Phoebe Jane Fairgrave Omlie (21 de noviembre de 1902 - 17 de julio de 1975) fue una pionera de la aviación estadounidense, especialmente conocida por sus logros como una de las primeras mujeres aviadoras. [1] Omlie fue la primera mujer en recibir una licencia de mecánico de aviones , la primera licencia de sexo femenino de piloto de transporte , y la primera mujer en ser nombrada a un cargo federal en el campo de la aviación. [2]
Phoebe Omlie | |
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Nació | Des Moines, Iowa , Estados Unidos | 21 de noviembre de 1902
Fallecido | 17 de julio de 1975 Indianápolis, Indiana , Estados Unidos | (72 años)
Nacionalidad | americano |
Conocido por | Numerosos primeros como piloto mujer |
Esposos) | Vernon Omlie |
A finales de la década de 1920 y principios de la de 1930, Omlie estableció varios récords mundiales en aviación, incluido el salto en paracaídas a mayor altitud realizado por una mujer. También fue la primera mujer en cruzar las Montañas Rocosas en una avioneta , [1] y fue considerada por la Primera Dama Eleanor Roosevelt como una de "once mujeres cuyos logros hacen que sea seguro decir que el mundo está progresando". [3]
Vida temprana
Phoebe Jane Fairgrave nació en Des Moines, Iowa el 21 de noviembre de 1902, [4] y era la única hija de los padres Harry J. Park y Madge Traister Park. Después de divorciarse de Harry Park, Madge se casó con Andrew Fairgrave, quien adoptó a sus dos hijos, Phoebe y Paul. [1] Phoebe y su hermano, Paul, asistieron a la escuela Oak Park en Des Moines hasta los 12 años, cuando ella y su familia se mudaron a St. Paul, Minnesota . [1] Allí, Fairgrave asistió a Madison School y Mechanic Arts High School y se graduó en 1920. El interés de Fairgrave en la aviación se despertó el día antes de graduarse, cuando el presidente Woodrow Wilson visitó Minneapolis. [5] La visita del presidente Wilson fue conmemorada por un paso elevado y fue la primera exhibición aérea de cualquier tipo que Fairgrave había presenciado. [4]
Carrera de aviacion
Poco después de graduarse de la escuela secundaria, Fairgrave pasó unos meses en la Escuela Dramática Guy Durrell y trabajó brevemente como secretaria. [1] Aburrida con las perspectivas, comenzó a deambular por los aeródromos cercanos a su casa e intentó convencer al gerente del aeropuerto para que permitiera que uno de sus instructores de vuelo la llevara a volar. [4] El gerente finalmente estuvo de acuerdo, pensando que podría asustar a Fairgrave por su interés en la aviación realizando varias maniobras acrobáticas en un intento de enfermarla. [5] En cambio, Fairgrave exigió más tiempo de vuelo y usó parte de su herencia para comprar un biplano Curtiss JN-4 después de su cuarto vuelo. [5]
Aún en su adolescencia, Fairgrave comenzó a realizar acrobacias en el ala de su avión mientras otro piloto permanecía en los controles. [4] Fairgrave comenzó a caminar sobre las alas , aprendió a colgarse de los dientes debajo del avión, a saltar en paracaídas ya "bailar el Charleston en el ala superior". [4] Usando las acrobacias que había aprendido, Fairgrave reclamó el récord del salto en paracaídas más alto para una mujer al saltar desde su avión a 15,200 pies (4,600 m) ( MSL ) y ganó un contrato de película, volando acrobacias acrobáticas para la serie de la película. Los peligros de Pauline . [1] Este fue su primer vuelo con Vernon C. Omlie, quien se convertiría en su esposo. [4] Tras el salto que estableció el récord, Fairgrave y Omlie volaron por todo el país en una gira trepidante y finalmente se casaron en 1922. [5]
En 1925, los Omlie se mudaron a Memphis, Tennessee y comenzaron a ofrecer lecciones de vuelo y servicios mecánicos a los residentes locales. [5] Un año más tarde, en 1927, Phoebe se convirtió en la primera mujer en recibir una licencia de mecánico de aviones , así como la primera licencia de sexo femenino de piloto de transporte . [1] Mientras Vernon continuaba operando el negocio y trabajando como instructor de vuelo, Phoebe comenzó a trabajar para Mono Aircraft Company . Al volar el avión ligero Monocoupe 90 de la compañía desde el aeropuerto internacional de Quad City en 1928, Omlie estableció un récord mundial de altitud para las mujeres cuando alcanzó los 25.400 pies (7.700 m) (MSL). [1] [4] [5] Ese mismo año, Omlie compitió en el Edsel Ford Air Tour y se convirtió en la primera mujer en cruzar las Montañas Rocosas en una avioneta. [4] Omlie más tarde se unió a los Ninety-Nines como miembro fundador después de competir en una carrera con Amelia Earhart . [4] [6]
