El Peyret-Nessler Libellule (libélula) era un francés de dos asientos, de baja potencia (9 kW (12 CV)) ala de parasol avión ligero construido en 1927 para proporcionar volador práctico pero económico. Fue una de las primeras de estas avionetas francesas .
Libellule | |
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Papel | Aviones deportivos |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Louis Peyret |
Diseñador | Eric Nessler y Peyret |
Primer vuelo | mediados de diciembre de 1927 |
Número construido | 1 |
Diseño y desarrollo
Eric Nessler era bien conocido como piloto y constructor de planeadores francés en el período de entreguerras [1] [2] y Louis Peyret era un diseñador y constructor de aviones experimentado. Peyret había diseñado y construido el planeador Peyret Alérion de ala biplaza que ganó el primer concurso de vuelo sin motor británico en 1922 y también había colaborado frecuentemente con otros, el hidroavión Peyret-Le Prieur es un ejemplo. Cuando Nessler comenzó a considerar el diseño de un avión de luz de dos asientos de muy baja potencia, Peyret fue una elección natural de socio. La intención era producir un avión práctico con costos no mayores que los de un automóvil. [3]
El ala del parasol de tres partes del Libellule era de planta rectangular y sin diedro . Construido alrededor de dos largueros de caja , su sección central se sostenía muy por encima del fuselaje por pares de puntales paralelos que se inclinaban hacia afuera desde los largueros en sus extremos hasta los largueros superiores del fuselaje y los paneles exteriores estaban reforzados con puntales en V de duraluminio de los largueros inferiores hacia los largueros en aproximadamente un 60% de luz. La posición del ala tenía la ventaja de mantenerla en gran parte alejada de la hélice y, al bajar el centro de gravedad, aumentaba la estabilidad lateral. La sección central estaba completamente cubierta con Rhodoïd, un material transparente utilizado para proporcionar una vista ascendente ininterrumpida desde las cabinas , y los paneles exteriores cubiertos con tela . [4] Los alerones inusuales del Libellule , diseñados por Peyret, [5] iban desde las puntas hasta aproximadamente la mitad del tramo; montados en el larguero trasero, se dividieron a lo ancho en dos partes de cuerda aproximadamente iguales , articuladas juntas e interconectadas de modo que la superficie trasera tuviera una mayor deflexión que la delantera, particularmente en el caso de deflexiones hacia arriba. La intención era mantener el control lateral hasta las velocidades más bajas. [4]
El Libellule estaba propulsado por un motor radial de tres cilindros Salmson AD.3 de 8,9 kW (12 hp) dentro de una cubierta de aluminio a través de la cual se proyectaban las culatas para enfriamiento. Detrás del motor, el fuselaje de madera tenía una sección rectangular, formada por cuatro largueros con una serie de marcos. Estaba cubierto con madera contrachapada de 6 mm (0,24 pulgadas) de espesor en el área de la cabina debajo del ala, pero solo 1 mm (0,04 pulgadas) de espesor más hacia atrás. Debajo del ala había una única cabina, de 800 mm (31,5 pulgadas) de largo, con asientos en tándem para el piloto y su pasajero detrás. El pasajero tenía un reposacabezas que formaba el inicio de un carenado superior del fuselaje, cubierto de tela y que corría hacia la cola. La cola vertical era de perfil romboidal , con un timón desequilibrado . La cola horizontal era de planta rectangular y, al igual que los alerones, se dividía en dos secciones móviles con mayores desviaciones en la parte trasera. [4] [6]
El tren de aterrizaje del Libellule era fijo y convencional con una pista de 1,20 m (47,2 pulgadas). Sus ruedas principales estaban en un solo eje, conectadas al fuselaje central e inferior con un puntal en W lateral, invertido, de tubos de acero perfilados, con amortiguadores de cordones de goma. Las cargas de arrastre se contrarrestaron con refuerzos de alambre de proa y popa. [4] [6]
Historia operativa
El único Libellule voló por primera vez a mediados de diciembre de 1927 [7] y en junio de 1928 obtuvo su certificado de aeronavegabilidad. [8] A fines de junio fue exhibido en Orly por Nessler [9] y regresó allí nuevamente en septiembre para la reunión de avionetas. [10] Hubo frecuentes discusiones en Francia sobre los méritos de los aviones de baja potencia ( avionettes en francés) que citaban al Libellue como un ejemplo de este tipo. [3] [6] [11] En 1930 se puso a la venta a un precio de 35.000 francos [12] y permaneció activo hasta al menos finales de 1934. [6]
Especificaciones
Datos de Les Ailes, mayo de 1928 [4]
Características generales
- Tripulación: un piloto
- Capacidad: un pasajero
- Longitud: 6 m (19 pies 8 pulgadas)
- Envergadura: 10,50 m (34 pies 5 pulgadas)
- Altura: 1,93 m (6 pies 4 pulgadas)
- Área del ala: 20 m 2 (220 pies cuadrados)
- Peso vacío: 142 kg (313 lb)
- Peso bruto: 277 kg (611 lb)
- Capacidad de combustible: 18 l (4.0 imp gal; 4.8 US gal)
- Planta motriz: 1 × Salmson AD.3 radial de 3 cilindros , 8,9 kW (12 CV) a 1.800 rpm continuas
- Hélices: Levasseur de 2 palas , madera, 1,60 m (5 pies 3 pulgadas) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 95 km / h (59 mph, 51 nudos) a nivel del suelo
- Velocidad de pérdida: 40 km / h (25 mph, 22 nudos) velocidad mínima
- Alcance: 400 km (250 mi, 220 nmi)
- Techo de servicio: 3.500 m (11.500 pies) absolutos, solo piloto. 2.500 m (8.200 pies)
- Tiempo hasta la altitud: 25 min 32 sa 1.500 m (4.900 pies) [6]
- Distancia de despegue, solo piloto: unos 30 m (100 pies)
- Velocidad de aterrizaje: 35 km / h (22 mph; 19 nudos)
Referencias
- ^ "Un essai de Nessler, il ya 8 ans" . Les Ailes (94): 1. 5 de abril de 1923.
- ^ Simons, Martin (2006). Planeadores 1920-1945 (segunda edición revisada). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. págs. 21, 25, 187. ISBN 3 9806773 4 6.
- ^ a b "Le prix d'achat y le prix de revient du petit avion Peyret-Nessler" . Les Ailes (390): 8. 6 de diciembre de 1928.
- ^ a b c d e Serryer, J (10 de mayo de 1928). "La" Libellule "Peyret-Nessler" . Les Ailes (360): 5.
- ^ "L'avion léger Peyret-Nessler" . L'Aérophile . 10 (11bis): 208. Junio de 1928.
- ^ a b c d e "L'avionette Peyret-Nessler" . L'Aéronautique . 10 (109): 19. noviembre de 1934.
- ^ "Le premier vol de l'avion Nessler-Salmson 12 CV" . Les Ailes (341): 4. 29 de diciembre de 1927.
- ^ "Coups d'ailes" . Les Ailes (366): 15. 21 de junio de 1928.
- ^ "Petit nouvielles" . Les Ailes (368): 30.5 de julio de 1928.
- ^ "Reunión del avión ligero de Orly" . Vuelo (361): 778.13 de septiembre de 1928.
- ^ "Comentario construire son petit avion" . Les Ailes (400): 11. 14 de febrero de 1929.
- ^ "Facile à conduire" . Les Ailes (464): 6. 8 de mayo de 1930.