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Percy Stallard
Informacion personal
Nombre completoPercy Thornley Stallard
Nació( 19 de julio de 1909 )19 de julio de 1909
Wolverhampton, Reino Unido
Fallecido11 de agosto de 2001 (2001-08-11)(92 años)
Información del equipo
DisciplinaLa carretera
PapelPiloto y entrenador
Equipos amateurs
1927-1942Wolverhampton Wheelers CC
1943-1959Liga Británica de Ciclistas de Carreras

Percy Thornley Stallard (19 de julio de 1909-11 de agosto de 2001) fue un ciclista de carreras inglés que reintrodujo las carreras de carretera con salidas masivas en las carreteras británicas en la década de 1940.

Nacido en Wolverhampton , en la pensión de su padre en Broad Street, que más tarde se convirtió en su tienda de bicicletas, [1] Stallard se convirtió en miembro del club de ciclismo Wolverhampton Wheelers y en un entusiasta competidor en carreras ciclistas, compitiendo por Gran Bretaña en carreras internacionales durante la década de 1930. , incluidos tres campeonatos mundiales consecutivos (1933-1935). [2] También fue un exitoso entrenador de ciclismo y capitán de equipo.

Carrera de carreras

Percy Stallard se unió a Wolverhampton Wheelers y participó en su primera carrera el 8 de mayo de 1927, cuando tenía 17 años. [3] La competencia fue una contrarreloj individual de 10 millas en un recorrido descrito como "la carretera de Cannock". Al final de la temporada, progresó a carreras de 50 millas (80 km) y al año siguiente a una carrera de resistencia de 12 horas.

Hizo solo pruebas contrarreloj hasta 1932, cuando sus documentos sugieren que pudo haber participado en reuniones locales de pista de hierba o tal vez en un velódromo duro . También pudo haber probado el ciclocross porque ese año también participó en una carrera entre ciclistas y corredores, que tradicionalmente se realizaba en pistas de fondo. Las carreras en pista se hicieron más comunes a partir de 1933.

Brooklands y el campeonato mundial

Las carreras contrarreloj solitarias eran una especialidad británica y en 1932 Frank Southall quedó sexto en la carrera de ciclismo en ruta de los Juegos Olímpicos en Los Ángeles cuando se llevó a cabo de esa manera. Pero luego llegó el anuncio de que, en adelante, los Juegos Olímpicos se realizarían como un evento de salida masiva, una forma de carrera que (ver más abajo) las autoridades ciclistas británicas habían prohibido desde el siglo XIX y en la que los ciclistas británicos, por lo tanto, no tenían experiencia.

La revista Cycling escribió:

"Los delegados ingleses deberían hacer la protesta más enérgica posible tanto a la UCI ( Union Cycliste Internationale ) como a los comités olímpicos contra la reciente decisión de la UCI de que la carrera olímpica en ruta de 1936 será un asunto de salidas masivas. Los Juegos Olímpicos fueron el último baluarte de la auténtica prueba internacional de la conducción en carretera, libre de tácticas o agrupaciones. [N 1] [4]

Frente a una decisión que no podía revertirse, el organismo rector británico, la Unión Nacional de Ciclistas (NCU), permitió que el Charlotteville Cycling Club en Guildford , Surrey, organizara una serie de carreras en el circuito automovilístico de Brooklands . La más grande, el 17 de junio de 1933, fue anunciada como la Prueba del Campeonato Mundial de Ciclismo de Salida Masiva de 100 Kilómetros y la NCU dijo que elegiría su próximo equipo para el campeonato mundial en función del resultado. El organizador fue Vic Jenner y el gerente comercial Bill Mills, dos corredores internacionales. Mills comenzó a crear la revista semanal The Bicycle como rival del ciclismo.. Una multitud de 10.000 espectadores vio una "carrera como el fútbol de patadas y prisas, tácticas limitadas a ataques aleatorios y excéntricos de los mejores, esperando el resto". [4]

Stallard recordó:

La colina de prueba [n 2] que tuviste que subir cinco veces fue tan empinada que en la primera vuelta saqué mi pie de mis pinzas y corrí hacia arriba. En ese momento yo iba a la cabeza y varios ciclistas me adelantaron. Bueno, no pude volver a montarme en mi bicicleta en ese ángulo empinado, así que pasé corriendo junto a estos otros ciclistas y gané el primer [premio intermedio] en la parte superior, ¡corriendo!

