El hidroavión Peyret-le Prieur era un hidroavión biplano biplano de baja potencia de entrenamiento que voló en Francia en 1924. No llegó a producirse.
Yves Le Prieur había identificado la necesidad de un avión de entrenamiento simple y económico en el que los alumnos pudieran dominar el comportamiento de los hidroaviones y se acercó al diseñador y constructor Louis Peyret para un avión adecuado. El resultado fue el hidroavión Peyret-Le Prieur. [1] [2]
Era un biplano de una sola bahía , con alas de planta rectangular montadas sin escalonamiento y arriostradas por dos pares de puntales verticales paralelos entre planos y cables de refuerzo , con un gran espacio entre planos de 1,90 m (6 pies 3 pulgadas). Las alas eran estructuras de madera, de dos vigas , de dos partes, con bordes de ataque de abeto . Los alerones anchos de envergadura completa en las alas superior e inferior estaban conectados externamente. [1]
El hidroavión tenía un fuselaje de sección rectangular , construido alrededor de cuatro largueros y cubierto de madera contrachapada . Era más ancho debajo del borde de ataque del ala, donde a cada lado un puntal cabane vertical unía el larguero superior con el larguero delantero, y donde el alumno y el tutor se sentaban uno al lado del otro en una cabina abierta . El morro corto delante de ellos permaneció ancho y el motor, inusualmente, estaba montado desplazado hacia babor. Inicialmente, se utilizó un Sergant A de cuatro cilindros en línea de 12 kW (16 hp) , su radiador montado en la mitad del puntal de la cabaña del lado de babor. En la parte trasera, el empenaje de gran áreaera convencional, con una cola móvil de planta rectangular de gran envergadura montada en la parte superior del fuselaje. Su aleta triangular llevaba un timón toscamente romboidal que llegaba hasta la quilla a través de un corte de ascensor. [1]
El hidroavión tenía flotadores simples de sección transversal rectangular . La parte inferior plana se curvaba hacia el morro, alcanzando un poco más allá de la hélice y los extremos de popa estaban debajo de los alerones. No hubo paso. Cada flotador estaba unido con cuatro puntales de tubo de aluminio , dos inclinados hacia adentro al larguero inferior del fuselaje y dos hacia afuera a los largueros de las alas. Fueron construidos en madera, con marcos de fresno y revestimiento de madera contrachapada de caoba . La cola estaba protegida con un flotador cilíndrico de la misma construcción, sujeto longitudinalmente debajo de la aleta. [1]
Equipado con el motor Sergant, el hidroavión comenzó las pruebas en el lago de Annecy en el verano de 1924, pero no pudo alcanzar la velocidad del agua lo suficientemente rápido como para despegarse. En respuesta , se sustituyó un motor radial Anzani 6 de 34 kW (45 hp), [2] nuevamente montado descentrado. [3] Con esto, el hidroavión salió del agua fácilmente en su primer vuelo el 24 de agosto de 1924. [4] Pruebas posteriores mostraron que se requerían alrededor de 19 kW (25 hp) para el despegue, aunque una vez en el aire, 11– 15 kW (15-20 hp) fueron suficientes. [2] A mediados de septiembre se habían realizado diecinueve vuelos, algunos de unos 30 minutos de duración, y se había transportado un pasajero. El hidroavión luego regresó a París., donde se equipó con un tren de aterrizaje con ruedas para realizar más pruebas, [3] aunque en enero de 1925 volaba desde el agua nuevamente, en Pecq . [5]