La huelga de tránsito de Filadelfia de 1944 fue una huelga de trabajadores blancos de tránsito en Filadelfia que duró del 1 de agosto al 6 de agosto de 1944. La huelga fue provocada por la decisión de la Compañía de Transporte de Filadelfia (PTC), tomada bajo la presión prolongada de gobierno en vista de la significativa escasez de mano de obra durante la guerra, para permitir que los empleados negros de la PTC tengan trabajos no serviles, como conductores y conductores, que antes estaban reservados solo para los trabajadores blancos. [1] [2] El 1 de agosto de 1944, los ocho empleados negros que estaban siendo entrenados como conductores de tranvías debían hacer su primera prueba. Eso hizo que los trabajadores blancos de PTC comenzaran una huelga masiva por enfermedad.. [1] [3]
Fecha | 1 al 6 de agosto de 1944 |
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Localización | Filadelfia |
Participantes | Trabajadores blancos de la Compañía de Transporte de Filadelfia |
Salir | Huelga rota como resultado de la intervención militar de EE. UU. En virtud de la Ley Smith-Connally |
La huelga paralizó el sistema de transporte público de Filadelfia durante varios días, paralizó la ciudad y paralizó su producción bélica. Aunque el Sindicato de Trabajadores del Transporte (TWU) estaba a favor de permitir ascensos de trabajadores negros a cualquier puesto para el que estuvieran calificados y se opuso a la huelga, el sindicato no pudo persuadir a los empleados blancos de PTC para que regresaran al trabajo. (Sin embargo, el historiador James Wolfinger afirma que el PTC excluyó a los trabajadores en solidaridad con los huelguistas de odio, entregándoles los depósitos de tránsito y negándose a permitir que los trabajadores sindicales reanudaran el trabajo [4] ). El 3 de agosto de 1944, de conformidad con las disposiciones de la Ley Smith-Connally , el presidente Franklin D. Roosevelt autorizó al Secretario de Guerra Henry L. Stimson a tomar el control de la Compañía de Transporte de Filadelfia, y el general de división Philip Hayes fue puesto a cargo de sus operaciones. Después de varios días de negociaciones infructuosas con los líderes de la huelga, Hayes emitió una orden para que los trabajadores en huelga regresaran a trabajar el 7 de agosto de 1944, y que aquellos que se negaran a cumplir fueran despedidos, despojados de su aplazamiento del reclutamiento militar y denegados los certificados de disponibilidad laboral por parte de la Comisión de Mano de Obra de Guerra durante la duración de la guerra. Este ultimátum resultó efectivo y el 7 de agosto terminó la huelga y los huelguistas volvieron al trabajo. Los trabajadores negros, cuyos ascensos pendientes a trabajos no serviles desencadenaron la huelga, se les permitió asumir esos trabajos.
Durante la huelga, a pesar de las considerables tensiones, la ciudad de Filadelfia permaneció mayoritariamente tranquila y no hubo grandes brotes de violencia. Todos los periódicos de la ciudad publicaron editoriales en contra de la huelga y el público, en general, también se opuso a la huelga. Varios de los líderes de la huelga, incluidos James McMenamin y Frank Carney, fueron arrestados por violar la ley antihuelga. La NAACP jugó un papel activo tanto al presionar al PTC como al gobierno federal para que instituyera prácticas de contratación justas en el PTC durante varios años antes de la huelga y para mantener la calma durante la huelga misma.