El éxito de Omlie como piloto fue reconocida por el Comité Nacional Demócrata , y ella se alistó a volar un hablante femenino en todo el país para el gobernador Franklin D. Roosevelt 's campaña presidencial de 1932 . [4] Después de la exitosa campaña, Omlie fue nombrado por el presidente Roosevelt como el "Asesor Especial de Inteligencia Aérea del Comité Asesor Nacional de Aeronáutica ". [4] Esto la convirtió en la primera mujer en ser nombrada para un puesto de aviación federal . [2] En esta función, Omlie actuó como "enlace entre el Comité Asesor Nacional de Aeronáutica y la Oficina de Comercio Aéreo" junto con Amelia Earhart para crear lo que se convertiría en el Sistema Nacional del Espacio Aéreo . [5]
El 5 de agosto de 1936, Vernon Omlie y siete pasajeros murieron cuando un vuelo comercial en el que viajaban se estrelló en St. Louis, Missouri, mientras intentaban aterrizar en condiciones de niebla. [4] Phoebe Omlie renunció inmediatamente a su puesto en Washington, DC y regresó a Memphis. [4] Después de la muerte de su esposo, Omlie no regresó a Washington, DC hasta 1941, cuando aceptó un trabajo como "Especialista senior en vuelos privados de la Autoridad de Aeronáutica Civil ". [4] En esta posición, y para satisfacer la severa necesidad de pilotos para el servicio en la Segunda Guerra Mundial, Omlie estableció 66 escuelas de vuelo en 46 estados, incluida una escuela en Tuskegee, Alabama que luego entrenaría a los famosos aviadores de Tuskegee . [4] Con la Oficina de Aeronáutica de Tennessee, estableció un programa "experimental" para capacitar a mujeres como instructoras. La primera clase, diez mujeres de varios estados, entrenó entre septiembre y febrero de 1943, y estaba destinada a establecer su creencia fuerte y, para algunos, controvertida de que "... si las mujeres pueden enseñar a los hombres a caminar, pueden enseñarles a volar . " Estas mujeres pasaron a instruir a pilotos tanto hombres como mujeres en programas de entrenamiento de vuelo militares y civiles, incluidos el Navy V-5 y el USAAF Women Airforce Service Pilots . [7]
Descontento por la creciente regulación de la industria de la aviación por parte del gobierno federal de los Estados Unidos bajo el presidente Harry S. Truman , Omlie renunció en 1952 y dejó la aviación. [5]
Vida posterior
Después de renunciar a la Autoridad de Aeronáutica Civil, Omlie regresó a Memphis y compró una granja de ganado en Como, Mississippi . [4] La inexperiencia de Omlie con la agricultura causó dificultades para el negocio, por lo que cambió la granja alrededor de 1957 por un pequeño café y hotel en Lambert, Mississippi . [5] El negocio hotelero resultó ser igualmente infructuoso para Omlie, quien regresó a Memphis en 1961. [5]
Omlie hablaba periódicamente con grupos de aviación sobre sus preocupaciones sobre el aumento de la regulación federal de la industria, pero los compromisos de oratoria disminuyeron con el tiempo y cesaron en 1970. [5] Los últimos cinco años de la vida de Omlie los pasó en reclusión, viviendo en un albergue en Indianápolis. , Indiana , lucha contra el cáncer de pulmón y el alcoholismo. [1] [5] Omlie murió el 17 de julio de 1975 y fue enterrada junto a su esposo en el cementerio de Forest Hill. [1]
En junio de 1982, se dedicó una nueva torre de control de tráfico aéreo y se nombró en honor a Phoebe y Vernon Omlie en el Aeropuerto Internacional de Memphis . [8] [9]
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j Longden, Tom (7 de febrero de 2009). "Aviator Omlie se disparó hacia el éxito" . Registro de Des Moines. Archivado desde el original el 23 de abril de 2009 . Consultado el 14 de febrero de 2009 . URL alternativa
- ^ a b Rickman, Sarah Byrn (marzo de 2008). "Estirar sus alas". Nancy Love y los pilotos de ferry WASP de la Segunda Guerra Mundial . Denton, Texas: Prensa de la Universidad del Norte de Texas. págs. 34 –36. ISBN 978-1-57441-241-3. OCLC 173502734 .
- ^ Jessen, Gene Nora (1 de marzo de 2002). "Epílogo" . El Powder Puff Derby de 1929: la primera carrera aérea transcontinental para mujeres . Naperville, Illinois: Sourcebooks, Inc. págs. 238-239 . ISBN 1-57071-769-9. OCLC 46918327 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Sherman, Janann (29 de marzo de 2008). "Pionera de la aviación Phoebe Fairgrave Omlie" . Revista Woman Pilot . Consultado el 14 de febrero de 2009 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l Wilson, George T (junio de 2002). "Phoebe y Vernon Omlie: de Barnstormers a innovadores de la aviación" . Revista de Historia de la Aviación . Consultado el 14 de febrero de 2009 .
- ^ John H. Lienhard. "Phoebe Omlie y su monocoupe" . Los motores de nuestro ingenio . Houston. KUHF-FM.
- ^ Cooper, Ann L. (1999). Qué tan alto vuela . ISBN 1-928760-00-7.
- ^ Tallman, Jill (27 de octubre de 2011). "Un legado está asegurado y solo tomó 30 años" . Puntos de notificación de la AOPA . AOPA. Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2016 . Consultado el 3 de noviembre de 2016 .
- ^ 97 ° Congreso (1981) (07/04/1981). "HR 3072 (97º)" . Legislación . GovTrack.us . Consultado el 3 de noviembre de 2016 .
Un proyecto de ley para designar la torre de control en el Aeropuerto Internacional de Memphis, la Torre Omlie