Frederick Phillips Raynham (1893-1954) fue un piloto británico de los primeros días de la aviación, que obtuvo su certificado de aviador en 1911. Realizó pruebas de vuelo con aviones Avro , Martinsyde , Sopwith y Hawker antes y después de la Primera Guerra Mundial . Más tarde formó Aircraft Survey Co. y Indian Air Survey and Transport Co. , volando en India y Birmania . [1]
Frederick Phillips Raynham | |
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![]() Raynham en 1911 | |
Nació | 15 de julio de 1893 Manor House Farm, Honington , Inglaterra |
Fallecido | 30 de abril de 1954 Colorado Springs , Estados Unidos | (60 años)
Lugar de descanso | Cementerio Evergreen de Colorado Springs, Colorado |
Nacionalidad | británico |
Ocupación | Aviador |
Vida temprana
"Freddie" Raynham fue el segundo hijo de James y Minnie Raynham, de soltera Phillips, agricultores de Suffolk . Nació el 15 de julio de 1893. [2] Su padre murió en 1895 y la familia se mudó primero a Ipswich , luego a Ramsgate y finalmente, alrededor de 1899, a Banbury . Raynham fue a la escuela allí, aparte de un corto tiempo en Leamington Spa y estuvo en Ark House School, Banbury hasta al menos 1906. A principios de 1909 fue empleado de oficina en el Harper Adams Agricultural College , Newport, Shropshire, pero en octubre consiguió su primer trabajo en aviación, con JV Neale en Brooklands . Después de la partida de Neale en febrero de 1911, Raynham se unió a Alliott Verdon Roe , también en Brooklands. [2]
Carrera de vuelo
Raynham comenzó a volar joven; solo tenía 17 años cuando obtuvo su Certificado de Aviador (número 85) en 1911 en un biplano Roe en Brooklands. Incluso antes de eso, había experimentado con el monoplano Neale VI . Además de pilotar para AV Roe y Martinsyde, entre otros, voló junto a los primeros pilotos británicos como Tommy Sopwith , Harry Hawker , Gordon Bell y Ronald Kemp. [1] [3]
Fue el primer hombre en recuperarse con éxito de un trompo, ingresó mientras volaba en las nubes en un biplano Avro en 1911, aunque no sabía cómo lo había hecho. [3]
El 24 de octubre de 1912, en la búsqueda del Imperio Británico Michelin trofeo número 1 en el vuelo más largo por un piloto británico en un avión de todos los británicos, voló de 7,5 h en un Avro G . Parecía haber ganado el premio de £ 500, solo para que Harry Hawker estableciera un tiempo más largo solo una hora después. [4] Este fue el primero de una serie de casi accidentes competitivos. [3]
Raynham hizo gran parte de las pruebas y el desarrollo volando en el Avro 504 . Lo voló por primera vez el 18 de septiembre de 1913 y luego, dos días después, ganó el cuarto lugar en el segundo Derby Aéreo en Hendon , con un promedio de 66,5 mph (107 kmh). [5] El 29 de septiembre, Avro respondió al desafío de Blackburn Aircraft a una carrera de 100 millas alrededor de Leeds , York y otras ciudades del norte, enfrentando el prototipo 504 contra el Blackburn Type I pilotado por Harold Blackburn . Esta carrera, conocida como la Guerra de las Rosas , tuvo lugar el 2 de octubre y fue ganada por el Yorkist Blackburn, después de que el Lancastrian Avro tuviera que dejar a un lado por mal tiempo. [5] [6] En un vuelo de interés periodístico el 14 de febrero de 1914, Raynham voló el prototipo 504 a una altura de 15.000 pies (4.600 m) sobre Brooklands y luego realizó un planeamiento deliberadamente sin motor de 20 millas (32 km) hasta Hendon. [5] Unos días más tarde estableció un récord oficial de altitud de transporte de pasajeros del Reino Unido de 14.420 pies (4.395 m) en el 504. [3]
Durante la Primera Guerra Mundial fue piloto de pruebas de Martinsyde. Inmediatamente después, fue uno de varios aviadores británicos que compitieron por el premio de cruce sin escalas transatlánticas del Daily Mail, pero su biplano Martinsyde Raymor se estrelló dos veces, sobrecargado, al despegar de St John's, Terranova en 1919. [5] ileso y de regreso a Europa Raynham compitió en el trofeo Gordon Bennett de 1920 en Etampes en un Martinsyde Semiquaver , aunque una falla en el motor impidió un final. [4] En la Kings Cup Race de 1922, pilotando un Martinsyde F6 , quedó muy cerca del FL Barnard . [4]
