Transporte público en Phoenix
El transporte público en Phoenix, Arizona, consta principalmente de autobuses, un sistema de tren ligero de 45 km (28 millas)y servicios adicionales menores. La mayoría de los servicios de tránsito funcionan bajo el nombre de Valley Metro ; las ciudades locales, los condados y otras agencias en el área de Phoenix han acordado usar el nombre de Valley Metro.El transporte público en el Gran Valle del Sol existe en varios modos: autobuses locales, expresos y de cercanías RAPID; circuladores vecinales [ aclaración necesaria ] ; marcar un viaje ; servicio de camioneta compartida ; un sistema de emparejamiento de viajes compartidos en línea y el tren ligero METRO.
Desde la fundación de Phoenix en 1867 como una comunidad agrícola y ganadera hasta principios del siglo XX, la floreciente ciudad se basó en los viajes a caballo y las diligencias para el transporte. Una línea programada de diligencias fue implementada a lo largo de Washington Street, la principal arteria este-oeste de la comunidad durante la mayor parte de su historia temprana, en 1887 por el empresario Moses Sherman . Se amplió el servicio y unos años más tarde se instaló un sistema de tranvías totalmente electrificado. Este sistema fue el Phoenix Street Railway. Los problemas financieros se volvieron lo suficientemente serios como para que Sherman vendiera la empresa al gobierno de la ciudad en la década de 1920. La nueva inversión de la ciudad amplió el servicio de tranvías y autobuses y también se establecieron varias líneas de autobuses privados. Un incendio destruyó la mayoría de los tranvías en 1947 y la ciudad decidió centrarse en los autobuses como medio de transporte público. [1] La ciudad vendió el sistema de autobuses municipales en 1955 y compró todas las operaciones de autobuses en 1971. [2]
Al igual que otras ciudades en el oeste de los Estados Unidos , Phoenix se convirtió en una gran ciudad durante la era automotriz a principios y mediados del siglo XX. El plan de transporte inicial de la ciudad fue el uso de "súper calles" dispuestas en un plan de cuadrícula desarrollado a lo largo de líneas de sección . Cuando esto no funcionó según lo planeado, la ciudad comenzó a construir una red de autopistas durante la década de 1980. A pesar de los problemas de transporte, el transporte público no se consideró seriamente para resolver los problemas de tráfico de la ciudad hasta la década de 1990. A lo largo de la década de 1990, Phoenix fue elegida repetidamente por tener el peor sistema de transporte público entre las ciudades de EE. UU. [ cita requerida ]
En 1985, se creó la Autoridad de Transporte Público Regional (RPTA) a través de una ley aprobada por la Legislatura del Estado de Arizona. Esta ley permitió a los ciudadanos del condado de Maricopa votar por un aumento del impuesto sobre las ventas que financiaría mejoras en las autopistas regionales y crearía la RPTA. En octubre de ese año, los votantes del condado de Maricopa aprobaron un impuesto sobre las ventas de medio centavo para financiar la construcción de autopistas con una porción (o $5 millones por año, ajustados anualmente según la inflación) como capital inicial para la expansión del servicio de tránsito regional. La RPTA recibió estos fondos hasta 2005 y se le encargó desarrollar un plan de tránsito regional, encontrar una fuente de financiamiento dedicada para el tránsito y desarrollar y operar un sistema de tránsito regional.
Se prevé que la población del área metropolitana de Phoenix crezca un 50 por ciento. Para permitir el transporte de nuevos residentes en toda el área metropolitana de Phoenix , se reunió un comité de tránsito de ciudadanos de 26 miembros (con el apoyo del alcalde y el concejo municipal) y se formuló un plan de transporte público. El derecho a organizarse fue iniciado por miembros del consejo de la ciudad que también eran miembros de la comunidad. El plan de transporte público se implementó el 14 de marzo de 2000 y requería la expansión del sistema de autobuses y el servicio de tren ligero. Además del comité, la opinión pública fue fundamental para la ejecución del plan; se realizaron encuestas y se realizaron 10 reuniones públicas en toda la ciudad. La encuesta se entregó a 48.000 hogares, elegidos al azar, incluidos en las facturas de agua de los residentes; Respondieron 3.600 residentes.
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