pies 6 pulg ( 762 mm ) |
Largo | 4 millas |
Orígenes
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/a/a3/Pentewan_rly_map.gif/220px-Pentewan_rly_map.gif)
La minería del estaño había sido la industria dominante en gran parte de Cornualles en el siglo XVIII, pero ese trabajo estaba disminuyendo en la década de 1830. La arcilla china (conocida como caolinita fuera del Reino Unido) se había descubierto en el área al norte y al oeste de St Austell , en Cornualles, y Charles Rashleigh fue prominente en el desarrollo de la industria; construyó un puerto en Charlestown desde el cual se podía enviar el material al mercado. El puerto estaba al sureste de la ciudad de St Austell y las principales fuentes del mineral estaban al noroeste, y la arcilla china tenía que ser transportada en caballos de carga a través del centro de la ciudad.
En 1820, Sir Christopher Hawkins compró un terreno en Pentewan en la desembocadura del río St Austell . Allí construyó un puerto y se completó en 1826 a un costo de 22.000 libras esterlinas. [1] [2]
En 1827 publicó un prospecto para un ferrocarril; el ferrocarril debía ir desde West Road en St Austell hasta el puerto de Pentewan; la ubicación de West Road estaba en la ruta de acarreo desde los pozos de arcilla. Las licitaciones para la construcción de la línea fueron convocadas el 26 de septiembre de 1829. No hubo dificultades importantes de ingeniería y la línea se anunció como ya abierta nueve meses después, el 1 de julio de 1830; se dijo que el costo era de £ 5.732 6 chelines 8 peniques. Hawkins parece haber gestionado la operación a través de Pentewan Railway and Harbor Company. [1]
La línea en funcionamiento
El nuevo ferrocarril se construyó en vía estrecha de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ). Anteriormente no había otro ferrocarril de borde de ese ancho. Fue el tercer ferrocarril público en Cornualles, después del Portreath Tramroad (una meseta ) y el Redruth and Chasewater Railway . La parte norte se encontraba en una fuerte pendiente que descendía hacia el puerto, de modo que los carros cargados pudieran ser gravitados; el resto, y el lance vacío cuesta arriba, se realizó con caballos. [1] [3]
La producción de arcilla china en Cornualles aumentó rápidamente en este momento, de 12,790 toneladas en 1826 a 20,784 toneladas en 1838. El ferrocarril de Pentewan manejó alrededor de un tercio del tráfico al principio, pero disminuyó a alrededor de una décima parte en 1838.
En 1833 se construyó un depósito de carbón y un revestimiento en London Apprentice para servir a la mina de estaño en Polgooth . Con el tiempo, la línea prestó servicio a una serie de pequeñas fábricas de mica y otras industrias a lo largo de la línea, incluida la fábrica de gas de St Austell, para la que proporcionaba carbón. El carbón también se introdujo en los hornos de mica, así como en St Austell. La madera del Báltico también se llevó de Pentewan a St Austell para fabricar barriles. [4]
Pasajeros
Parece que hubo un servicio de pasajeros limitado en la línea desde 1830, pero sobreviven pocos detalles. Una cuenta temprana cotiza la tarifa en 3d. [2] No existía un servicio formal de trenes en horario y es probable que las personas fueran transportadas en un vagón ordinario a pedido. En 1875 se construyó un carruaje de salón de dieciséis asientos, pero su uso se limitó únicamente a la familia Hawkins.
En agosto de 1881, los niños de St Austell Workhouse fueron llevados a Pentewan en camiones para su obsequio anual, que fue pagado por el Sr. Arthur Coode. [5] A partir de 1883 se llevaron a cabo excursiones gratuitas de la Escuela Dominical a Pentewan, que parecen haberse convertido en un evento habitual en la línea. El pasajero fue transportado en vagones de arcilla [1] [2]
Vaporera costera Foy de Toyne, Carter and Company Fowey, descargando carbón en Pentewan en Pentewan Railway
1874 mejoras
Si bien la línea había sido originalmente pionera, el progreso tecnológico significó que las líneas construidas posteriormente fueran más eficientes. El ferrocarril de Cornualles se inauguró entre Plymouth y Truro en 1859 utilizando locomotoras de vapor, y pronto se convirtió en el medio de transporte terrestre dominante en el distrito. La sedimentación del puerto de Pentewan había sido un problema recurrente que limitaba su atractivo para el transporte marítimo. [2]
En 1874 se obtuvo una Ley del Parlamento que autorizaba el uso de tracción locomotora en la línea Pentewan, y también extensiones hacia el norte en los campos de arcilla china. Este ambicioso plan cambió el nombre de la empresa propietaria a St Austell and Pentewan Railway Harbour and Dock Company con un capital de 50.000 libras esterlinas. El reforzamiento de la vía aparentemente ya se había llevado a cabo y, de hecho, ya se había implementado el uso de locomotoras: una locomotora 0-6-0, Pentewan había llegado en 1874.