La huelga recibió una atención considerable en los medios de comunicación nacionales. La huelga de tránsito de Filadelfia de 1944 es una de las instancias más destacadas en las que el gobierno federal invoca la Ley Smith-Connally . [5] La ley se aprobó en 1943 por encima del veto del presidente Roosevelt. [6]
Fondo
PTC y el sindicato
Desde incluso antes de la entrada oficial de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial en diciembre de 1941, Filadelfia había sido uno de los principales centros de producción de guerra industrial de los EE. UU. En 1944, Filadelfia era considerada como el segundo centro de producción de guerra más grande del país (después de Los Ángeles). [1] [7] Durante ese período, la población negra de la ciudad creció sustancialmente y las tensiones con la población predominantemente blanca comenzaron a aumentar. La Compañía de Transporte de Filadelfia (PTC) administraba el enorme sistema de transporte público de la ciudad, que incluía metros, autobuses y tranvías; en el momento de la huelga, transportaba a más de un millón de personas por día. [1] En 1944, la fuerza laboral de once mil empleados de la PTC incluía 537 empleados negros. [8] Sin embargo, los trabajadores negros de la PTC se habían limitado a realizar trabajos de baja categoría; a ninguno se le permitió servir como conductores o motoristas, puestos que estaban reservados para empleados blancos. [8] Ya en agosto de 1941, los empleados negros comenzaron a presionar a la PTC para que adoptara prácticas laborales más justas que permitieran el ascenso de los trabajadores negros a los puestos de trabajo más prestigiosos reservados para los blancos. Sus esfuerzos fueron rechazados por la dirección de PTC, que afirmó que el contrato sindical actual contenía una cláusula que prohibía cualquier cambio significativo en las prácticas y costumbres laborales sin la aprobación del sindicato (aunque el contrato no decía nada sobre la raza). El líder del Sindicato de Empleados de Tránsito Rápido de Filadelfia (PRTEU), Frank Carney, demostró ser igualmente reticente y afirmó que los miembros del sindicato no lo autorizaron a considerar una solicitud para permitir ascensos de empleados negros. [8]
Participación federal
Los empleados negros de PTC solicitaron la ayuda de la NAACP y comenzaron a presionar a las autoridades federales, en particular a la Comisión de Prácticas Justas en el Empleo (FEPC), para que intervinieran. La Comisión de Prácticas Justas en el Empleo, creada por orden ejecutiva del presidente en 1941, se encargó de garantizar las prácticas laborales no discriminatorias por parte de los contratistas del gobierno. Inicialmente era una agencia bastante débil, pero su autoridad se fortaleció significativamente en 1943 por una nueva orden ejecutiva que requería que todos los contratos gubernamentales tuvieran una cláusula de no discriminación. A medida que avanzaba la guerra, la escasez de mano de obra se agravaba. En enero de 1943, la PTC solicitó 100 motoristas blancos del Servicio de Empleo de Estados Unidos (USES), [9] que formaba parte de la Comisión de Mano de Obra de Guerra (WMC). La WMC, consciente de que PTC tenía un grupo de empleados negros que buscaban una mejora, le pidió a la PTC que permitiera la contratación de empleados negros para los puestos vacantes de motoristas. La PTC se negó, citando nuevamente la "cláusula aduanera" de su contrato de unión. [9] [10] Tras una denuncia de la NAACP, el asunto llegó a la FEPC, encabezada en ese momento por Malcolm Ross.
La FEPC hizo una serie de intentos infructuosos de convencer a la dirección de PTC y al liderazgo sindical de que cambiaran su postura y permitieran ascensos de empleados negros a trabajos no serviles. El PTC finalmente admitió que estaría dispuesto a aceptar la solicitud del gobierno y "emplear negros, siempre que sean aceptables para sus compañeros de trabajo", [10] pero la dirección de PRTEU, en particular Frank Carney, se resistió firmemente. El 17 de noviembre de 1943, la FEPC emitió una directiva que requería que PTC pusiera fin a sus prácticas laborales discriminatorias y permitiera a los negros tener trabajos no serviles. [10] La directiva también requería que la PTC revisara todas las solicitudes de empleo de junio de 1941 y reparara los abusos laborales anteriores basados en la discriminación racial. El sindicato protestó de inmediato y solicitó una audiencia pública, que tuvo lugar el 8 de diciembre de 1943. [11] En la audiencia, el sindicato trató de argumentar que contratar a negros que habían solicitado los puestos no serviles desde junio de 1941 pero se les negó afectaría adversamente los derechos de antigüedad de los trabajadores blancos actualmente empleados. Malcolm Ross rechazó ese argumento, señalando que los derechos de antigüedad solo comienzan cuando un empleado es realmente contratado para un trabajo en particular. El 29 de diciembre de 1943, la FEPC emitió una segunda directiva, reforzando la primera. [11]
