Historia de la vía del tren
La vía férrea o vía permanente son los elementos de las vías férreas: generalmente los pares de rieles normalmente colocados sobre las traviesas o traviesas incrustadas en lastre, destinados a transportar los trenes ordinarios de una vía férrea. Se describe como una forma permanente porque en los primeros días de la construcción de ferrocarriles, los contratistas a menudo colocaban una vía temporal para transportar los desechos y los materiales por el sitio; cuando esta obra estuvo sustancialmente terminada, se retomó la vía temporal y se instaló la vía permanente.
Las primeras vías consistían en rieles de madera sobre traviesas de madera transversales, que ayudaron a mantener el espacio entre los rieles. Varios desarrollos siguieron, con hierro fundido placas fijadas en la parte superior de los raíles de madera y más tarde de hierro forjado placas o placas de ángulo de hierro forjado ( hierro ángulo como carriles de placa en forma de L). Los rieles también se fijaron individualmente a filas de bloques de piedra, sin ataduras transversales para mantener una separación correcta. Este sistema también generó problemas, ya que los bloques podían moverse individualmente. La primera versión de Isambard Kingdom Brunel 'es de 7 pies ( 2134 mm ) de calibre amplioEl sistema utilizaba rieles colocados sobre traviesas longitudinales cuyo ancho de vía y elevación se fijaban amarrándolos a pilotes (conceptualmente similar a un puente de pilotes ), pero esta disposición era cara y Brunel pronto la reemplazó por lo que se convirtió en la clásica vía de vía ancha, en la que los pilotes se abandonaron y los travesaños, similares a las traviesas, mantuvieron el ancho de vía. Hoy en día, la mayoría de las vías férreas utilizan el sistema estándar de rieles y traviesas; La pista de escalera se utiliza en algunas aplicaciones.
Los avances en las tecnologías de fabricación han llevado a cambios en el diseño, fabricación e instalación de rieles, traviesas y medios de fijación. Los rieles de hierro fundido, de 4 pies (1,22 m) de largo, comenzaron a usarse en la década de 1790 y para 1820, se estaban utilizando rieles de hierro forjado de 15 pies (4,57 m) de largo. Los primeros rieles de acero se fabricaron en 1857 y las longitudes de los rieles estándar aumentaron con el tiempo de 30 a 60 pies (9,14 a 18,29 m). Los rieles se especificaban típicamente por unidades de peso por longitud lineal y también aumentaban. Tradicionalmente, las traviesas de ferrocarril estaban hechas de maderas duras tratadas con creosota y esto continuó hasta los tiempos modernos. El carril continuo soldado se introdujo en Gran Bretaña a mediados de la década de 1960 y fue seguido por la introducción de traviesas de hormigón.
El primer uso de una vía férrea parece haber estado relacionado con la minería en Alemania en el siglo XII. [2] Los pasillos de las minas solían estar húmedos y embarrados, y mover túmulos de mineral a lo largo de ellos era extremadamente difícil. Se hicieron mejoras colocando tablones de madera para que los contenedores con ruedas pudieran ser arrastrados por la mano de obra. En el siglo XVI, la dificultad de mantener el vagón en línea recta se resolvió colocando un alfiler en un espacio entre las tablas. [3] Georg Agricola describe carros con forma de caja, llamados "perros", aproximadamente la mitad del tamaño de una carretilla, equipados con un pasador vertical romo y rodillos de madera que se mueven sobre ejes de hierro. [4] Una era isabelinaUn ejemplo de esto se ha descubierto en Silvergill en Cumbria , Inglaterra, [5] y probablemente también estaban en uso en las cercanas Mines Royal de Grasmere, Newlands y Caldbeck. [6] Donde el espacio permitía la instalación de rieles de madera de sección circular para los camiones con ruedas con pestañas: un cuadro de 1544 del artista flamenco Lucas Gassel muestra una mina de cobre con rieles de este tipo que emergen de un desnivel . [7]
Un sistema diferente se desarrolló en Inglaterra, probablemente a finales del siglo XVI, cerca de Broseley para transportar carbón desde las minas, a veces minas a la deriva por el lado de la garganta de Severn hasta el río Severn . Este, probablemente un plano inclinado tirado por cuerdas, había existido "mucho antes" de 1605. [8] Esto probablemente precedió a la Wollaton Wagonway de 1604, que hasta ahora ha sido considerada como la primera. [9] [10]
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