-  Percy Stallard, "Up the League, revista ganadora" [5]

Stallard fue elegido para el equipo del Campeonato del Mundo de Ruta UCI de 1933 y terminó 11 °, el mejor de los británicos. El favorito británico había sido Frank Southall , pero aunque su velocidad lo metió en el grupo de 38 pilotos líderes, su incapacidad para cambiar de ritmo en las subidas poco profundas del Autódromo de Linas-Montlhéry cerca de Montlhéry le dio dificultades. El escritor y organizador de la carrera, Chas Messenger , escribió:

Podías ver la diferencia entre nuestros contrarrelojistas y los continentales; tendíamos a aplastarlo mientras los Continental tocaban el claxon [montaban sobre los pedales] y así en cada vuelta, una vez arriba, nuestros muchachos tenían que recuperar el margen.

-  Percy Stallard, [6]

Southall finalmente abandonó y el otro ciclista, Jack Salt, que había ganado en Brooklands, llegó 21º y último. Stallard y el equipo despertaron interés en Francia. Stallard dijo: "El viaje a Francia fue una verdadera educación para mí, y durante mi corta estadía aprendí más sobre las carreras de bicicletas de lo que había aprendido durante mis seis años como contrarrelojista. Fui equipado con un artilugio de 20 pulgadas "Ese bien pudo haber sido el último diseño 20 años antes, pero ciertamente no después. Mi manubrio era realmente lo que más fascinaba. Eran un hermoso par de Highgates de 19½ pulgadas, y al referirse al equipo antediluviano del equipo inglés , la prensa francesa comparó mis barras con un par de 'cuernos de vaca' ". [7]

El año que viene, en el Campeonato Mundial de Carretera UCI de 1934 en Leipzig , Stallard fue seleccionado para montar con Charles Holland y Fred Ghilks. Su oficial acompañante del Sindicato Nacional de Ciclistas era del velódromo de Herne Hill en el sur de Londres y sabía poco de las carreras de ruta. [6] : 151 El circuito tenía casi seis millas de recorrido y se cubrieron 12 veces. La clasificación fue por camisas pardas . La carrera promedió 26 mph con una vuelta de casi 30. Holland recorrió 60 de las 70 millas con tres radios rotos y quedó cuarto. Stallard y Ghilks terminaron dos minutos más tarde, Stallard séptimo y Ghilks 26º. [6]La carrera fue ganada por Kees Pellenaars de Holanda , quien pasó a dirigir al equipo holandés en el Tour de Francia .

Primera carrera en ruta

Stallard nunca había montado un evento masivo en la carretera en Gran Bretaña. Las autoridades inglesas de las carreras de bicicletas, desde finales del siglo XIX, prohibieron las carreras en las carreteras, por temor a que la policía prohibiera todo el uso de la bicicleta como resultado. [6] El Sindicato Nacional de Ciclistas , el organismo rector, exigió que las carreras se llevaran a cabo solo en pistas y, más tarde, en circuitos como aeródromos que estaban cerrados al tráfico. Aunque las pruebas contrarreloj (carreras entre individuos que compiten contra el reloj) habían comenzado como una rebelión contra la prohibición de la NCU, las carreras se llevaban a cabo al amanecer en recorridos que se mantenían en secreto para el público con ciclistas vestidos de negro de la cabeza a los pies para completar el secreto. No hubo carreras en carreteras abiertas entre ciclistas que comenzaran juntos.

Sin embargo, en junio de 1936, la Isla de Man permitió una carrera en una vuelta del circuito de montaña de motociclismo Snaefell . La isla es una jurisdicción separada del Reino Unido y no estaba bajo el control de la policía británica. La isla también vio la carrera como una potencial atracción turística. Con el tiempo, la carrera, ampliada a tres vueltas y conocida como Manx International, se convirtió en el evento principal dentro de una semana de festividades ciclistas que siguió a la semana del motociclismo.