En un intento por desviar la presión, Carney y PRTEU contactaron al congresista de Virginia Howard W. Smith , quien en ese momento era el presidente del Comité de la Cámara para Investigar Agencias Ejecutivas. Smith, conocido por sus opiniones segregacionistas y ansioso por avergonzar y posiblemente destruir a la FEPC, [12] programó rápidamente una audiencia. Mientras tanto, el sindicato informó a la PTC que se negaba a cumplir con la orden de la FEPC, y la dirección de la PTC le dijo a Ross que, dada la posición del sindicato, la PTC tampoco cumpliría con la directiva de la FEPC. [11] La audiencia frente al comité de Smith tuvo lugar el 11 de enero de 1944. [13] La audiencia no fue concluyente, Ross reiteró la posición de la FEPC y los representantes sindicales recurrieron a la "cláusula aduanera" y sus afirmaciones sobre la antigüedad. asuntos. Varios trabajadores blancos que testificaron en la audiencia predijeron que habría problemas y disturbios si se permitieran los ascensos de los empleados negros en la PTC: "No los vamos a aceptar [a los negros] como compañeros de trabajo ... trabajar con ellos. Si alguien lo cree, que lo intente ". [14] Una petición, firmada por 1776 trabajadores, presentada en la audiencia, decía: "Señores: Nosotros, los empleados blancos de Philadelphia Transportation Co., nos negamos a trabajar con negros como motoristas, conductores, operadores y ferroviarios de la estación". [14]
Lucha intersindical
Después de la audiencia del Congreso del 11 de enero, Ross retrasó la aplicación de la directiva FEPC para esperar el resultado de las próximas elecciones sindicales. El contrato de PRTEU con la PTC expiraba el 11 de febrero de 1944 y se convocó una elección sindical para el 14 de marzo de 1944. [15] Aparte de PRTEU, que todavía se oponía firmemente a los ascensos de empleados negros, había otros dos sindicatos compitiendo por el derecho a representar a los trabajadores de PTC: el Sindicato de Trabajadores del Transporte (TWU), que era un afiliado del Congreso de Organizaciones Industriales (CIO), y la Asociación Amalgamada de Empleados de Ferrocarriles y Autocares de Calle y Eléctricos de América , una Federación Estadounidense del Trabajo (AFL ) afiliado. El TWU dijo que permitiría ascensos de empleados negros mientras que la Asociación Amalgamada se mantuvo en silencio sobre el asunto. La dirección de PRTEU intentó hacer campaña sobre el tema racial durante las elecciones sindicales, pero el tema fue eclipsado por otros temas, como los detalles de un nuevo contrato con el PTC. Después de una dura campaña, el TWU ganó las elecciones sindicales, recibiendo más votos que los otros dos sindicatos juntos. [15] [16] En el momento de las elecciones, muchos trabajadores blancos percibieron que el tema del contrato era más importante, donde el TWU prometía términos más atractivos y no consideraban que los ascensos de empleados negros fueran una posibilidad realista. [15] A pesar de la victoria de TWU, las animosidades de los trabajadores blancos hacia los empleados negros se mantuvieron y no disminuyeron en gran medida. [15] Las negociaciones entre la TWU y la PTC sobre un nuevo contrato se prolongaron y, en ausencia de un contrato, la empresa siguió resistiéndose a implementar las directivas FEPC. [15]
Carrera inmediata hasta la huelga
Ante la creciente escasez de mano de obra, el 1 de julio de 1944 la Comisión de Mano de Obra de Guerra tomó una importante decisión, al dictaminar que a partir de entonces toda contratación de empleados masculinos en el país se haría a través del Servicio de Empleo de los Estados Unidos (USES). [11] [15] Para entonces, los EE. UU. Seguían estrictas prácticas de empleo contra la discriminación. La gerencia de PTC finalmente cedió y en una semana publicó avisos sobre puestos calificados disponibles que estarían abiertos a todos los solicitantes, independientemente de la raza. [11] La empresa aceptó a ocho candidatos negros (tres de Estados Unidos y cinco de sus propias filas) para que se formaran como cocheros de tranvía. Su entrenamiento iba a tener lugar a fines de julio, y debían comenzar a tomar un tranvía vacío en las líneas a partir del 1 de agosto. Fue esa prueba inminente de los tranvías por parte de los ocho aprendices negros lo que finalmente desencadenó la huelga. [1]
A medida que se difundió la noticia, el resentimiento entre los trabajadores blancos de PTC comenzó a crecer. Hubo publicaciones en los tableros de anuncios de PTC instando al incumplimiento de la nueva política, y se circuló una petición pidiendo una huelga para protestar por las mejoras laborales de los empleados negros. También hubo varias reuniones convocadas por los agitadores de la huelga para discutir el plan de acción. Frank Carney jugó un papel activo en estas reuniones. En la última reunión de este tipo, el 31 de julio, Carney anunció que había llegado el "Día D" para los trabajadores blancos. [3] Los representantes de TWU y NAACP advirtieron a la PTC sobre problemas inminentes, pero la dirección de la empresa ignoró esas advertencias y sostuvo que no había nada que temer. [3] [11]
Eventos de la huelga
Inicio de la huelga
