Sir Édouard Percy Cranwill Girouard , KCMG , DSO (26 de enero de 1867 - 26 de septiembre de 1932) fue un constructor de ferrocarriles canadiense , Alto Comisionado del Norte de Nigeria y el Protectorado de África Oriental.
Sir Percy Girouard KCMG DSO | |
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Alto Comisionado del Norte de Nigeria | |
En el cargo 1907-1909 | |
Precedido por | Sir Frederick John Dealtry Lugard |
Sucesor | Sir Henry Hesketh Bell |
Detalles personales | |
Nació | Montreal , Quebec , Canadá | 26 de enero de 1867
Fallecido | 26 de septiembre de 1932 Londres , Inglaterra | (65 años)
Premios civiles | Caballero Comendador de la Orden de San Miguel y San Jorge |
Servicio militar | |
Rango | Coronel |
Premios militares | Orden de servicio distinguido |
Educación
Nacido en Montreal, Quebec , hijo de Désiré Girouard y Essie Cranwill, asistió al Collège de Montréal (1877-1878) y al College St. Joseph en Trois-Rivières (1879-1882) y se graduó en el Royal Military College of Canada en Kingston. , Ontario , en 1886. El padre de Girouard era un adinerado abogado francocanadiense que se convirtió en diputado conservador y juez de la Corte Suprema, mientras que su madre era una inmigrante irlandesa. [1] A diferencia de la mayoría de los otros miembros de la élite francocanadiense de Montreal, Girourad no se educó en la Universidad Laval , el campo de entrenamiento tradicional de la élite francófona, sino que eligió una educación en inglés en el Royal Military College. [1] Girouard se graduó primero en su clase como ingeniero y fue el primer católico romano en obtener un título en ingeniería en el Royal Military College. [1]
Carrera profesional
Girouard trabajó durante dos años en el " Ferrocarril internacional de Maine " de Canadian Pacific Railway en Greenville, Maine , antes de ser comisionado por los Royal Engineers en 1888. Rápidamente ganó una reputación como un ferroviario muy capaz y duro debido a su trabajo. en Maine llevó a Girouard a que le ofrecieran un puesto en Gran Bretaña en 1890. [2] La familia de Girouad quería que se quedara en Canadá, pero Girouard quería ver el mundo construyendo ferrocarriles por todo el Imperio Británico. [2]
Construcción de ferrocarriles en Sudán y Egipto
De 1890 a 1895 estuvo a cargo del Ferrocarril del Arsenal de Woolwich antes de unirse a la Expedición Dongola en 1896 y Kitchener le pidió que supervisara la extensión del antiguo ferrocarril de Wadi-Halfa a Akasha, que marcó el comienzo del Ferrocarril Militar de Sudán . [2] Kitchener había pedido a Girouard ya que tenía reputación de ser el mejor constructor de ferrocarriles de todo el Imperio Británico. [2] El 20 de marzo de 1896, Sir Archibald Hunter tomó la ciudad de Akasheh , y Girouard se puso a trabajar en la construcción de un ferrocarril a través del desierto. [2] El 4 de agosto de 1896 Girouard informó a Kitchener que el ferrocarril ahora se extendía desde Wali Halfa a Kosheh, cubriendo unas 116 millas de árido desierto. [3]
La construcción de un ferrocarril en el desierto en el siglo XIX presentó grandes desafíos como los ataques de Ansar , una fuerza laboral de alrededor de 800 sudaneses que no sabían nada sobre la construcción de ferrocarriles y tenían que aprender todo, las fuertes lluvias ocasionales que arrasaron la vía, el necesidad de importar todo, y una epidemia de cólera que mató a la mayoría de los trabajadores en agosto de 1896. [4] Girouard tuvo que establecer dos escuelas técnicas para capacitar a sus trabajadores sudaneses sobre cómo trabajar como jefes de estación, shunters y señalizadores como ninguno de los esas habilidades eran conocidas en el Sudán, que nunca había conocido los ferrocarriles. [5] En su libro de 1899 The River War , Winston Churchill elogió a Girouard como un hombre extraordinariamente capaz que hizo posible el avance hacia Sudán. [6]
