El Peyret Tandem o Peyret Alérion , era un planeador francés de un solo asiento con configuración de ala en tándem . Ganó el primer premio en la primera competición británica de planeadores de 1922.
Peyret Tandem | |
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Papel | planeador de ala en tándem de un solo asiento |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Louis Peyret |
Diseñador | Louis Peyret |
Primer vuelo | 1922 |
Diseño y desarrollo
Louis Peyret, que había intentado sin éxito pilotar el hidroavión Blériot III y había diseñado el Blériot VI , un avión de ala en tándem, era amigo de Louis Blériot . [1] Su planeador posterior a la Primera Guerra Mundial era un verdadero avión de ala en tándem con dos pares idénticos de alas montadas en altura de cuerda constante y bordes rectos , barridas a 5 °. Ambos también tenían 5 ° de diedro, pero el alerón delantero se montó en un ángulo de incidencia mayor que el trasero para lograr estabilidad longitudinal, al igual que el plano de cola en un avión convencional. Las alas se construyeron en torno tubulares duraluminio mástiles y se preparó con N en forma de puntales de elevación , también duraluminio pero con carenados de madera, que se desarrolló entre los más bajos del fuselaje largueros a la mitad del tramo. [2]
El fuselaje se construyó alrededor de largueros de abeto y puntales con algunos marcos de madera contrachapada y se cubrió con caoba de 3 capas que soporta tensiones de aproximadamente 2,4 mm (0,094 pulgadas) de espesor. Inusualmente, había cinco longones principales. En la región central del fuselaje cuatro de ellos definían un rectángulo profundo pero los dos superiores se acercaban juntos hacia atrás produciendo una sección trapezoidal isósceles . Un quinto larguero corría centralmente por encima de ellos, colocado de modo que la sección general del fuselaje fuera un triángulo isósceles en la parte trasera. Más adelante, cuando los largueros superiores se separaron, el fuselaje tenía cinco caras planas. Las caras laterales se juntaron en la nariz para formar un filo de cuchillo vertical y la cara inferior se curvó hacia arriba. La cabina abierta estaba formada por una ruptura en el revestimiento superior, aunque el quinto, superior, más largo continuaba sobre la cabeza del piloto. Cerca de la cabina, los revestimientos superiores se curvaron hacia adentro para mejorar la vista del piloto. [2]
En la parte trasera, sobre el segundo ala, había una pequeña aleta triangular que llevaba un timón que se extendía hasta la parte inferior del fuselaje. El Peyret tenía una pista más ancha y un tren de aterrizaje más refinado que muchos de los planeadores Itford, con ruedas en un solo eje montadas debajo del fuselaje en una combinación de amortiguadores de goma y brazos radiales del fuselaje delantero. [2]
El sistema de control era inusual. Tanto los alerones delanteros como los traseros llevaban superficies de control de envergadura completa operadas por una columna de control. El movimiento lateral de la columna hizo que las superficies de las alas delantera y trasera actuaran juntas como alerones convencionales . El movimiento hacia adelante de la columna bajó las superficies de control en el alerón trasero, como en los ascensores convencionales, pero también elevó las del alerón delantero. Así se levantó la cola y se hundió la nariz. El timón fue operado por una barra de timón convencional . [2]
Historia operativa
En agosto de 1922, el periódico Daily Mail ofreció un premio de 1.000 libras esterlinas por el vuelo de mayor duración realizado por un avión sin motor y más pesado que el aire. El concurso iba a ser organizado por el Royal Aero Club , que eligió el lugar (Itford Hill, en Sussex South Downs, cerca de Lewes ) y la fecha (16-21 de octubre). Esto les dio a los competidores seis semanas para diseñar, construir y transportar sus entradas. [3] 13 llegaron a tiempo y uno de ellos fue el planeador de ala biplaza Peyret , el número 2 de la competencia, que volará Alex Maneyrol. Este avión inusual fue el ganador de la competencia. [4]
Alex Maneyrol no voló el Peyret Tandem hasta el último día de la competición de Itford, el sábado 21 de octubre. El vuelo de FP Raynham de 133 minutos, realizado el martes, luego se situó como el vuelo más largo, pero alrededor de las 14:30 Maneyrol se lanzó con vientos fuertes y primero superó el tiempo de Raynham y luego mejoró el actual récord mundial de 186 minutos. Finalmente aterrizó al anochecer, con la ayuda de los faros de un automóvil ensamblados, después de un vuelo que duró poco más de 201 minutos y que le valió a Peyret y Maneyrol el premio de £ 1,000 del Daily Mail . [5]
Los informes contemporáneos del vuelo destacaron la combinación de estabilidad de vuelo y capacidad de control del Peyret en los vientos, "rápido en los controles y rápido en sus maniobras" [5] y capaz de "giros cortos y bruscos". [2]
Después de que Itford, Maneyrol aumentó el récord mundial de duración del planeador en el Peyret Tandem a 485 minutos en Vauville el 23 de enero de 1923. Murió más tarde ese año cuando su avión Peyret propulsado, un monoplano convencional, se rompió en las pruebas de aviones ligeros Lympne . [6]
Se suministró un Peyret Tandem adicional (o quizás el original renovado) al Royal Aircraft Establishment en 1923, con el número de serie J7128. [7]
Especificaciones
Datos del vuelo de octubre de 1922 [2]
Características generales
- Capacidad: 1
- Longitud: 5,33 m (17 pies 6 pulgadas)
- Envergadura: 6,60 m (21 pies 8 pulgadas) ambas alas
- Área del ala: 7,11 m 2 (76,5 pies cuadrados) brutos, cada ala
- Relación de aspecto: 6,1
- Peso vacío: 67 kg (148 lb)
Referencias
- ^ Sanger, Ray (2008). Bleriot en Gran Bretaña 1899-1927 . Tonbridge, Kent: Air-Britain (Historians) Ltd. págs. 5, 8. ISBN 978-0-85130-399-4.
- ^ a b c d e f "EL MONOPLANE PEYRET TANDEM" . Vuelo . No. 26 de octubre de 1922. p. 621.
- ^ Ellison, Norman (1971). Planeadores y planeadores británicos . Londres: A & C Black Ltd. p. 16. ISBN 978-0-7136-1189-2.
- ^ Ellison (1971). Planeadores y planeadores británicos . pag. sesenta y cinco.
- ^ a b "La competencia británica de vuelo sin motor" . Vuelo . No. 26 de octubre de 1922. p. 629.
- ^ Slater, AE (octubre de 1962). "Primer concurso de vuelo británico" (PDF) . Planeador y planeador . 13 (5): 310. Archivado desde el original (PDF) el 24 de marzo de 2012.
- ↑ Air-Britain, 1987: Royal Air Force Aircraft J1 - J9999
Otras lecturas
- Simons, Martin. Planeadores 1920-1945 . 2ª edición revisada. EQIP Werbung und Verlag GmbH. Königswinter. 2006. ISBN 3-9806773-4-6
enlaces externos
- planeadores j2mc1 [ enlace muerto permanente ]