A las 4:00 am del 1 de agosto de 1944, la mayoría de los tranvías, autobuses y subterráneos de Filadelfia dejaron de funcionar. [3] [11] Los agitadores de la huelga bloquearon el acceso a los depósitos de PTC con vehículos y avisaron a los trabajadores que llegaban de una huelga por enfermedad . Al mediodía del 1 de agosto, todo el sistema de transporte de PTC estaba paralizado. James McMenamin, un veterano motorista blanco de la PTC, organizó un comité directivo de huelga de 150 miembros y se convirtió en uno de los principales líderes de la huelga. [17] Frank Carney, el jefe sindical derrocado, fue otro líder de huelga clave. Al final del día, los huelguistas celebraron una gran reunión, a la que asistieron más de 3.500 empleados, fuera del granero de PTC en la calle Luzerne. [17] La retórica racial se estaba intensificando. En la reunión, Frank Carney declaró que conducir un tranvía era el trabajo de un hombre blanco y dijo: "devuelvan a los negros a donde pertenecen, de nuevo a la carretera". [17] McMenamin declaró que "la huelga fue una cuestión estrictamente en blanco y negro". [17]
La respuesta del PTC a la huelga fue anémica y algunos observadores contemporáneos e historiadores posteriores la interpretaron como un apoyo tácito a la huelga. [18] Arthur Mitten, presidente de la División de Relaciones Industriales de la empresa, se detuvo en el carbarn de Luzerne y pidió a los trabajadores que regresaran al trabajo. Posteriormente, sugirió que WMC suspendiera temporalmente la orden de no discriminación e incluso trajo un montón de volantes recién impresos con un anuncio de suspensión a las oficinas de WMC. Sin embargo, los funcionarios de WMC se negaron a aprobar la suspensión de la orden FEPC y los folletos de suspensión de Mitten no se distribuyeron. [17] En la mañana del 1 de agosto, los funcionarios de PTC cerraron inmediatamente las líneas de alta velocidad, incluso antes de que se extendiera la huelga, e instruyeron a los supervisores de la compañía para que dejaran de vender boletos. El PTC dejó sus carbarns abiertos, lo que permitió a los huelguistas utilizar los carbarns como puntos de reunión y centros de coordinación de sus actividades. [18] La compañía también canceló la reunión programada regularmente de su comité ejecutivo, donde se podría haber discutido la respuesta a la huelga, y se negó a unirse al TWU en una transmisión de radio instando a los huelguistas a regresar al trabajo. [18]
Los funcionarios de TWU denunciaron la huelga y suplicaron a los empleados de PTC que reanudaran el trabajo, pero sin éxito. El alcalde de la ciudad, Bernard Samuel , cerró todos los establecimientos de venta de alcohol en un esfuerzo por evitar multitudes de borrachos. El gobernador Edward Martin hizo lo mismo y cerró las licorerías estatales de la zona. [19] La ciudad desplegó toda su fuerza policial, con policías adicionales apostados en las principales intersecciones y otros puntos vitales. La NAACP , así como otros grupos cívicos negros, trabajaron enérgicamente para mantener la calma entre la gente negra de Filadelfia. Distribuyeron más de 100.000 carteles en secciones negras de la ciudad, que decían "¡Mantén la cabeza y el temperamento! ... Trata a las demás personas como te tratarían a ti". [20]
La huelga continuó el 2 de agosto. Aproximadamente 250 miembros de TWU iniciaron un movimiento de regreso al trabajo, pero los líderes y simpatizantes de la huelga los obligaron a retroceder rápidamente. [19] Al final del día, William H. Davis, jefe de la Junta Laboral de Guerra , le escribió al presidente Roosevelt que la WLB no tenía jurisdicción sobre la situación y que era el presidente quien debía intervenir. [21] Representantes de la WMC y la FEPC habían llegado a una conclusión similar sobre la necesidad de la intervención del presidente el día anterior.
Toma militar del PTC
La administración de Roosevelt sintió que necesitaba actuar rápidamente para detener la huelga. Las plantas de guerra en Filadelfia informaron tasas de absentismo debilitantes en su fuerza laboral debido a la huelga, que estaba causando un daño significativo a la producción de guerra de la ciudad. Los militares informaron retrasos en la entrega de aviones de combate, equipos de radar, lanzallamas y muchos otros artículos. [22] El contralmirante Milo Draemel se quejó de que el ataque ralentizó tan significativamente la producción de guerra en el área que "podría retrasar el día de la victoria". [22] La huelga también estaba afectando negativamente la imagen de Estados Unidos en el extranjero, particularmente en Europa, donde Estados Unidos estaba luchando contra la Alemania nazi bajo los lemas de libertad y justicia racial. Alemania, al igual que Japón, estaban dispuestos a utilizar todos los casos de disturbios raciales en los Estados Unidos con fines propagandísticos. [22] La reacción oficial de la Casa Blanca se retrasó un poco por la ausencia del presidente Roosevelt : en ese momento estaba en un barco de guerra en su camino desde Hawai a las islas Aleutianas . A las 7:45 pm del 3 de agosto, en su vigésima quinta orden de incautación en virtud de la Ley Smith-Connally , el presidente Roosevelt autorizó al Secretario de Guerra Henry L. Stimson a tomar el control de la Compañía de Transporte de Filadelfia. [21] El general de división Philip Hayes , jefe del Comando del Tercer Servicio del Ejército , fue puesto a cargo de las operaciones del PTC.