Sentado en su cabaña en Wadi Halfa, elaboró una lista completa. No se olvidó nada. Todos los deseos estaban cubiertos; se previeron todas las dificultades; se anotaron todos los requisitos. Las cuestiones por decidir eran numerosas y complicadas. ¿Cuánta capacidad de carga se requirió? ¿Cuánto material rodante? Cuantos motores? ¿Qué repuestos? Cuanto aceite? Cuantos tornos? ¿Cuántos cortadores? ¿Cuántas punzonadoras y cizallas? ¿Qué arreglos de señales serían necesarios? Cuantas lamparas? ¿Cuantos puntos? Cuantos carros? ¿Qué cantidad de carbón se debe pedir? ¿Cuánta agua se necesitaría? ¿Cómo llevarlo? ¿En qué medida afectaría su transporte a la potencia de transporte e influiría en todos los cálculos anteriores? ¿Cuánta planta ferroviaria se necesitó? ¿Cuántas millas de ferrocarril? ¿Cuántos miles de durmientes? ¿Dónde se pueden adquirir con tan poco tiempo de antelación? ¿Cuántas eclisas fueron necesarias? ¿Qué herramientas serían necesarias? ¿Qué electrodomésticos? ¿Qué maquinaria? ¿Cuánta mano de obra calificada se necesitaba? ¿Cuánto de la clase de trabajo disponible? ¿Cómo alimentar y dar de beber a los obreros? ¿Cuánta comida querrían? ¿Cuántos trenes al día deben circular para alimentarlos a ellos y a su escolta? ¿Cuántos se deben ejecutar para llevar la planta? ¿Cómo afectaron estos requisitos a la estimación del material rodante? Las respuestas a todas estas preguntas, ya muchas otras con las que no voy a infligir al lector, fueron expuestas por el teniente Girouard en un voluminoso volumen de varios centímetros de grosor; y tal fue la precisión total de la estimación que los grupos de trabajo nunca se retrasaron por la falta de un trozo de alambre de latón.
- Winston Churchill , La guerra del río
Después de que los británicos derrotaron a los Ansar en la batalla de Hafir el 19 de septiembre de 1896, Dongola fue tomada el 24 de septiembre de 1896. [6] Estas victorias fueron posibles en gran medida por el ferrocarril construido por Girouard, que permitió a Kitchener traer suficientes suministros y hombres para aplica una potencia de fuego aplastante contra los Ansar . [6]
En 1897 Kitchener le ordenó construir un ferrocarril desde Wadi Halfa a Abu Hamed, 235 millas directamente a través del desierto de Nubia, lo que eliminó 500 millas de navegación por el río Nilo. [6] Esto era muy arriesgado ya que Girouard siempre había construido su ferrocarril cerca del Nilo, donde había cañoneras para proteger a sus trabajadores de los ataques de Ansar , pero aceptó el riesgo y se puso a trabajar. [7] Girouard viajaba con frecuencia de un lado a otro del ferrocarril, supervisando el trabajo ya que tenía poca fe en la capacidad de sus trabajadores sudaneses para construir un ferrocarril por su cuenta. [7] Cuando Kitchener compró varias locomotoras que Girouard consideró demasiado livianas para operar en el desierto, este último fue a Gran Bretaña para comprar personalmente locomotoras más pesadas de los Estados Unidos y mientras tomaba prestadas varias más de Cecil Rhodes en Sudáfrica. [6] El millonario Rhodes, que hizo una fortuna en las minas de oro y diamantes de Sudáfrica, tenía el gran sueño de construir el ferrocarril del Cabo a El Cairo que iría desde Ciudad del Cabo a través de África hasta El Cairo . [6] A su vez, el "ferrocarril del Cabo a El Cairo" sería el dispositivo para la colonización británica de gran parte de África, ya que Rodas tenía planes grandiosos para asentar a millones de colonos británicos en África. Como tal, Rhodes estaba dispuesto a hacer todo lo posible para ayudar a Kitchener a conquistar Sudán para poder construir su "ferrocarril del Cabo a El Cairo". [6] El voluntarioso Girouard era bien conocido por su disposición a discutir con Kitchener, un hombre al que muchos consideraban muy intimidante, ya pesar de sus frecuentes desacuerdos, Kitchener nunca lo despidió. [6] Esta línea que construyó Girouard permitió a Kitchener trasladar a los ejércitos egipcio y británico bajo su mando al corazón del Sudán y derrotar a las fuerzas del Khalifa en Atbara y Omdurman en 1898. Recibió la Orden de Servicio Distinguido (DSO) siguiente la derrota de los sudaneses. Para entonces, Girouard había sido nombrado presidente de los ferrocarriles estatales egipcios y era responsable de eliminar la congestión en el puerto de Alejandría. En 1902, fue galardonado con la Segunda Clase de la Orden Imperial Otomana de Medjidie "en reconocimiento a sus servicios como Presidente del Consejo de Administración de los Ferrocarriles, Telégrafos y Puerto de Alejandría egipcios". [8]
Sudáfrica, 1899–1904
