Los Ferrocarriles Ligeros del Departamento de Guerra eran un sistema de ferrocarriles de trinchera de vía estrecha administrados por el Departamento de Guerra británico en la Primera Guerra Mundial . Los ferrocarriles ligeros hicieron una importante contribución al esfuerzo bélico aliado en la Primera Guerra Mundial y se utilizaron para el suministro de municiones y provisiones, el transporte de tropas y la evacuación de heridos.
Indicadores de pista
Se utilizaron diferentes anchos de vía en diferentes partes del mundo, incluidos 600 mm , 760 mm ( 2 pies 5+15 / 16 en),1,000 mm( 3 pies 3+3 / 8 en) medidor de metros y 1,050 mm ( 3 pies 5+11 / 32 en).
Los ferrocarriles ligeros militares en Francia eran de 600 mm ( 1 pie 11+5 ⁄ 8 in) de calibre y utilizó una variedad de locomotoras de vapor y gasolina deconstructoresfranceses,británicosyestadounidenses. Los alemanes instalaron sus600 mm( 1 pie 11+5 / 8 en) medidorFeldbahnsistema de principios de la guerra. Los ferrocarrilesdetrincheradelfrente occidentalde laPrimera Guerra Mundialprodujeron la mayor concentración delocomotorasferroviarias de ancho mínimoobservada hasta la fecha. [1]
Desarrollo
Gran Bretaña se dio cuenta tardíamente de que necesitaba un método flexible y confiable para abastecer las líneas del frente, trayendo conchas, madera y forraje de las áreas traseras y sus puntos de suministro de ancho estándar. Los ferrocarriles ligeros de vía estrecha fueron la solución.
Empresas como Hunslet , Kerr Stuart , ALCO , Davenport , Motor Rail y Baldwin construyeron cientos de locomotoras para trabajar estas líneas. Además, se utilizaron conversiones de Ford Modelo T. Se formaron unas treinta empresas dentro de los Royal Engineers para dotar de personal a las líneas. En su mayoría eran ex-ferroviarios británicos que se pusieron en servicio, aunque las bandas australianas, sudafricanas y canadienses sirvieron con distinción. Una unidad estadounidense también sirvió bajo la bandera británica.
Cada área del frente tendría su propio tren ligero para traer material. El perfeccionado británica ro-ro transbordadores tren [2] [ página necesita ] para traer forraje y suministros directos desde Inglaterra a través de los transbordadores de trenes a Francia. Las líneas de ferrocarril del norte de Francia estaban bajo el control militar directo del Ejército en la zona.
En 1917, los canadienses abrieron el camino al mostrar la utilidad de los ferrocarriles ligeros. Habiendo construido miles de millas de nuevas vías fronterizas en el oeste de Canadá en las décadas anteriores, estos "colonos", liderados por J. Stewart, abastecieron al Cuerpo Canadiense que logró la victoria en Vimy . A partir de esto, los ferrocarriles ligeros se ampliaron a 700 millas (1.100 km) de vías, que suministraron 7.000 toneladas de suministros diarios. El reflujo y el flujo de la guerra significaron que las líneas ferroviarias se construyeron y reconstruyeron, se trasladaron y se utilizaron en otros lugares, pero en los últimos años de Passchendaele , Amiens y Argonne , los ferrocarriles ligeros se hicieron realidad y se lanzaron hacia la victoria final.