Las tropas eran elementos del 309º [23] regimiento de la 78ª división de infantería estacionada en Virginia. Los hombres vivaquearon en Fairmount Park, George's Hill, sobre la avenida Parkside, al oeste de Filadelfia. Hayes actuó rápidamente para tomar el control de la situación. Publicó la orden del presidente en los graneros de PTC y anunció que el Ejército esperaba evitar el uso de tropas y que trataría de depender de la policía local y estatal en la medida de lo posible. [21] Hayes también anunció que no tenía intención de cancelar o suspender la orden de contratación de WMC. A las 22:00 horas del 3 de agosto, creyendo erróneamente que el gobierno había accedido a las demandas de los huelguistas, McMenamin declaró el fin de la huelga. El error se descubrió rápidamente y más de 1000 huelguistas votaron en las primeras horas del 4 de agosto para continuar la huelga. [21]
El 4 de agosto se reanudó el servicio de transporte limitado, pero disminuyó en gran medida a medida que avanzaba el día. Hayes y su personal advirtieron a los huelguistas sobre las severas sanciones previstas por la Ley Smith-Connally por interrumpir la producción bélica: los instigadores podrían estar sujetos a una multa de 5.000 dólares, un año de prisión o ambos. [24] Esta perspectiva se hizo más real cuando el fiscal general de los Estados Unidos, Francis Biddle, inició una investigación sobre posibles violaciones de las leyes federales por parte de los organizadores de la huelga. [24] [25] El 4 de agosto, el comité de huelga volvió a votar para continuar la huelga, pero, en vista de las posibles sanciones de la Ley Smith-Connally, les dijo a los trabajadores que tomaran sus propias decisiones y siguieran al comité si así lo deseaban. La maniobra funcionó y la huelga continuó. [24]
El sábado 5 de agosto, con la paciencia agotada, Hayes trasladó a 5.000 soldados del ejército a la ciudad. Anunció que operarían todos los vehículos inactivos de PTC y viajarían como guardias en vehículos activos. También hizo un llamado a los huelguistas para que apoyaran el esfuerzo de guerra: "No podemos matar a ningún alemán o japonés con las tropas que conducen vehículos de tránsito en Filadelfia". [24] Más tarde, el 5 de agosto, Hayes emitió un ultimátum a los huelguistas, que fue colocado en todos los carbarns. A los trabajadores de PTC se les dio un plazo de 12:01 am del 7 de agosto para reanudar su trabajo. [26] Los que se negaran serían despedidos y se les negarían los certificados de disponibilidad de empleo de WMC durante la guerra; aquellos entre las edades de 18 y 37 también perderían sus prórrogas de servicio militar. [1] [26] El Departamento de Justicia obtuvo órdenes federales para McMenamin, Carney y otros dos líderes de huelga; Fueron arrestados rápidamente y McMenamin finalmente les dijo a sus seguidores que regresaran al trabajo el lunes 7 de agosto, como exigía el gobierno. [26] Sin embargo, no se arrepintió de sus acciones antes y durante la huelga. [27]
Básicamente, la huelga había terminado. El domingo 6 de agosto, los trabajadores de PTC firmaron tarjetas comprometiéndose a regresar al trabajo el lunes. El lunes 7 de agosto, se reanudaron las operaciones normales de PTC y la tasa de absentismo fue significativamente más baja que en un día de trabajo típico antes de la huelga. [26] Cuando terminó la huelga, veinticuatro huelguistas fueron eliminados de las listas del PTC y seis fueron reclutados inmediatamente en el ejército. [28]
Acciones del gobierno local
La mayor presencia policial en toda la ciudad durante la huelga ayudó a mantener la calma, y el enfoque moderado de los oficiales de policía generalmente ganó elogios de todos los lados, [29] [30] a pesar de que muchos de los policías fueron vistos como comprensivos con la huelga. trabajadores blancos. [31] También se consideró que la administración del alcalde republicano de Filadelfia, Bernard Samuel, simpatizaba discretamente con los huelguistas. Durante la huelga, el alcalde Samuel, quien también era miembro de la junta directiva de PTC, evitó cualquier intento de mediación. Se negó a convocar una reunión de la junta