Mantuvo una asociación con George Handasyde después del cierre de la compañía Martinsyde y realizó el vuelo de planeador británico de mayor duración (113 minutos) en el British Glider Competition celebrado en Itford Hill en 1922 en un planeador Handasyde diseñado para él por Handasyde y Sydney Camm . quien entonces era dibujante en Handasyde's. Su posición parecía fuerte, pero los eventos se desarrollaron en un eco de los del Trofeo Michelin del Imperio Británico, su tiempo fue mejorado casi de inmediato por Alexis Moneyrol , quien se llevó el primer premio de £ 1,000. Raynham recibió el premio Ogilvie de 50 libras esterlinas y el Trofeo Brittannia de 1922 por su vuelo. [7] Compitió tanto en las primeras pruebas de la avioneta Lympne en 1923 en el monoplano Handasyde como en la segunda, al año siguiente, en un Hawker Cygnet . En el Cygnet, Raynham parecía una vez más bien ubicado para ganar, solo necesitaba completar el recorrido, pero intervino una falla en el motor. Se había unido a Hawker's como piloto de pruebas en 1923. [3]
Sir Sydney Camm más tarde recordó a Raynham como "desafortunado", refiriéndose a la cantidad de veces que no logró ganar los premios principales. [3] Por otro lado, salió en gran parte ileso de varios choques potencialmente fatales, el giro de 1911, la pérdida de una unidad de cola de un Martinsyde en 1916, los dos fallos de despegue del Raymor en 1919 y la pérdida del Hawker Horsley . El ahorro del prototipo Avro Pike gravemente desequilibrado en 1916, que involucró a Roy Dobson arrastrándose por la parte superior del fuselaje hasta la posición del artillero trasero, habla tanto del coraje de Robson como de las habilidades de vuelo de Raynham. [3] Su buena suerte y su habilidad para el vuelo también fueron severamente probados mientras volaba en el pequeño Handley Page Ship's Fighter en 1924. Perdió el control del elevador a 2.000 pies (610 m): palpando la parte inferior de la columna de control, descubrió que el enlace se había desconectado, pero podía, inclinándose, agarrar el extremo de la barra de control. Con la cabeza gacha en la cabina del piloto, la otra mano en el interruptor magneto para controlar el motor y la mirada ocasional al exterior, logró aterrizar el avión sin mucho daño. [8]
Más tarde formó Aircraft Survey Co. y Indian Air Survey and Transport Co. con Ronald Kemp. [3] Se unió a la junta directiva de Aircraft Survey en noviembre de 1928 [9] y fue director gerente de la empresa india. [1] Como resultado, voló ampliamente en la India y el lejano oriente; él y su esposa pasaron la mayor parte del período 1925-1938 en el extranjero. Recibió un OBE en 1935. [2]
Durante la Segunda Guerra Mundial trabajó en el Ministerio del Aire como miembro de la Junta de Accidentes Aéreos de 1940 a 1943. [2]
Matrimonio
En 1923, Raynham se casó con Margery "Dodie" McPherson en Woking . La pareja no tuvo hijos. [2]
Muerte
Raynham murió repentinamente de un derrame cerebral en 1954, mientras realizaba una gira de caravana de seis años por los Estados Unidos con su esposa. Tenía 60 años. [1] Fue enterrado en el cementerio Evergreen en Colorado Springs, Colorado . [2]
Referencias
- ^ a b c d "FPRaynham" . Vuelo . No. 21 de mayo de 1954. p. 636.
- ^ a b c d e f "Historia de la familia Raynham" . Consultado el 18 de mayo de 2011 .
- ^ a b c d e f g h "Recuerdos de Sydney Camm - Raynham el desafortunado" . Vuelo . No. 18 de junio de 1954. p. 808.
- ^ a b c Jackson, AJ (1965). Avro Aircraft desde 1908 . Londres: Putnam Publishing. pag. 50.
- ^ a b c d Avro Aircraft desde 1908 . págs. 57–8.
- ^ Jackson, AJ (1968). Blackburn Aircraft desde 1909 . Londres: Putnam Publishing. pag. 56. ISBN 0-370-00053-6.
- ^ "La competición británica de vuelo sin motor" . Vuelo . No. 26 de octubre de 1922. p. 629.
- ^ Barnes, CH; James, DN (1987). Aviones Handley Page desde 1907 . Londres: Putnam Publishing. págs. 237–8. ISBN 0-85177-803-8.
- ^ "Topografía en avión" . Vuelo . No. 11 de noviembre de 1926. p. 735.