Un motor de gasolina y parafina , un motor TVO (Reino Unido) o un motor de gasolina y queroseno ( Norteamérica ) es un tipo antiguo de motor de combustión interna de combustible dual con encendido por chispa , diseñado para arrancar con gasolina ( gasolina ) y luego para cámbielo para que funcione con parafina ( queroseno ) una vez que el motor esté caliente. El grado de parafina utilizado se conoce como aceite de vaporización de tractor en el Reino Unido.
Ventajas
Las ventajas del motor de gasolina-parafina son que (en comparación con la gasolina):
- La parafina puede ser más barata y / o más fácil de conseguir [ cita requerida ]
- Al ser menos inflamable, la parafina es más segura de almacenar [ cita requerida ]
- Al ser menos volátil, es menos probable que la parafina se vuelva "rancia" en el tanque. [ cita requerida ]
Algunas de estas ventajas se han vuelto ilusorias desde que la parafina, que alguna vez estuvo ampliamente disponible como combustible barato, se ha vuelto más rara y más cara, particularmente en los países desarrollados. Además, aunque algunas embarcaciones más antiguas todavía utilizan motores marinos de gasolina y parafina, la mayoría de los motores marinos intraborda ahora tienden a ser diesel . [ cita requerida ]
Equipo
Un motor de gasolina-parafina se diferencia de un motor de gasolina de un solo combustible en que se requieren dos tanques de combustible independientes que contienen gasolina y parafina (respectivamente), pero ambos combustibles pueden suministrarse a través del mismo carburador o sistema de inyección de combustible . Un ejemplo de motor de gasolina y parafina con inyección de combustible es el motor Hesselman . [ cita requerida ]
La parafina es menos volátil que la gasolina y normalmente no se enciende a temperatura ambiente, por lo que el motor de gasolina-parafina se arranca con gasolina, y solo cuando el motor ha alcanzado una temperatura de funcionamiento suficiente , el motor se cambia a parafina. Este cambio se puede realizar de forma manual o automática. Algunos motores usan un vaporizador , que usa el calor del colector de escape para vaporizar el combustible que ingresa al sistema de admisión. [ cita requerida ]
Aplicaciones
Aplicaciones tradicionales
Los motores de gasolina y parafina se encontraban tradicionalmente en barcos de motor , barcos de pesca , tractores pequeños , locomotoras de ferrocarril ligero y motores auxiliares estacionarios , [1] [2] [3] pero no en automóviles o motocicletas.
El autobús a motor Milnes-Daimler de 1904 (basado en el camión Cannstatt Daimler ), operado en Londres por Thomas Tilling , funcionaba con gasolina o parafina, pero para arrancar el motor o para trabajos frecuentes de parada y arranque, la gasolina de forma continua era la opción preferible. . El flujo de aire del carburador se calentó mediante los gases de escape desviados . [4]
Diseño
El repostaje de gasolina y parafina es adecuado para motores de pistón de cuatro tiempos y motores wankel . Un motor de gasolina / parafina tiende a funcionar más caliente mientras quema parafina, por lo que el sistema de refrigeración debe ser lo suficientemente robusto. Al ser de combustión más lenta, la parafina requiere el período de combustión más largo que puede proporcionar un motor de cuatro tiempos; por lo que las versiones de dos tiempos son raras. JAP usó su motor 16H en TVO. [ cita requerida ] Aunque los motores de gasolina modernos pueden tener relaciones de compresión típicamente entre 9: 1 y 12: 1, un motor de gasolina-parafina requiere una relación de compresión más baja de 8: 1 o menos, para evitar la pre-ignición de la mezcla aire-combustible que causaría daños por golpeteo del motor . La mayoría de los motores aeronáuticos de gasolina existentes tienen relaciones de compresión bajas, alrededor de 8: 1 o 9: 1, lo que hace viable una conversión de combustible dual. [ cita requerida ]
Combustible
El combustible utilizado en los motores de gasolina y parafina se conocía como aceite de vaporización de tractor (TVO) en el Reino Unido y como queroseno Power en Australia. TVO fue retirado de la venta por los proveedores del Reino Unido en 1974, pero ha sido reintroducido por al menos un proveedor. [5]
Locomotora de naftalina
En 1913, Schneider-Creusot en Francia construyó una locomotora de ferrocarril que utilizaba naftaleno sólido . Era un motor de gasolina y parafina de 70 CV, pero que utilizaba naftaleno sólido en lugar de parafina, simplemente como combustible más barato. La naftaleno se fundió y se vaporizó mediante una camisa de agua, calentada por el motor. [6]
Referencias
- ^ "objetos" . Internalfire.com. 1917-01-01 . Consultado el 9 de agosto de 2014 .
- ^ "objetos" . Internalfire.com . Consultado el 9 de agosto de 2014 .
- ^ "objetos" . Internalfire.com . Consultado el 9 de agosto de 2014 .
- ^ Beaumont, William Worby (1906). Vehículos de motor y motores . 2 . Londres: Constable. págs. 435–436. OCLC 637646451 .
- ^ "Aceite vaporizador de tractor" . www.ryeoil.co.uk .
- ^ "Locomotora francesa utiliza naftalina como combustible" . Mecánica popular . Mayo de 1914. p. 413.