directiva de PTC o discutir la crisis con los líderes de TWU. El alcalde negó protección policial a los dos funcionarios de TWU que estaban dispuestos a viajar por la ciudad y abogar por el fin de la huelga. [31] Samuel también se negó a conceder tiempo de emisión a los representantes de la Junta de Producción de Guerra que querían hacer una petición por radio para poner fin a la huelga. [31] El 2 de agosto, el alcalde declinó, sin una explicación, la solicitud de autorización de la NAACP para enviar dos camiones de sonido a barrios negros para difundir llamados a la calma. La población negra de la ciudad se sintió decepcionada y desencantada con las acciones de la administración local. [22]
Reacción pública
Excepto por algunos incidentes, la ciudad de Filadelfia se mantuvo en calma durante la huelga y, a pesar de los considerables temores de disturbios raciales, no hubo grandes brotes de violencia. Al inicio de la huelga hubo algunos incidentes de vandalismo y rotura de escaparates, y la policía arrestó a unas 300 personas, la mayoría de ellos negros. [1] En un episodio más desagradable, tres conductores blancos condujeron un automóvil a través de un vecindario negro y, sin detenerse ni advertir, dispararon contra un niño negro de 13 años, que recibió heridas no críticas. [32] El episodio más visible de disturbios se produjo cuando un trabajador de una fábrica de guerra negro, cuyo hermano estaba en el ejército, arrojó un pisapapeles a la Campana de la Libertad gritando "Campana de la Libertad, ¡oh Campana de la Libertad, libertad, eso es un montón de tonterías!" [1] Fue arrestado y enviado por el magistrado para una evaluación psiquiátrica. Sin embargo, en general, prevaleció la calma y no hubo grandes estallidos de violencia ni muertos o heridos graves entre el público. [33]
La opinión pública y los medios de comunicación de la ciudad se opusieron abrumadoramente a los huelguistas. Todos los periódicos de la ciudad publicaron editoriales denunciando la huelga, que fue percibida como antipatriótica y perjudicial para el esfuerzo bélico; varios editoriales también denunciaron el carácter racial de la huelga. [34] La mayoría de las cartas al editor condenaron la huelga. Las radios de la ciudad también denunciaron la huelga [11], al igual que la prensa nacional. El New York Times escribió: "Sería difícil encontrar en toda la historia de los trabajadores estadounidenses una huelga en la que se haya hecho tanto daño con un propósito tan básico". [35] Un editorial del Wall Street Journal condenó la huelga, pero afirmó que los poderes ejercidos por el gobierno para poner fin a la huelga sólo estaban justificados por las condiciones de la guerra. [36] El Los Angeles Times y el Chicago Tribune , de tendencia conservadora , mientras denunciaban la huelga, intentaron culpar al Sindicato de Trabajadores del Transporte, afiliado al CIO , y acusaron al gobierno de Roosevelt de actuar con demasiada lentitud debido a su apoyo. para el CIO . [37] [38]
Aunque crítico de la huelga, el público no necesariamente apoyó la causa de la igualdad de oportunidades de empleo para los trabajadores negros. Una encuesta de opinión pública realizada en Filadelfia durante la huelga mostró que solo una pequeña mayoría de la población de la ciudad sentía que los negros deberían ser contratados como conductores y conductores, pero que una mayoría significativa se opuso a la huelga por este tema. [39]
Los huelguistas dirigieron gran parte de su ira contra el gobierno federal, al que acusaron de extralimitarse y de negarse a escuchar quejas legítimas de los trabajadores blancos. Este punto de vista resonó en muchos filadelfianos blancos [40] y en los políticos conservadores a nivel nacional. El 8 de agosto, el senador Richard Russell de Georgia, uno de los líderes de la coalición conservadora en el Congreso, pronunció un discurso de setenta minutos en el Senado , culpando a la FEPC de haber provocado la huelga. Russell terminó su discurso llamando a la FEPC "la fuerza más peligrosa que existe en los Estados Unidos hoy". [28] Algunos de los periódicos del sur también culparon del incidente a la administración de Roosevelt e incluso a la primera dama Eleanor Roosevelt , y Savannah News afirmó que el episodio fue causado por "los persistentes esfuerzos de la Sra. Eleanor Roosevelt para forzar la igualdad social en los estadounidenses personas". [41]
