El motor Hesselman es un híbrido entre un motor de gasolina y un motor diesel . Fue diseñado e introducido en 1925 por el ingeniero sueco Jonas Hesselman (1877-1957). Representó el primer uso de inyección directa de gasolina en un motor de encendido por chispa utilizado para impulsar un vehículo de carretera. Los motores Hesselman se utilizaron en camiones y autobuses pesados en modelos producidos en las décadas de 1920 y 1930. [1] [2]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/a/ab/Tidaholm_Hesselman_1.jpg/440px-Tidaholm_Hesselman_1.jpg)
Operación
El motor Hesselman incorpora un proceso de combustión con compresión de aire de admisión regular. El combustible se inyecta directamente en la cámara de combustión al final de la carrera de compresión, cerca del punto muerto superior (TDC). Debido a la baja compresión, la mezcla no homogénea de aire y combustible debe encenderse con una bujía . A plena carga, el motor Hesselman utiliza un control de par de calidad sin estrangulamiento, mientras que a carga media y en ralentí, una válvula de mariposa garantiza una velocidad estable del motor. La duración de la inyección se puede manipular para adaptarse a la carga del motor, con el punto final de inyección siendo siempre el mismo. Las válvulas tienen una forma que genera un remolino que ayuda a mezclar aire y combustible. El motor Hesselman es un motor multicombustible , capaz de funcionar con productos derivados del petróleo como aceite , queroseno , gasolina o gasoil . Aunque una mezcla de características tanto de ciclo Otto y ciclo Diesel , el motor Hesselman está más estrechamente relacionado con el motor Otto . [3]
Ventajas y desventajas
Los motores Hesselman podían usar aceites más pesados que eran considerablemente más baratos que la gasolina y, por lo tanto, eran más económicos de operar para el propietario del vehículo. Las pruebas contemporáneas también señalaron un consumo de combustible ligeramente menor en comparación con los motores de gasolina de potencia similar.
Un motor Hesselman en comparación con un motor diesel tenía dimensiones más pequeñas y, por lo tanto, un peso menor. En la década de 1930, el conocimiento de la metalurgia era menos avanzado, por lo que los motores diesel eran pesados para hacer frente a la alta compresión y presión durante la combustión. Más tarde, los motores diesel se desarrollaron con mejores materiales y los motores Hesselman perdieron esta ventaja.
Los motores Hesselman tenían varias desventajas. Debido a la baja compresión fue difícil alcanzar la temperatura de trabajo. El resultado fue una combustión incompleta. La combustión incompleta provocó que las bujías se ensuciaran rápidamente, y esta combustión incompleta también resultó en abundante combustible no quemado en el escape, también conocido como "humo denso". En términos actuales, esto significaba que los motores generaban escapes tóxicos en una escala que se consideraría completamente inaceptable.
Usuarios
Los motores Hesselman fueron producidos por los tres fabricantes de camiones suecos de su época, Scania-Vabis , Tidaholms Bruk y Volvo , desde finales de la década de 1920. Scania-Vabis reemplazó los motores Hesselman con motores diésel adecuados de 1936 y Volvo de 1947.
Ver también
Bibliografía
- Lindh, Björn-Eric (1992). Scania fordonshistoria 1891-1991 (en sueco). ISBN 91-7886-074-1.(Título traducido: Historia del vehículo de Scania 1891-1991 )
- Olsson, Christer (1987). Volvo - Lastbilarna igår och idag (en sueco). ISBN 91-86442-76-7.(Título traducido: camiones Volvo ayer y hoy )
- Lundeberg, Erik (1931) Hesselmanmotorn som bilmotor (Estocolmo: Dædalus)
- George James Wells, Alexander James Wallis-Tayler (1924) El motor diesel: un tratado práctico sobre el diseño y la construcción del motor diesel (Londres: C. Lockwood e hijo)
Referencias
- ^ "Innovador en tecnología diesel" . Atlas Copco . Consultado el 1 de marzo de 2020 .
- ^ "K Jonas E Hesselman" . Svenskt biografiskt lexikon . Consultado el 1 de marzo de 2020 .
- ^ Richard van Basshuysen (Hrsg.): Ottomotor mit Direkteinspritzung und Direkteinblasung: Ottokraftstoffe, Erdgas, Methan, Wasserstoff, cuarta edición, Springer, Wiesbaden 2017. ISBN 9783658122157 . pag. 17-18
enlaces externos
- Memorando técnico NACA de motores de alta compresión de aceite pesado Hesselman