La carrera de 1936 fue espectacular por los choques que produjo, porque por primera vez se pidió a los ciclistas que pasaran por las calles sinuosas de todos los días en lugar de las suaves curvas de un circuito de carreras de motor. Stallard terminó 17º e inspirado por lo que había montado. Hubo más carreras en circuitos de automóviles y aeródromos (Stallard ganó la última carrera en Brooklands, en 1939), pero para Stallard eran solo una sombra de lo real.

Campaña de carreras en carretera

Cuando llegó la guerra más tarde ese año, las carreteras se vaciaron debido al racionamiento de gasolina. Stallard insistió en que si había pocos o ningún otro usuario de la carretera, era poco probable que las carreras masivas en la carretera generaran objeciones. Escribió en diciembre de 1941 a AP Chamberlin de la NCU:

Es sorprendente pensar que este es el único país de Europa donde esta forma de deporte no está permitida ... Parece existir la idea equivocada de que sería necesario cerrar las carreteras. Esto, por supuesto, está totalmente equivocado ... No habría mejor momento que ahora para introducir esta forma de carrera en las carreteras, con la disminución del tráfico motorizado y el importante papel que juega el ciclo en el transporte en tiempos de guerra.

-  Percy Stallard, 1941 [8]

Chamberlin no quedó impresionado. Stallard protestó porque los aeródromos y los circuitos de automóviles, que eran el único lugar que la NCU permitiría las carreras masivas, habían sido ocupados por el ejército y la RAF . El lunes de Pascua de 1942 convocó una reunión al pie de Long Mynd , una colina en Shropshire que era popular entre los ciclistas, y anunció su plan para una carrera de 59 millas desde Llangollen a Wolverhampton el 7 de junio.

Simplemente le expliqué a la policía lo que estaba haciendo y les dije que cosas así eran normales en el continente, y dijeron que estaban felices y que intentarían ayudar.

-  Percy Stallard, 1989. [5]

Obtuvo el patrocinio del periódico Wolverhampton Express y Star , ofreció las ganancias al Forces Comfort Fund del periódico y reclutó a 40 pasajeros para que participaran.

Oposición y suspensión

Su plan provocó una fuerte oposición del mundo del ciclismo, en particular del veterano administrador y escritor George Herbert Stancer . Su temor, y el de la NCU, era que pedir permiso a la policía para realizar una carrera acababa con la libertad de los ciclistas para realizar carreras, o al menos carreras solitarias contra el reloj, sin interferencias.

Bajo el título Una revuelta desesperada , George Herbert Stancer escribió:

"Se han sumergido en su peligroso experimento sin tener en cuenta las consecuencias ... Tengo entendido que los 'rebeldes' quieren seguir haciendo carreras con permiso policial y bajo protección policial; y cuando esto se retira, aparentemente se contentan con poner contraventanas y quebrar como promotores ... Si voluntariamente ponemos las carreras de carretera bajo el control de la policía, firmamos su sentencia de muerte ... Si vamos a correr en la carretera, por el amor de Dios, hagámoslo gratis. ciudadanos, y no con permiso de la policía ".

Las palabras de Stancer influyeron en la NCU y prohibieron a Stallard antes de que comenzara la carrera. Un acuerdo con el Road Time Trials Council significó que también lo prohibió. Stallard argumentó más tarde que la carrera no iba en contra de las reglas de la NCU, que decía: "Las carreras de salida en masa se permitirán solo en las circunstancias más excepcionales, por ejemplo, si la policía y / u otras autoridades cierran las carreteras o dan por escrito su aprobación oficial. de la carrera que se está ejecutando ". [9] La policía, dijo, había aprobado su carrera y ayudaría ese día. La NCU, por otro lado, señaló que las cartas de Stallard a los jefes de policía no se referían a una carrera de salida masiva sino a un "evento ciclista". [10]

Stallard siguió adelante con el evento el 7 de junio de 1942 y terminó, sin incidentes, frente a una multitud en West Park. Ciclismo informó:

"Más de mil personas vieron el final de la carrera de salida en masa organizada por Percy Stalland, desde Llangollen a Wolverhampton, el domingo por la tarde. El jefe de policía de Wolverhampton, un inspector, un sargento y 15 policías uniformados mantuvieron a la multitud a raya. Policía coches y motociclistas de la policía patrullaban partes del campo. Un motociclista de la policía condujo a los hombres de carreras por las calles hasta la meta. EA Price, de Wolverhampton, ganó el sprint de su compañero de club, CJ Anslow "