El 1 de enero de 1876, el ferrocarril de Cornualles fue adquirido por el Great Western Railway y la compañía más grande dirigió el tráfico de arcilla china a su puerto en Fowey, proporcionando mejores instalaciones y un enlace de transporte más eficiente desde los pozos de arcilla china conectados. El impacto en el tráfico de Pentewan fue dramático; Los transportes cayeron de 19.672 toneladas en 1876 a 5.341 toneladas en 1877. El capital de 50.000 libras esterlinas de la compañía en expansión de Pentewan solo había sido autorizado por el Parlamento, y pocos suscriptores se presentaron con el dinero: en 1880 solo se habían recibido 11.824 libras en 1880, y los beneficios de las operaciones actuales eran insuficientes para pagar la renta del terreno. [1] [2]
Una evaluación de 1884
Symons resumió la historia de la línea, escribiendo en 1884; la implementación de la tracción de locomotoras parece haber encontrado objeciones:
El ferrocarril de St. Austell y Pentewan, fabricado hace unos 50 años, estaba destinado únicamente al transporte de mercancías. Recientemente se pretendía trabajarlo por locomotoras, pero la oposición del señor Hawkins, un terrateniente, lo impidió. Su uso principal es el transporte de arcilla china a Pentewan. [6]
Electrificación propuesta
Este colapso parece haber sido seguido por un auge, ya que en 1882 se transportaron 45.270 toneladas, generando una ganancia de £ 1.206. Esta flotabilidad permitió la sustitución de la locomotora original Pentewan por una nueva, similar, llamada Trewithan en 1886. Al mismo tiempo, se renovaron las propuestas para extender la línea hacia el norte y electrificarla, utilizando un carril central.
Esto parece un gran acto de fe: en ese momento, solo el ferrocarril eléctrico de Volk (1883) y los ferrocarriles de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) en el tranvía Giant's Causeway Tramway (1883) y Bessbrook y Newry Tramway (1885) habían sido equipados con sistemas de tracción eléctrica. El esquema de electrificación y las extensiones propuestas no se implementaron. [1]
El siglo veinte
La línea transportó 20.694 toneladas en 1903; Siempre susceptible a fluctuaciones en el comercio de arcilla china fuera de su propio control, la línea sufrió con la recesión que siguió a ese año, pero aumentó nuevamente sus transportes, de modo que en 1910 se transportaron 34.123 toneladas.
La locomotora Trewithan fue reemplazada por una Canopus en 1901. Una locomotora adicional, Pioneer , fue adquirida de segunda mano al Departamento de Guerra en 1912. Las locomotoras solo funcionaron tan rápido como Iron Bridge; Se utilizaron caballos para la sección final en St Austell por motivos de seguridad pública. Los caballos fueron traídos desde Pentewan en el primer tren del día; La operación de locomotoras en St Austell se permitió en años posteriores. [2]
Una huelga en 1913 redujo las ganancias y el estallido de la guerra en 1914 alejó a muchos hombres de la industria de la arcilla china; la producción reducida se desvió cada vez más lejos de Pentewan, que adolecía de limitaciones de métodos de manipulación primitivos y acceso de navegación difícil, y la última arcilla de porcelana se llevó el 29 de enero de 1918; el último tren real corrió el 2 de marzo de 1918.
El ancho de vía de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) se utilizó para dar servicio a las trincheras en el frente en Francia, y la vía y las locomotoras fueron adquiridas por el Departamento de Guerra . [1]
Personal
De 1887 a 1913, el conductor y bombero fue un equipo de padre e hijo. El bombero, JH Drew escribió un relato detallado de la vida trabajando en el ferrocarril de Pentewan. [7]
Locomotoras
Nombre | Constructor | Disposición de la rueda | Número de obras | Construido | Retirado | Desguazado | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Pentewan | Manning Wardle | 0-6-0 | 461 | 1873 | 1886 | 1896 | El precio de compra fue de £ 925; sin taxi |
Trewithan | Manning Wardle | 0-6-0 | 994 | 1886 | 1901 | Se proporcionó un taxi | |
Canopus | Manning Wardle | 0-6-2 ST | 1547 | 1901 | Cuesta £ 1,051; Más tarde trabajó en WD West Drayton | ||
Pionero | Yorkshire Engine Company | 2-6-2 T | 757 | 1903 | Construido para el ferrocarril Chattenden y Upnor ; llegó a St Austell el 6 de mayo de 1912; tenía amortiguadores delanteros extraños |
Locomotora de vapor 'Pentewan' con un tren en el muelle
Locomotora de vapor 'Trewithan'
Locomotora de vapor 'Canopus'
Locomotora de vapor'Canopus 'como RAF No 7
Locomotora de vapor 'Pioneer'
Restos
En 2006, quedan pocos restos del antiguo sistema ferroviario: un conjunto de puntos completos aún se encuentran in situ fuera de un antiguo cobertizo de locomotoras. También existe un puente de pesaje inusual, aunque está cubierto de maleza. Ahora hay un sendero para bicicletas y peatones que sigue la ruta del ferrocarril.
Ver también
- Ferrocarriles británicos de vía estrecha
Referencias
- Kidner, RW (1938). Ferrocarriles Minerales . Prensa de madera de roble .
- http://maps.google.co.uk/maps/ms?msa=0&msid=203436361982690910378.0004a5e6af6ecb7f2865d
- ^ a b c d e f g M JT Lewis, El ferrocarril de Pentewan 1829-1918 , DB Barton, Truro, 1960
- ^ a b c d e f A Fairclough, La historia de los ferrocarriles de Cornualles , Tor Mark Press, Truro, sin fecha
- ↑ The Pentewan Railway Narrow Gauge World, número 133, septiembre de 2018, páginas 24-26
- ^ Lewis, MJT (1981). El ferrocarril de Pentewan . Truro: Prensa de doce cabezas . ISBN 0-906294-05-3.
- ^ "El convite anual del Sr. Arthur Coode". El hombre de Cornualles (162). 18 de agosto de 1881. p. 7.
- ^ R Symons CE, Un diccionario geográfico o nomenclátor del condado de Cornwall , Penzance, 1884, página 176
- ^ Dibujó, John Henry (1986). Ferrocarril y navegación a Pentewan . Truro: Prensa de doce cabezas. ISBN 0-906294-12-6.
enlaces externos
Medios relacionados con el ferrocarril de Pentewan en Wikimedia Commons