Motor gasolina-parafina
Un motor de gasolina-parafina , motor TVO (Reino Unido) o motor de gasolina-queroseno ( Norteamérica ) es un tipo anticuado de motor de combustión interna de combustible dual con encendido por chispa , diseñado para arrancar con gasolina ( gasolina ) y luego para cambiar para funcionar con parafina ( queroseno ) una vez que el motor esté caliente. El grado de parafina utilizado se conoce como aceite de vaporización de tractores en el Reino Unido.
Algunas de estas ventajas se han vuelto ilusorias ya que la parafina, que alguna vez estuvo ampliamente disponible como combustible barato, se ha vuelto más rara y más costosa, particularmente en los países desarrollados. Además, aunque algunas embarcaciones más antiguas aún usan motores marinos de gasolina y parafina, la mayoría de los motores marinos intraborda ahora tienden a ser diesel . [ cita requerida ]
Un motor de gasolina y parafina se diferencia de un motor de gasolina de un solo combustible en que se requieren dos tanques de combustible independientes que contienen gasolina y parafina (respectivamente), pero ambos combustibles pueden suministrarse a través del mismo carburador o sistema de inyección de combustible . Un ejemplo de motor de gasolina-parafina con inyección de combustible es el motor Hesselman . [ cita requerida ]
La parafina es menos volátil que la gasolina y normalmente no se enciende a temperatura ambiente, por lo que el motor de gasolina y parafina se arranca con gasolina y solo cuando el motor ha alcanzado una temperatura de funcionamiento suficiente se cambia a parafina. Esta conmutación se puede realizar de forma manual o automática. Algunos motores utilizan un vaporizador , que utiliza el calor del colector de escape para vaporizar el combustible que ingresa al sistema de admisión. [ cita requerida ]
Los motores de gasolina y parafina se encontraban tradicionalmente en lanchas a motor, barcos de pesca , tractores pequeños , locomotoras de tren ligero y motores auxiliares estacionarios , [1] [2] [3] pero no en automóviles o motocicletas.
El autobús motorizado Milnes-Daimler de 1904 (basado en el camión Cannstatt Daimler ), operado en Londres por Thomas Tilling , funcionaba con gasolina o parafina, pero para arrancar el motor o realizar frecuentes paradas y arranques, la opción preferida era la gasolina continua. . El flujo de aire del carburador fue calentado por el gas de escape desviado . [4]