En octubre de 1899, la Oficina de Guerra envió a Girouard a Sudáfrica para asesorar sobre la situación ferroviaria de la Colonia del Cabo. Cuando estalló la Guerra de los Bóers (1899-1902), se convirtió en Director de Ferrocarriles Militares Imperiales que incluían las líneas en el Cabo, así como las líneas tomadas a los Bóers en el Estado Libre de Orange y el Transvaal. Su rápida reconstrucción de las líneas dañadas y las innovadoras desviaciones de bajo nivel alrededor de los puentes destruidos, permitió el rápido movimiento de hombres y material para apoyar el rápido avance de las fuerzas de Lord Robert en 1900 para capturar Pretoria. Fue mencionado en despachos (31 de marzo de 1900 [9] y 23 de junio de 1902 [10] ), recibió la Medalla de Sudáfrica y en noviembre de 1900 fue nombrado Caballero Comendador de la Orden de San Miguel y San Jorge (KCMG). por su servicio en la guerra. [11] Lord Kitchener escribió en un despacho que Girouard había sido su "principal asesor en todas las numerosas e intrincadas cuestiones relativas a la administración ferroviaria en Sudáfrica" , y concluyó que "es un oficial de brillante habilidad". [10] Después del final de la guerra, los Ferrocarriles Militares Imperiales fueron renombrados como Ferrocarriles de Sudáfrica Central en julio de 1902. [12] Girouard permaneció en Sudáfrica como Comisionado de Ferrocarriles (con el rango local de teniente coronel [13] ] ) hasta que la presión de los propietarios de las minas de Johannesburgo para reducir los gastos del ferrocarril obligó a dimitir en 1904.
Alto Comisionado, Nigeria y África Oriental, 1906–1912
En 1906, Winston Churchill , entonces subsecretario de Estado en la Oficina Colonial, promovió a Girouard como sucesor de Sir Frederick Lugard como Alto Comisionado en el norte de Nigeria . Girouard también fue responsable de la construcción de un ferrocarril desde Baro, en el río Níger, 366 millas al norte de la antigua ciudad de Kano. Como Alto Comisionado, también apoyó el trabajo del Comité de Tierras del Norte de Nigeria y la legislación resultante de este trabajo tuvo el efecto de impedir el establecimiento de propiedad privada en la tierra. Luego se desempeñó como Comisionado del Protectorado Británico de África Oriental ( Kenia ) desde 1909 hasta 1912. Su participación en el controvertido movimiento de los Maasai condujo a una disputa latente con el Secretario Colonial, Lord Milner, quien aceptó su renuncia en 1912. Para entonces A Girouard se le había ofrecido un puesto como director gerente de Eslwick Works de la empresa de armamento y construcción naval de Armstrong Whitworth and Co. Ltd.
Carrera y vida posteriores, 1912-1932
Desde 1912 hasta 1923 Girouard permaneció en Armstrong, excepto por un breve período en 1915, cuando la " Crisis Shell " obligó al gobierno británico a abandonar su política de "negocios como siempre". Kitchener había pedido consejo a Girouard sobre la producción de municiones y apoyó su nombramiento como Director General de Municiones en el recién formado Ministerio de Municiones bajo Lloyd George . Pero Girouard no pudo trabajar con un político y seis semanas después volvió a trabajar en Armstrongs.
Girouard murió en Londres , Inglaterra, en 1932. Está enterrado en el cementerio de Brookwood en Surrey.
Familia
En 1903 se casó con Mary Gwendolen Solomon, la única hija de Sir Richard Solomon , en Pretoria, Transvaal. Su único hijo fue Richard Desire Girouard (1905-1989), padre de Mark Girouard , el escritor e historiador de la arquitectura.
Legado
Mount Girouard , que se encuentra en el valle del río Bow al sur del lago Minnewanka , Fairholme Range , en el Parque Nacional Banff , Alberta. fue nombrado en su honor en 1904. Latitud 51; 14; 15, longitud 115; 24; 05. [14]
El edificio académico Girouard en el Royal Military College of Canada en Kingston, Ontario , fue nombrado en su honor en 1977. Una placa en honor a Sir Edouard Percy Cranwill Girouard 1867-1932 fue erigida en 1985 por la Junta de Monumentos y Sitios Históricos de Canadá en un corredor entre los edificios Girouard y Sawyer en el Royal Military College of Canada "Nacido en Montreal, Girouard se educó en el Royal Military College, Kingston, fue comisionado en el Royal Engineers en 1888 y nombrado miembro de Royal Arsenal Railways en Woolwich. Encargado en 1896 con la construcción del ferrocarril de Wadi Halfa - Jartum, más tarde fue director de ferrocarriles en Sudáfrica y, como alto comisionado en el norte de Nigeria, supervisó la construcción de una línea a Kano. Gobernador del norte de Nigeria (1908-1909), de África oriental (1909) –12) y director general de suministro de municiones del gobierno británico (1915–16), también escribió varios libros sobre la importancia estratégica de los ferrocarriles ".