El informe, en el que la frecuente mención de la policía reflejaba las preocupaciones de la revista expresadas por Stancer, continuó explicando que la carrera había sido prohibida por la NCU y por el organismo de contrarreloj, el Road Time Trials Council, pero que no No había habido más incidentes que un camión que retrocedía al curso. Quince corredores terminaron y todos los involucrados en la carrera fueron suspendidos por la NCU. [11] Stallard fue prohibido indefinidamente [12] por negarse a rendir cuentas a la dirección de la NCU. La suspensión, a la que a menudo se hace referencia como "de por vida", fue de hecho sine die , es decir, sin un fin definido, pero que permitió a Stallard apelar. La revista semanal, The Bicycle, se disculpó ante la NCU el 20 de mayo de 1942 por informar erróneamente de la pena como una suspensión de por vida, aunque la consecuencia resultó ser la misma porque Stallard no apeló y la prohibición nunca se levantó.

Liga Británica de Ciclistas de Carreras

Sin ningún lugar adonde ir, pero insistiendo en que las carreras masivas eran el futuro, Stallard jugó un papel decisivo en la creación de una organización disidente, la Liga Británica de Ciclistas de Carreras . Se formó en noviembre de ese año y reunió a los grupos regionales que ya se estaban formando en Midlands y el norte. Stallard ganó el campeonato BLRC de 1944, [13] y se desempeñó como organizador de eventos durante un tiempo, antes de ser expulsado por criticar el nivel de los eventos. También fue una fuerza impulsora detrás de la organización del incipiente Tour de Gran Bretaña .

Stallard permaneció amargado por la NCU e incluso por su propio invento, el BLRC, por el resto de su vida.

A menudo me he sentado y he pensado en lo agradable que sería si pudieras revivir tu vida basándose en la experiencia adquirida. En lo que a mí respecta, nunca volvería a intentar lograr lo imposible intentando cambiar las cosas. En las dos ocasiones que he intentado hacer esto [intentó introducir carreras relacionadas con la edad para los corredores mayores de 40], he fallado, no porque me falten seguidores, ni por la oposición de cuerpos contrarios, sino por las actividades de los anarquistas y los que envidian tu éxito y popularidad.

-  Percy Stallard, 1989. [14]

Su crítica al BLRC y sus estándares de organización de la carrera lo llevaron a ser suspendido brevemente de la organización que había ayudado a fundar. [1]

En 1959, la NCU y la BLRC acordaron fusionarse, momento en el cual ambos se habían agotado mental y financieramente por su guerra civil. Stallard vio la fusión como una traición por parte de "sólo tres personas [a las que] se les permitió la libertad de destruir el BLRC" [14] y hasta su muerte vio a la nueva Federación Británica de Ciclismo (BCF) como una reencarnación de la NCU.

Su asistente en su tienda de bicicletas, Ralph Jones, fue el delegado de BLRC en una reunión internacional en España que reconoció a la BCF como el organismo nacional de Gran Bretaña. Stallard lo despidió al día siguiente que entró en el trabajo. [1] Jones había terminado sexto en la carrera de Stallard de Llangollen a Wolverhampton. [15]

Londres-Holyhead

Percy Stallard creía no solo que Gran Bretaña podría tener carreras y una carrera como el Tour de Francia, sino que se inspiró en la distancia de eventos como Burdeos-París y el sábado 9 de junio de 1951 organizó una carrera de Londres a Holyhead . [1] Comenzó en Marble Arch a las 5 am y terminó 267 millas más tarde en Holyhead. [dieciséis]Treinta y cinco ciclistas se enumeraron al principio, todos profesionales o semiprofesionales (conocidos como independientes; el BLRC, a diferencia de los otros organismos ciclistas en Gran Bretaña, había promovido la idea de ciclistas independientes, que tenían la intención de probar suerte. carreras profesionales sin comprometerse todavía a abandonar la clase amateur). El historiador y funcionario de BLRC Chas Messenger escribió:

Veintiocho partieron de los 35 enumerados al amanecer desde Marble Arch, enviados en su camino por Lord Donegal, quien más tarde se convertiría en presidente de la Liga [BLRC]. En un mar de niebla, subieron por Edgware Road y al otro lado de Dunstable llegó el primer ataque que dividió el campo en tres ... " [6]

Al final en Holyhead:

"No se pidió cuartel, no se dio cuartel mientras se dirigían al Paseo Marítimo ... [Les] Scales corrió 'como los aplaudidores' y se llevó la carrera por dos cuerpos de [Geoff] Clark y [Fred] Nicholls en un largo. Bravo ¡Percy! " [6]

La carrera continuó hasta la década de 1960, organizada por Stan Kite, hasta que se vio afectada por el tráfico en la carretera principal A5 (los ciclistas a veces tenían que detenerse en los semáforos [17] ) y los límites internacionales en las distancias de la carrera.

Liga de ciclistas de carreras veteranos

Stallard corrió su última carrera cuando tenía 56 años, en Doncaster . Correr a medida que envejecía se volvió difícil porque las reglas de la Federación Británica de Ciclismo clasificaban a todos los ciclistas como veteranos cuando pasaban los 40. Stallard argumentó que las carreras de veteranos deben organizarse en grupos de edad y se enfrentó nuevamente con las autoridades ciclistas al formar una organización para hacer que posible.

Elaboró ​​las reglas desde una cama de hospital en 1985, cuando le estaban reemplazando una cadera, y la Liga de Ciclistas Veteranos de Carreras (LVRC) comenzó en 1986. Esta vez, el resto del ciclismo lo dejó solo.

Stallard se peleó con la organización que había fundado, diciendo en sus periódicos privados que el LVRC no estaba "a la altura de las expectativas" y agregó:

No es de extrañar que pasaron tres años antes de que se convocara un comité ejecutivo, e incluso entonces ni el presidente ni el secretario pudieron asistir. El hecho de que no se hayan puesto a disposición copias de las regulaciones desde que imprimí y distribuí el original en 1986 no parece preocupar a nadie.

-  Percy Stallard, Documentos privados,

En junio de 1989 le escribió al periodista Les Woodland: "Lamento mucho mi esfuerzo en favor de las [carreras] relacionadas con la edad. Si bien existe un llamado definitivo para este tipo de conducción, una gran mayoría de los miembros de LVRC consideran el organización como un medio para proporcionarles algunas carreras extra, nada más, y no tener ninguna lealtad a ella ".

Rechazo de honor

En 1988, la BCF ofreció a Stallard su medalla de oro por sus servicios al deporte. La revista Cycling escribió: "¿Estamos siendo demasiado optimistas al creer que la amargura causada por la ruptura de los años cuarenta y cincuenta ahora se ha desvanecido?" [18] De hecho, el ciclismo estaba siendo demasiado optimista: Stallard rechazó la medalla. Ciclismo informó:

"Su respuesta inicial fue favorable, pero ahora ha escrito al secretario de la federación, Len Unwin, rechazando la nominación y una invitación a la cena anual en diciembre. Él [Stallard] escribió: 'Cualquiera que sea el propósito del premio, si son mis actividades de hace 48 años, o mi lucha actual en nombre de las carreras relacionadas con la edad, la importancia del premio es nula, ya que no me abre las puertas cerradas del BCF ni a mí ni a nadie con ideas progresistas '".

Stallard creía que nunca le habían pedido que dirigiera un equipo británico o asumiera una posición nacional en el deporte porque los ex funcionarios de la NCU dirigían el BCF y estaban resentidos por lo que había hecho. [14] Justo antes de su muerte el 11 de agosto de 2001, Stallard escribió:

La suspensión de la vida que me infligió la NCU todavía es muy evidente, diga lo que diga la BCF. Si no es así, ¿por qué nunca me pidieron que dirigiera un equipo británico en el extranjero? Después de todo, soy la única persona que ha llevado a un equipo británico al éxito individual y de equipo en la Carrera por la Paz de Varsovia-Berlín-Praga , y nuevamente como el único oficial acompañando y dirigiendo a cuatro corredores contra un equipo de 117 mexicanos (Tour de México 1952]; nuestro tercer equipo individual y tercer equipo fue igual a nuestro logro WBP.

