De Wikipedia, la enciclopedia libre
Ir a navegaciónSaltar a buscar
Wollaton Hall cerca del término sur de Wollaton Wagonway

El Wollaton Wagonway (o Waggonway ), construida entre octubre de 1603 y 1604 en el East Midlands de Inglaterra por Huntingdon Beaumont en asociación con Sir Percival Willoughby , [1] a veces se ha acreditado como la primera del mundo de superficie wagonway y por lo tanto considerado como un paso significativo en el desarrollo de los ferrocarriles . Su primacía ha sido cuestionada recientemente debido a una vía de transporte construida en Prescot , cerca de Liverpool., en algún momento alrededor de 1600 y posiblemente ya en 1594. Propiedad de Philip Layton, esta línea transportaba carbón desde un pozo cerca de Prescot Hall hasta una terminal a media milla de distancia. [2] Además, una vía de transporte en Broseley en Shropshire probablemente fue anterior. [3]

La vía de vagones fue la forma más antigua de ferrocarril . Aunque los historiadores modernos no están seguros de si evolucionó o se inventó, se sabe que, entre el otoño de 1603 y el 1 de octubre de 1604, Huntingdon Beaumont, que era socio de Sir Percival Willoughby , construyó una vía de transporte cerca de Nottingham . propietario de la tierra local y propietario de Wollaton Hall . Funcionó durante aproximadamente dos millas (3 km) desde Strelley hasta Wollaton para ayudar en el transporte de carbón . Se desconoce el ancho de vía real , pero algunos sitios web afirman que era de 4 pies 6 pulgadas ( 1.372 mm ). [4] No existe evidencia documental que apoye tales afirmaciones, aunque el trabajo de Lewis (1970) sobre los primeros ferrocarriles de madera, y los aspectos prácticos del transporte de caballos, sugieren que un indicador cercano a esa dimensión es plausible.

A lo largo del pasaje ahora se colocan barandillas, y con suche o los carruajes de lyke que se utilizan ahora para este propósito.

Lo anterior es del acuerdo de Sir Percival Willoughby con Huntingdon Beaumont fechado el 1 de octubre de 1604. Sir Percival era el señor de la mansión de Wollaton y Huntingdon Beaumont era el arrendatario de los pozos de carbón de Strelley. Trabajaron las minas Strelley en una asociación equitativa.

Se sabe comparativamente poco de la vía de transporte. Costó £ 172 (equivalente a £ 40,912 en 2019), [5] y terminó en Wollaton Lane End, desde donde la mayor parte del carbón se llevó por carretera hasta el puente de Trent y luego río abajo en el río Trent en barcaza. Los carros o carruajes fueron tirados por caballos sobre rieles de madera. Las minas de Strelley se explotaron solo hasta aproximadamente 1620, momento en el que probablemente se había extraído todo el carbón fácilmente recuperable. Es de suponer que el camino de la carreta fue abandonado.

El éxito de Wollaton Wagonway llevó a Huntingdon Beaumont a construir otras vías para sus otros arrendamientos mineros cerca de Blyth en Northumberland . Una evolución continua de los ferrocarriles se remonta a Wollaton Wagonway.

Ver también

Referencias

Notas
  1. ^ Hylton, Stuart (2007). El gran experimento: el nacimiento de la era del ferrocarril 1820-1845 . Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-3172-X.
  2. ^ Jones, Mark (2012). Ferrocarriles de Lancashire: la historia del vapor . Newbury: libros de campo. pag. 5. ISBN 978 1 84674 298 9.
  3. ↑ P. King, 'The First Shropshire Railways' en G. Boyes (ed.), Early Railways 4: Papers from the 4th Early Railways Conference (Six Martlets, Sudbury 2010), págs. 70-84.
  4. ^ "Wollaton de Huntingdon Beaumont a Strelley Waggonway" . Historia oculta de Nottingham . Consultado el 23 de agosto de 2017 .
  5. ^ Las cifras de inflación del índice de precios minoristas del Reino Unidose basan en datos de Clark, Gregory (2017). "El RPI anual y las ganancias promedio para Gran Bretaña, 1209 al presente (nueva serie)" . Midiendo Vale . Consultado el 2 de febrero de 2020 .
Fuentes
  • Smith, RS (1957), "Huntingdon Beaumont Adventurer in Coal Mines", Renacimiento y estudios modernos , I : 115 a 153.
  • Smith, RS (1960), "England's First Rails: A reconsideration", Renaissance and Modern Studies , IV : 119 a 134.
  • Lewis, MJT (1970), primeros ferrocarriles de madera , Routledge Keegan Paul, Londres, Inglaterra.
  • Smith, RS (1989), Early Coal Mining Around Nottingham 1500-1650 , Universidad de Nottingham (agotado).
  • Nuevo, JR (noviembre de 2004), "400 años de ferrocarriles ingleses - Huntingdon Beaumont y los primeros años", Backtrack , 18 (11): 660 a 665.
  • Nuevo, JR (2014), "¿Wollaton o Broseley? La brecha se estrecha", en Gwyn, Dr. D. (ed.), Early Railways 5 , Six Martlets Publishing, Sudbury, Reino Unido, págs. 1-11
  • Lewis, MJT (2006), "Reflections on 1604", en Bailey, MR (ed.), Early Railways 3 , Six Martlets Publishing, Sudbury, Reino Unido, págs. 8-22
  • Ashworth, W. (1986), La historia de la industria británica del carbón , Oxford University Press, pág. 168

Enlaces externos

  • Círculo de investigación de Waggonway: Wollaton Wagonway de 1604. El primer ferrocarril terrestre del mundo , agosto de 2005