El historiador irlandés Donal Lowry utilizó la carrera de Girouard como ejemplo de "lealtad francocanadiense" al Imperio Británico en las épocas victoriana y eduardiana, usándolo junto con hombres como Sir Wilfrid Laurier , quien se desempeñó como Primer Ministro entre 1896-1911; Louis-Honoré Fréchette , considerado el poeta francocanadiense más talentoso de su generación; Sir Adolphe-Basile Routhier, quien escribió el himno nacional O Canadá en 1880; y el Mayor Talbot Mercer Papineau , el político y soldado que podría haberse convertido en Primer Ministro si no hubiera sido asesinado en la batalla de Passchendaele en 1917; que todos se identificaron con el Imperio Británico. [15]
Referencias
- ^ a b c Pigott, Peter Canada In Sudan War Without Borders , Toronto: Dundurn Press, 2009 página 78.
- ^ a b c d e Pigott, Peter Canada In Sudan War Without Borders , Toronto: Dundurn Press, 2009 página 79.
- ^ Pigott, Peter Canadá en la guerra de Sudán sin fronteras , Toronto: Dundurn Press, 2009 páginas 79-80.
- ^ Pigott, Peter Canadá en la guerra de Sudán sin fronteras , Toronto: Dundurn Press, 2009 página 80
- ^ Pigott, Peter Canadá en la guerra de Sudán sin fronteras , Toronto: Dundurn Press, 2009 página 80.
- ^ a b c d e f g h Pigott, Peter Canadá en la guerra de Sudán sin fronteras , Toronto: Dundurn Press, 2009 página 81.
- ↑ a b Pigott, Peter Canada In Sudan War Without Borders , Toronto: Dundurn Press, 2009 página 81
- ^ "No. 27466" . The London Gazette . 19 de agosto de 1902. p. 5398.
- ^ "No. 27282" . The London Gazette . 8 de febrero de 1901. p. 845.
- ^ a b "No. 27459" . The London Gazette . 29 de julio de 1902. págs. 4835–4836.
- ^ "No. 27306" . The London Gazette . 19 de abril de 1901. p. 2698.
- ^ "Última inteligencia - La paz - Progreso del asentamiento". The Times (36813). Londres. 7 de julio de 1900. p. 5.
- ^ "No. 27467" . The London Gazette . 22 de agosto de 1902. p. 5467.
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 15 de mayo de 2011 . Consultado el 8 de abril de 2010 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Lowry, Donal "La corona, lealtad al imperio y asimilación de sujetos blancos no británicos en el mundo británico: un argumento contra el 'determinismo étnico'" páginas 98-120 de The Journal of Imperial and Commonwealth History , volumen 31, número 2 , Junio de 2003, página 104.
- Sir Édouard Percy Cranwill Girouard en The Canadian Encyclopedia
Libros y articulos
- 4237 Dr. Adrian Preston y Peter Dennis (Editado) "Espadas y convenios" Rowman y Littlefield, Londres. Yelmo Croom. 1976.
- H16511 Dr. Richard Arthur Preston "Para servir a Canadá: una historia del Royal Military College of Canada" 1997 Toronto, University of Toronto Press , 1969.
- H16511 Dr. Richard Arthur Preston "RMC de Canadá - Una historia del Royal Military College" Segunda edición 1982
- H16511 Dr. Richard Preston "RMC y Kingston: El efecto de las influencias imperiales y militares en una comunidad canadiense" 1968 Kingston, Ontario .
- H1877 R. Guy C. Smith (editor) "¡Como eras! Recuerden los ex-cadetes". En 2 volúmenes. Volumen I: 1876-1918. Volumen II: 1919-1984. RMC . Kingston, Ontario . El RMC Club de Canadá. 1984
- Kirk-Greene, AHM "Canada in Africa: Sir Percy Girouard, Neglected Colonial Governor" páginas 207-239 de African Affairs , Volumen 83, No 331, abril de 1984.
- Lowry, Donal "The Crown, Empire Loyalism, and Assimilation of Non-British White Subjects in the British World: An Argument Against Ethnic Determinism" "páginas 98-120 de The Journal of Imperial and Commonwealth History , Volumen 31, Número 2, Junio de 2003
- Pigott, Peter Canada In Sudan War Without Borders , Toronto: Dundurn Press, 2009
enlaces externos
- Sir Percy Girouard, gobernador del norte de Nigeria, 1907-1909
- La corona, la lealtad al imperio y la asimilación de sujetos blancos no británicos en el mundo británico: un argumento contra el 'determinismo étnico'