Locomotoras WDLR
Un gran número de locomotoras [3] (en su mayoría de 600 mm ( 1 pie 11+5 / 8 en) de calibre) se ordenó para el WDLR. Estos incluyeron:
Vapor
- Hudson 0-6-0WT (construido por Hudswell Clarke )
- Barclay 0-6-0WT
- Hunslet 4-6-0T
- Clase Baldwin 10-12-D 4-6-0T
- ALCO 2-6-2T
- Dimensiones [4]
Dimensión | Hudson | Barclay | Hunslet | Baldwin | Alco |
---|---|---|---|---|---|
Disposición de la rueda | 0-6-0WT | 0-6-0WT | 4-6-0T | 4-6-0T | 2-6-2T |
Ruedas motrices | 1 pie 11 pulg (584 mm) | 1 pie 10 pulg (559 mm) | 2 pies 0 pulg (610 mm) | 1 pie 11,5 pulg (597 mm) | 2 pies 3 pulg (686 mm) |
Capacidad del tanque Galones imperiales L Galones estadounidenses | 110 imp gal (500 L; 130 gal EE. UU.) | 110 imp gal (500 L; 130 gal EE. UU.) | 375 imp gal (1.700 L; 450 gal EE. UU.) | (476 gal EE.UU. o 1.800 L o 396 gal imp.) | 396 imp gal (1800 L; 476 gal EE. UU.) |
Capacidad de combustible | 3.5 quintales largo (180 kg; 390 lb) | 3.5 quintales largo (180 kg; 390 lb) | 15 quintales largos (760 kg; 1700 lb) | 15 quintales largos (760 kg; 1700 lb) | 15 quintales largos (760 kg; 1700 lb) |
Cilindros | 6.5 pulg. × 12 pulg. (165 mm × 305 mm) | 6,75 pulg. × 10,75 pulg. (171 mm × 273 mm) | 9,5 pulg. × 12 pulg. (241 mm × 305 mm) | 9 pulg. × 12 pulg. (229 mm × 305 mm) | 9 pulg. × 14 pulg. (229 mm × 356 mm) |
Presión laboral | 180 psi (1200 kPa ) | 160 psi (1.100 kPa) | 160 psi (1.100 kPa) | 178 psi (1230 kPa) | 175 psi (1210 kPa) |
Esfuerzo de tracción al 75% de la presión de trabajo | 2970 libras (13,2 kN ) | 2,672 lbf | 5415 libras (24,09 kN) | 5.398 libras (24,01 kN) | 5.512 libras por pie cuadrado |
Peso en funcionamiento | 6,98 toneladas largas (7,82 toneladas cortas ; 7,09 t ) | 6,38 toneladas largas (7,15 toneladas cortas; 6,48 t) | 14,05 toneladas largas (15,74 toneladas cortas; 14,28 t) | 14,50 toneladas largas (16,24 toneladas cortas; 14,73 t) | 17,09 toneladas largas (19,14 toneladas cortas; 17,36 t) |
Combustión interna
- Motor Rail (Simplex) 20 hp (15 kW), gasolina
- Motor Rail (Simplex) 40 hp (30 kW), gasolina
- British Westinghouse 45 hp (34 kW), gasolina-eléctrico
- Dick, Kerr & Co.45 hp (34 kW), gasolina-eléctrico
- Baguley (McEwan Pratt) 10 hp (7,5 kW), motor de gasolina y parafina
- Dimensiones [5]
Dimensión | Símplex 20 CV | Simplex 40 CV | Gasolina-eléctrica | McEwan Pratt |
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Longitud total | 8 pies 3 pulg (2,515 mm) | 11 pies 2 pulg (3.404 mm) | 15 pies 1 pulg (4597 mm) | 2.743 mm (9 pies 0 pulg) |
Diámetro de la rueda | 457 mm (1 pie 6 pulg) | 457 mm (1 pie 6 pulg) | 2 pies 8 pulg (813 mm) | n / k |
Peso cargado (toneladas largas-cwt) toneladas cortas toneladas | 1 tonelada larga 18 quilates (2,1 toneladas cortas ; 1,9 t ) | 6 toneladas largas 3 cwt (6,9 toneladas cortas; 6,2 t) | 8 toneladas largas 0 cwt (9,0 toneladas cortas; 8,1 t) | 1 tonelada larga 18 quilates (2,1 toneladas cortas; 1,9 t) |
Cilindros | 2 | 4 | 4 | 2 |
Caballo de fuerza | 20 caballos de fuerza (15 kW) | 40 caballos de fuerza (30 kW) | 55 hp (41 kW) (motor) 45 hp (34 kW) (motores) | 10 caballos de fuerza (7,5 kW) |
Capturado
También se utilizaron algunas locomotoras Feldbahn alemanas capturadas, pero por lo general tenían una vida útil corta porque no había piezas de repuesto disponibles para ellas.