-  Percy Stallard, 1 de agosto de 2001. [14]

Vida posterior

Stallard continuó pedaleando hasta los ochenta. En 1965, viajó solo por el paso de Theodul entre Zermatt en Suiza e Italia. The Rough Stuff Fellowship, una organización para entusiastas del ciclismo de fondo, reconoció que probablemente era la primera vez que un ciclista lo hacía. El paso tiene 10,976 pies de altura y Stallard lo hizo en menos de 15 horas, a veces a través de nieve profunda.

También caminó sobre el monte Whitney , a 14,496 pies, en los EE. UU., Pero estuvo a punto de morir después de quedarse sin agua mientras caminaba hacia el Gran Cañón y retrocedió por los caminos de las mulas. También cruzó la Sierra Nevada en cuatro días de 1973. [19]

Viajó 25.000 millas a través de Estados Unidos en autobús Greyhound y organizó más de 100 viajes en autobús para otros entusiastas de la caminata.

Su vida terminó plagada de pesar. El escribio:

Probablemente los mejores seis meses de mi vida fueron cuidando a la esposa de un amigo ciclista que había muerto de cáncer. Ella me pidió que la acompañara a través del calvario, y aunque había dicho en varias ocasiones que no sabía cómo se las habría arreglado sin mi apoyo, inmediatamente volvió a la normalidad, sin ceremonia batió las alas y se fue volando a campos más verdes! Este episodio de mi vida, incluso en esta etapa tardía, me ha enseñado que uno nunca debe esperar aprecio por sus esfuerzos, sean los que sean.

-  Percy Stallard, [20]

Murió dejando tres hijos, Mick , Yvonne y Olwyn. Se divorció en la década de 1960. [1] Su hermano Dennis, vivía en Perth, Australia Occidental. [21]

Personalidad

Stallard tenía la naturaleza más abrasiva que jamás haya conocido. Nunca pudo creer que pudiera tener una mala idea o tomar una mala decisión. Y a veces se volvía loco con aquellos que no estaban de acuerdo con él. No tenía, digamos, los manjares de la negociación.

Peter Bryan, editor de The Bicycle , asociado de Sporting Cyclist y editor en jefe de Cycling [4]

El periodista William Fotheringham recordó: "Nunca perdió su cascarrabias ni se ganó ningún respeto por la autoridad. Un día, mientras caminaba por Scafell Pike, un alcaide le dijo a él y a su grupo que volvieran debido a la espesa niebla; el grupo regresó, y más tarde conocí a Stallard en el autobús, solo para que me dijeran: 'Vine a escalar la montaña sangrienta, así que fui a la cima' ". [1]

Percy Stallard era un hombre brillante y enérgico con una visión para su deporte. Pero él no era un hombre que tolerara discusiones o aquellos con otros puntos de vista. Habiendo logrado lo que quería, con la aceptación final de la NCU de las carreras masivas en la carretera, Stallard colocó la continuidad del BLRC sobre el final de la guerra civil que el BLRC y la NCU habían llevado a cabo.

La NCU estaba organizando carreras en ruta y nosotros estábamos haciendo carreras en ruta y no había ninguna necesidad de fusión [de NCU y BLRC, para formar la Federación Británica de Ciclismo ] en absoluto.

-  Percy Stallard. [4]

Los críticos dijeron que Stallard había perdido de vista la intención del BLRC, que había sido llevar las carreras a la carretera y que, una vez logrado, no había más sentido en las administraciones ciclistas rivales. Peter Bryan, editor de The Bicycle , asociado de Sporting Cyclist y editor gerente de Cycling , dijo:

"El BLRC era originalmente una pandilla de entusiastas. Luego vinieron los que yo llamaría los parlamentarios del poder del pedal, hombres que vieron una organización fugitiva y decidieron que la tomarían". [4] Stallard fue influenciado por quienes estaban de acuerdo con él, pero al final él y otros se volvieron demasiado para los otros administradores del BLRC y la revista BLRC, The Leaguer , informó en 1954: "Hay una úlcera maligna que prevalece en el mundo del ciclismo. común a los tres cuerpos de carreras en este país. Es la mancha de la vanidad y culmina en el choque de personalidades ". [6]

Herencia

Las acciones de Stallard llevaron al ciclismo británico a una guerra civil que duró más que la Segunda Guerra Mundial . Crearon una división en el deporte que sobrevivió a la fundación de la Federación Británica de Ciclismo y establecieron una organización, el BLRC, que todavía es recordado con cariño por los pocos ciclistas con la edad suficiente para haber competido con él.

