La Compañía de Transporte de Filadelfia ( PTC ) fue el principal operador de transporte público en Filadelfia , Pensilvania , de 1940 a 1968. Una empresa privada , PTC fue la sucesora de la Compañía de Tránsito Rápido de Filadelfia (PRT), en funcionamiento desde 1902, y fue la inmediata predecesor de la Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania (SEPTA) . [2]
Descripción general | |
---|---|
Lugar | Filadelfia , Pensilvania , EE. UU. |
Tipo de tránsito | |
Sede | 200 W. Wyoming Avenue, [1] Filadelfia, Pensilvania |
Operación | |
Comenzó a funcionar | 1 de enero de 1940 |
Operación finalizada | 30 de septiembre de 1968 (asumido por SEPTA ) |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) (Broad Street metro) 5 pies 2 +1 / 4 en(1581 mm) (tranvía / líneas de tranvía y de mercado Frankford-Line) |
Historia
PTC se estableció el 1 de enero de 1940 mediante la fusión de PRT y varias empresas de transporte más pequeñas e independientes que operaban en la ciudad y sus alrededores. Operaba un sistema en toda la ciudad de rutas de autobús, trolebús y trolebús sin rieles , la línea Market-Frankford (tren subterráneo elevado), la línea Broad Street (metro) y la línea Delaware River Bridge (tren subterráneo elevado al ayuntamiento, Camden, Nueva Jersey, y ahora parte de PATCO Speedline ) que se convirtió en la División de Tránsito de la Ciudad de SEPTA. PTC operaba las líneas de tránsito rápido en las zonas urbanas de Filadelfia, principalmente la línea Market – Frankford y la línea Broad Street, alquilando su infraestructura fija a la ciudad de Filadelfia. La mayoría de las líneas de transporte suburbano eran operadas por Suburban Transportation Company conocida como Red Arrow (Trolley Lines, Southern Penn Bus Company (Bus Lines) y Philadelphia & Western Railway (Norristown y Strafford líneas interurbanas). La red de PTC también incluía el sistema de trolebuses de Filadelfia , que era mucho más pequeño, [3] junto con numerosas líneas de autobús.
Una de las primeras acciones de PTC fue comenzar a reemplazar su vieja flota de vehículos. En 1940, la empresa realizó pedidos de 130 tranvías PCC , 50 carros sin rieles y 53 autobuses a motor . [4]
En 1944, durante la Segunda Guerra Mundial , los trabajadores blancos de PTC participaron en una huelga salvaje destinada a evitar la promoción de empleados afroamericanos a conductores y otros puestos. La huelga terminó cuando el presidente Franklin D. Roosevelt ordenó que las tropas ingresaran a la ciudad para hacer funcionar los autos. [5]
En 1955, [6] el control mayoritario de PTC fue adquirido por el holding National City Lines , que tenía un historial de reemplazo de carros por autobuses en otras ciudades. [2] [4] NCL hizo lo mismo en Filadelfia. En 1954, el sistema de trolebuses PTC incluía 45 líneas, utilizando más de 1500 vagones. [6] Entre 1954 y 1958, las tres cuartas partes de las líneas de trolebuses fueron abandonadas y 984 vagones de trolebús fueron desguazados, reemplazados por 1.000 nuevos autobuses. [4]
La Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania (SEPTA) se estableció en 1964, como parte de los esfuerzos de la legislatura de Pensilvania para coordinar los subsidios gubernamentales a varias empresas de tránsito y ferrocarriles en el sudeste de Pensilvania. La prestación del servicio de transporte público se estaba volviendo cada vez menos rentable en las décadas de 1950 y 1960, [2] y las ciudades de todo el país estaban municipalizando sus sistemas de tránsito o creando autoridades regionales de transporte público. SEPTA adquirió Philadelphia Transportation Company en 1968, tomando posesión de PTC al mediodía del 30 de septiembre de 1968. [7] El precio total pagado a los accionistas de PTC por la compra fue de $ 47,9 millones [1] (equivalente a $ 356 millones en 2020 [8] ).
Ver también
Referencias
- ↑ a b Meyer, Eugene L. (29 de septiembre de 1968). "SEPTA tomará el control de PTC mañana, para coronar cinco años de negociaciones" . The Sunday Bulletin . Filadelfia, Pensilvania. Sección 1, pág. 8. Archivado desde el original el 9 de agosto de 2019 . Consultado el 20 de agosto de 2019 .
- ^ a b c Hepp, John (2013). "Transporte público" . La enciclopedia de la Gran Filadelfia . Universidad Rutgers. Archivado desde el original el 31 de marzo de 2019 . Consultado el 20 de agosto de 2019 .
- ^ Sebree, Mac ; Ward, Paul (1974). The Trolley Coach en Norteamérica . Los Ángeles: Interurbanos . págs. 209–212. LCCN 74020367 .
- ^ a b c Schneider, Fred W .; Carlson, Stephen P. (1983). PCC De Costa a Costa . (Glendale, California): Prensa interurbana . págs. 140-146. ISBN 0-916374-57-2.
- ^ Everts, Bart. Un aniversario para olvidar . 2014. Ciudad oculta Filadelfia . Consultado el 18 de diciembre de 2017.
- ^ a b Springirth, Kenneth C. (2008). Carros del sureste de Pensilvania . Publicaciones de Arcadia. págs. 10-11. ISBN 978-0-7385-5692-5.
- ^ "¿Dónde estaba cuando SEPTA tomó el control de PTC?" . SEPTA . Consultado el 7 de agosto de 2014 .
- ^ 1634 a 1699: Harris, P. (1996). "Inflación y deflación en América temprana, 1634-1860: patrones de cambio en la economía estadounidense británica". Historia de las Ciencias Sociales . 20 (4): 469–505. JSTOR 1171338 . 1700-1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real ?: un índice de precios histórico para usar como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . Sociedad Americana de Anticuarios . 1800-presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 1 de enero de 2020 .
Otras lecturas
- Wolfinger, James. Running the Rails: Capital and Labor in the Philadelphia Transit Industry (Cornell University Press, 2016). XII, 292 págs. ISBN 978-1-5017-0240-2 .