Otras locomotoras
Tanto el ejército francés como el ejército estadounidense tenían sus propias locomotoras, que incluían:
Ejercito francés
- Decauville 0-6-0T
- Pechot Bourdon 0-4-4-0T
Ejercítio EE.UU
- Baldwin 2-6-2T
Locomotoras conservadas
Baldwin
Probablemente los más famosos de estos motores de servicio de guerra fueron de la clase 10-12-D , construidos por Baldwin Locomotive Works , EE. UU. Se construyeron casi 500 y los que sobrevivieron a la guerra encontraron nuevos hogares en todo el mundo. Muchos fueron a la India y, después de la guerra, algunos fueron a los ferrocarriles en Gran Bretaña, entre ellos:
- Tren ligero Ashover
- Tranvía de Glyn Valley
- Ferrocarriles del distrito de Snailbeach
- Ferrocarril de las Tierras Altas de Gales
Hunslet
Hunslet 4-6-0 Locomotora núm. 1229 de 1916, anteriormente de Cattle Creek Mill, se almacena actualmente en ANGRMS, Woodford QLD, Australia. Esperando restauración. [6]
Hunslet 4-6-0 Locomotora núm. 1218 de 1916, antes de Gin Gin Mill, se encuentra actualmente con D.Revell, Weewaa, Nueva Gales del Sur, Australia. [7] Bien puede ser el tranvía de trinchera Hunslet WW I que ahora se conserva en el Museo de la Guerra de Canberra, Australia.
Hunslet 4-6-0 Locomotora núm. 1239 de 1916, recuperado de un parque público en Mackay, restaurado en el Rail Workshops Museum, actualmente en exhibición en el Rail Workshops Museum, North Ipswich, Queensland, Australia [8]
Ver también
- Ferrocarriles militares británicos de vía estrecha
- Ferrocarriles de trinchera
- Tren ligero
- División de Explotación Ferroviaria
- John Stewart
- Foley, Welch y Stewart
Referencias
- ^ Pequeño 1982 , p. 56.
- ^ Duckworth, Christian Leslie Dyce; Langmuir, Graham Easton (1968). Ferrocarril y otros vapores . Prescot, Lancashire: T. Stephenson and Sons.
- ^ "Ferrocarriles Ligeros del Departamento de Guerra" . Wdlr.org.uk . Consultado el 4 de agosto de 2014 .
- ^ Davies 1967 , p. 152.
- ^ Davies 1967 , p. 162.
- ^ "Colección ANGRMS: Hunslet" (PDF) . Sociedad Australiana del Museo del Ferrocarril de Vía Estrecha. 5 de junio de 2010.
- ^ "(foto sin título)" . Ferrocarriles Ligeros del Departamento de Guerra .
- ^ Hinchliffe, Jessica (10 de noviembre de 2017). "Tren de la Primera Guerra Mundial restaurado por voluntarios en Ipswich" . ABC News . Consultado el 11 de noviembre de 2017 .
Fuentes
- Davies, WJK (1967). Ferrocarriles ligeros de la Primera Guerra Mundial . Newton Abbot: David y Charles.
- Pequeño, Charles S. (1982). Rieles de dos pies al frente . Monografías ferroviarias.
Otras lecturas
- Baker, Stuart (1983). "Mecánica de gas". Gaceta de vía estrecha y línea corta .
- DeNevi, Don y Hall, Bob (1992). Servicio de Ferrocarriles Militares de los Estados Unidos Los ferroviarios soldados de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial . Erin, Ontario: Boston Mills Press. ISBN 1-55046-021-8.
- Dunn, Rich (1979). "Locomotoras de ferrocarril ligero militar del ejército de Estados Unidos". Gaceta de vía estrecha y línea corta .
- Dunn, Rich (1982). "Material rodante de ferrocarril ligero militar del ejército de Estados Unidos". Gaceta de vía estrecha y línea corta .
- Hughes, HC (febrero de 1966). "Único soltero de Hunslet". Revista ferroviaria . págs. 106-107.
- Seidensticker, Walter (1980). "Brigadeloks y Zwillinge en las trincheras". Gaceta de vía estrecha y línea corta .
- Telford, Robert (1998). "Baldwins beligerantes". Modelado ferroviario británico .
- Westwood, John (1980). Ferrocarriles en guerra . San Diego, California: Howell-North Books. ISBN 0-8310-7138-9.