Secuelas
A partir del 7 de agosto, el PTC reanudó su horario normal y no hubo más interrupciones. Las tropas permanecieron en Filadelfia durante otra semana y media y viajaron como guardias en vehículos de la PTC, pero no encontraron más problemas. Siete de los ocho aprendices negros reanudaron su formación (uno se retiró voluntariamente porque sus deberes como ministro de los testigos de Jehová entraban en conflicto con el horario de trabajo de la PTC). [42] El 9 de agosto, el PTC finalmente acordó un contacto favorable que había sido aprobado por el TWU en junio. [26] El 17 de agosto, Hayes devolvió el control total de la red de transporte público al PTC. [26] [43] La posterior integración de los empleados negros en la fuerza laboral de PTC procedió sin más problemas. En diciembre de 1944, la PTC tenía 18 operadores de tranvías negros. Un nuevo y atractivo contrato sindical ayudó a sofocar el descontento restante entre los trabajadores blancos de PTC. En un año, la compañía tenía más de 900 empleados negros que trabajaban en una variedad de posiciones, incluso como conductores y conductores. [2]
Más tarde, la NAACP culpó a la gerencia de PTC por retrasar intencionalmente el contrato que la TWU aprobó a fines de junio. [11] La NAACP alegó que la dirección de PTC había esperado socavar la posición de TWU con los trabajadores y posiblemente derrocar a TWU a favor de PRTEU más flexible. La PTC era consciente de que la Ley Smith-Connally prohibía las huelgas que dañaran la producción bélica y que si, con un estancamiento del contrato, la propia TWU hubiera iniciado una huelga por contrato, el sindicato podría haber sido destituido. Este análisis de la situación fue compartido más tarde por varios historiadores, en particular por James Wolfinger. [2] Otro historiador, Alan M. Winkler, también tenía una visión muy negativa del papel de la empresa en el conflicto y concluyó que la dirección de PTC, aunque no conspiró abiertamente con los huelguistas, reaccionó débilmente a la huelga y trató de aprovechar la situación de manera oportunista. y las actitudes racistas de muchos trabajadores blancos para sus propios fines. [39]
Los líderes de la huelga, incluidos McMenamin y Carney, fueron acusados en un tribunal federal en virtud de la Ley Smith-Connally; una treintena de huelguistas también fueron procesados posteriormente. El gran jurado federal se reunió el 9 de agosto y escuchó testimonios durante dos meses. [44] Sin embargo, el gran jurado emitió conclusiones no concluyentes; su informe indicaba que la mayoría de los trabajadores en huelga no sabían nada sobre la huelga al principio y culpaban a algunos instigadores de agravar la situación, pero no detallaban las actividades de los instigadores. El informe también criticó la respuesta del PTC a la huelga, calificándola de inadecuada e ineficaz. El gobierno retiró sus cargos contra los acusados el 12 de marzo de 1945, y la mayoría de ellos se declaró nolo contendere y recibió una multa de $ 100 cada uno. [44]
Como observó el historiador laboral James Wolfinger, la huelga "demostró las profundas divisiones raciales que dividieron a la clase trabajadora, no solo en el sur sino en toda la nación". [45]
Aunque breve, la huelga de tránsito de Filadelfia de 1944 tuvo un impacto negativo significativo en el esfuerzo de guerra, lo que resultó en una pérdida de cuatro millones de horas de trabajo solo en las plantas de guerra. [46] La Comisión de Mano de Obra de Guerra estimó que la huelga de Filadelfia le costó a la producción de guerra de la nación el equivalente a 267 Fortalezas Voladoras o cinco destructores . [47] Malcolm Ross luego caracterizó la huelga como "la disputa racial más cara de la Segunda Guerra Mundial". [48] La huelga también expuso las limitaciones del poder de la FEPC. La FEPC no tenía la autoridad final para hacer cumplir sus decisiones y solo la intervención ejecutiva del Presidente hizo posible la resolución de la disputa. [49] Sin embargo, la huelga demostró que una combinación de activismo negro, particularmente por parte de la NAACP, junto con políticas federales resueltas, fueron capaces de romper las barreras raciales de larga data en el empleo. [45]