Nunca se puede decir que si no hubiera sucedido, entonces esto no habría sucedido, pero no puedo ver qué más [aparte del BLRC] lo habría provocado [carreras masivas] ",

Peter Bryan hablando sobre el acuerdo de la NCU para licenciar carreras de salida masivas. [4]

Stallard reintrodujo las carreras masivas en las carreteras británicas por primera vez desde el siglo XIX. A la pregunta de si Gran Bretaña se habría movido a las carreras masivas de todos modos, sin el BLRC, Peter Bryan dice que no, diciendo que las autoridades ciclistas establecidas se habían atrincherado en sus posiciones, su propia rivalidad eclipsada por sus temores e intereses conjuntos.

"La NCU y la RTTC nunca fueron amigas. Las RTTC eran bastardos particulares y tenían tantos hombres inteligentes en el escalón superior, muchos más que la NCU. Estaban empapados en la tradición de las pruebas de tiempo y lo que representaba y no cedía ni un ápice ni un cosquilleo ". [4]

El éxito de Stallard fue que alertó a la UCI sobre un problema en el ciclismo británico que llevó a la UCI a amenazar a Gran Bretaña con la exclusión del ciclismo mundial a menos que resolviera el conflicto entre la NCU y el BLRC. Al considerar que el BLRC está más cerca de los intereses de la UCI, sugirió que reconocería al BLRC y no a la NCU como organismo representativo. Fue por eso que la NCU cedió y acordó licenciar las carreras masivas a las que hasta ahora se había opuesto. [4]

La Liga de Ciclistas Veteranos de Carreras (LVRC) tiene una competencia nombrada en la memoria de Stallard.

Notas

  1. ^ "Agruparse" era el término para los ciclistas que se sentaban en la estela de otros mientras viajaban en un grupo o grupo de ciclistas. La opinión británica sostenía que distorsionaba la carrera porque los corredores recién llegados de nunca haber tomado la delantera podían correr al final.
  2. ^ La colina de prueba en Brooklands se llamó así porque se probaron autos en ella; los funcionarios dijeron que era un gradiente del 25 por ciento

Referencias

  1. ^ a b c d e f The Guardian, 15 de agosto de 2001, William Fotheringham
  2. ^ Historia local de Wolverhampton Archivado el 26 de abril de 2007 en la Wayback Machine.
  3. ^ Documentos de Stallard, Universidad de Warwick, Coventry (www.wolverhampton.gov.uk/archives)
  4. ^ a b c d e f g h Woodland, Les (2005) This Island Race , Mousehold Press, Reino Unido
  5. ^ a b Up the League, revista ganadora
  6. ↑ a b c d e f g Messenger, Chas (1998). Cabalga y maldito sea . Harpenden: Pedal Publishing. ISBN 978-0-9534096-0-0.
  7. ^ The Bicycle, Reino Unido, 6 de febrero de 1948, p8
  8. ^ Documentos privados, junio de 1989
  9. ^ Citado The Bicycle, Reino Unido, 3 de junio de 1942, p6
  10. ^ The Bicycle, Reino Unido, 20 de mayo de 1942, p6
  11. ^ The Bicycle, Reino Unido, 17 de junio de 1942, p25
  12. ^ The Bicycle, Reino Unido, 20 de mayo de 1942, p4
  13. ^ Colección Percy Stallard
  14. ^ a b c d Carta privada, junio de 1989
  15. ^ The Bicycle, Reino Unido, 10 de junio de 1942, p23
  16. ^ "La primera carrera ciclista de Londres a Holyhead", programa de carreras 1951
  17. ^ Simpson, Tom (1966) El ciclismo es mi vida , pub. Stanley Paul, Reino Unido
  18. ^ Ciclismo , 24 de marzo de 1988
  19. ^ Papeles privados
  20. ^ Carta privada
  21. ^ http://roadcyclinguk.com/forums/showthread.php?t=106592&page=1