Ver también
- Orden ejecutiva 8802
- Frente interno de Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial
Notas
- ^ a b c d e f g h Problemas en Filadelfia , TIME
- ↑ a b c Wolfinger, Huelga de tránsito de Filadelfia (1944)
- ^ a b c d Winkler, pág. 80
- ^ http://www.cornellpress.cornell.edu/book/?GCOI=80140100953670
- ^ Daniel J. Leab, El lector de historia del trabajo , University of Illinois Press, 1985, ISBN 0-252-01197-X ; pag. 399
- ^ Peter G. Renstrom, El tribunal de piedra: jueces, fallos y legado. Manuales de la Corte Suprema de ABC – CLIO, 2001, ISBN 1-57607-153-7 ; pag. 244
- ^ Editorial: La huelga de tránsito de Filadelfia , Evening Independent , 7 de agosto de 1944
- ^ a b c Winkler, pág. 74
- ↑ a b Winkler, pág. 75
- ↑ a b c Spaulding, pág. 282
- ^ a b c d e f g h i Spaulding, pág. 283
- ^ Joe William Trotter, Eric Ledell Smith, afroamericanos en Pennsylvania: perspectivas históricas cambiantes , Pennsylvania State University Press, 1997, ISBN 0-271-01686-8 pág. 368
- ^ Winkler, pág. 77
- ↑ a b Winkler, pág. 78
- ^ a b c d e f Winkler, pág. 79
- ^ Los problemas de carrera en Filadelfia traen la prueba de los poderes en tiempos de guerra, Newsweek , 14 de agosto de 1944, p. 36.
- ^ a b c d e Winkler, pág. 81
- ^ a b c Wolfinger, Filadelfia dividida: raza y política en la ciudad del amor fraternal , p. 144
- ↑ a b Winkler, pág. 82
- ^ Ross, págs. 97–98
- ^ a b c d Winkler, pág. 83
- ^ a b c d Wolfinger, Filadelfia dividida: raza y política en la ciudad del amor fraternal , págs. 149–150
- ^ //
- ^ a b c d Winkler, pág. 84
- ^ Audiencias federales sobre el conjunto de huelga de Filadelfia . Prescott Evening Courier, 4 de agosto de 1944, pág. 1
- ^ a b c d e f Winkler, pág. 85
- ^ Los líderes arrestados piden a los huelguistas de Filadelfia que regresen; Actuar sobre el ultimátum , New York Times , 6 de agosto de 1944, pág. 1
- ^ a b Herbert Hill, Trabajo negro y el sistema legal estadounidense: raza, trabajo y la ley , University of Wisconsin Press, 1985, ISBN 0-299-10590-3 ; pag. 305
- ^ Spaulding, p. 301
- ^ Wolfinger, Filadelfia dividida: raza y política en la ciudad del amor fraternal , p. 166
- ^ a b c Wolfinger, Filadelfia dividida: raza y política en la ciudad del amor fraternal , p. 148
- ^ Spaulding, p. 281
- ^ Winkler, págs.86 - 87
- ^ Winkler, pág. 87
- ^ Lecciones de Filadelfia , The New York Times , 7 de agosto de 1944, p. 14
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- ^ Ross, pág. 94
Referencias
- Malcolm Ross, Todo tipo de hombres , Greenwood Press, Nueva York, 1969. ISBN 0-8371-1047-5
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- Allan M. Winkler, La huelga de tránsito de Filadelfia de 1944 , Journal of American History , vol. 59, núm. 1 (junio de 1972), págs. 73–89
- James Wolfinger, Filadelfia Transit Strike (1944) , Enciclopedia de la historia del trabajo y la clase trabajadora de EE. UU., Eric Arnesen (Editor), vol. 1, págs. 1087–1088. Taylor y Francis, 2006. ISBN 0-415-96826-7
- James Wolfinger, Filadelfia dividida: raza y política en la Ciudad del Amor Fraternal , Cap. 6, The Philadelphia Transit Strike , págs. 142-177, Universidad de Carolina del Norte, 2007. ISBN 0-8078-3149-2
enlaces externos
- Marzo protestando por la huelga de los trabajadores de tranvías blancos contra los operadores de tranvías negros, Filadelfia, Pensilvania, agosto de 1944 (Foto) , ExplorePAhistory.com
- El afroamericano James Stewart, ex músico, recibe instrucciones sobre cómo operar un tranvía de la Compañía de Tránsito de Filadelfia, Filadelfia, Pensilvania, 31 de julio de 1944 (Foto). ExplorePAhistory.com
- James Wolfinger, 'Libertad ... ¡Eso es un montón de tonterías!': El significado de la huelga de tránsito de Filadelfia de 1944 contra la Filadelfia negra. www.historycooperative.org