Moses Hazeltine Sherman (3 de diciembre de 1853 - 9 de septiembre de 1932) fue un desarrollador de tierras estadounidense que construyó el Phoenix Street Railway en Phoenix, Arizona y los sistemas de tranvías que se convertirían en el núcleo del ferrocarril de Los Ángeles y parte del Pacific Electric Railway en Los Ángeles, California , y poseyó y desarrolló propiedades en áreas como West Los Ángeles , el Valle de San Fernando y Hollywood, California . También sirvió en la Junta de Aguas de Los Ángeles. También fue conocido como MH Sherman y General MH Sherman .
Moisés Hazeltine Sherman | |
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Nació | West Rupert , Vermont | 3 de diciembre de 1853
Fallecido | 9 de septiembre de 1932 | (78 años)
Conocido por | Sherman Oaks, Los Ángeles y Los Ángeles Pacific Railroad |
Biografía
Vida temprana
Moses Sherman nació en West Rupert, Vermont , el 3 de diciembre de 1853. Obtuvo un certificado de enseñanza en la Escuela Normal de Oswego (ahora SUNY Oswego ) en Oswego, Nueva York . Comenzó como maestro en Salem, Nueva York y Wisconsin, luego de lo cual se mudó a Arizona.
Carrera temprana
En 1874, se mudó a Prescott, Arizona , un pequeño pueblo minero donde continuó enseñando durante dos años más. [1] En Prescott, adquirió su capital negociando minas y ranchos mientras era profesor. John C. Fremont , entonces gobernador de Arizona , nombró Superintendente de Instrucción Pública del Estado de Sherman. Obtuvo el título de "General" después de su nombramiento como Ayudante General del Territorio de Arizona, puesto que ocupó durante dos mandatos. Usaría el título de "General" por el resto de su vida. En 1884, ayudó a fundar el Valley Bank of Phoenix , actuando como presidente al mismo tiempo que construía el Phoenix Railway y algunos servicios de canal y agua. [1]
Con su socio ME Collins, donó diez acres de tierra para el capitolio en Phoenix cuando la ciudad se convirtió en la capital del territorio en 1889. Se mudó a Los Ángeles, California, en 1890 para especular en la tierra y usar el nuevo ferrocarril eléctrico o tranvía. sistema, para promover sus emprendimientos inmobiliarios. Hizo millones y vendió el control de sus líneas de Los Ángeles Pacífico a EH Harriman en 1906 por seis millones de dólares adicionales. [2]
Ferrocarril eléctrico consolidado de Los Ángeles
Comenzó el ferrocarril eléctrico consolidado de Los Ángeles , [3] y nombró a su cuñado, Eli P. Clark , vicepresidente y gerente general. [4]
El ferrocarril Pacífico de Los Ángeles
El Ferrocarril Pacífico de Los Ángeles fue iniciado en 1899 por Sherman y Clark, y en su punto máximo tenía 180 millas de vías en la parte occidental del condado de Los Ángeles , desde Pasadena, California hasta Santa Mónica , corriendo por la costa hasta Redondo Beach . [5] El rápido tránsito interurbano de Los Ángeles Pacific Railroad y el sistema Pacific Electric , los Big Red Cars , atrajeron a muchos nuevos residentes a Los Ángeles. También ayudó a Los Ángeles a salir de la depresión económica de la década de 1890 . [6] Fomentó nuevas inversiones en la fabricación. [7] El 16 de junio de 1903, Los Angeles Pacific Railroad se fusionó con Los Angeles-Santa Monica Railroad Company y Los Angeles, Hermosa Beach y Redondo Railway Company. El nuevo nombre después de esta fusión fue Los Angeles Pacific Railroad of California, pero todos continuaron llamándolo Los Angeles Pacific Railroad. En marzo de 1906, se llegó a un acuerdo para vender el control del Pacífico Los Ángeles a EH Harriman ‘s Ferrocarril del Pacífico Sur en un contrato de $ 6 millones. [2]
Ferrocarril Hueneme, Malibu y Port Los Angeles
Sherman fue uno de los incorporadores del ferrocarril Hueneme, Malibu y Port Los Angeles , que fue fundado por Frederick Hastings Rindge y construido, después de su muerte, por su esposa, May K. Rindge, en Malibu, California .
Desarrollando Los Ángeles
Sherman (West Hollywood)
En el cruce de sus líneas de tranvía al oeste de Hollywood, construyó graneros y creó una ciudad llamada "Sherman". La ciudad evolucionaría para convertirse en la ciudad de West Hollywood . [8]
Port Ballona / Playa del Rey
A finales del siglo XIX, Moye C. Wicks y Louis Mesmer pensaron en convertir el estuario de Playa del Rey en un puerto comercial. Formaron Ballona Development Company en 1888 para desarrollar el área, pero tres años después la compañía quebró.
Sherman compró 1,000 acres de tierra alrededor de la laguna Ballona y Port Ballona en 1902 bajo el nombre de Beach Land Company . Sherman y Clark rebautizaron la tierra como " Del Rey ". Port Ballona pasó a llamarse Playa del Rey . El puerto fue atendido por el Ferrocarril Central de California inaugurado en septiembre de 1887, esta línea más tarde se convirtió en el Ferrocarril de Santa Fe , que más tarde se convirtió en el Ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe . La línea ferroviaria iba desde el puerto hasta el cruce de Redondo . Un tranvía línea de tranvía fue construido para el puerto por el Redondo y Hermosa Beach ferrocarril compañía, que se había incorporado el 21 de febrero de 1901. Esta empresa fue parte del Ferrocarril del Pacífico de Los Angeles propiedad de Sherman y Clark. La línea de tranvía abrió en diciembre de 1902, saliendo del centro de la ciudad en 4th & Broadway. [9] [10]
Valle de San Fernando
En 1904, en su papel en la Junta de Comisionados del Agua, recibió un aviso anticipado de las compras de derechos de agua en el Valle Owens - Río Owens para el acueducto de Los Ángeles propuesto , planeado por William Mulholland y Fred Eaton . El agua adicional a Los Ángeles, con la terminal del acueducto en el Valle de San Fernando , provocó una avalancha de especuladores de tierras para comprar bienes raíces en el Valle. [11] La formación de un sindicato de especulación de tierras, Los Angeles Suburban Homes Company, incluyó a Moses Sherman y sus socios Hobart Johnstone Whitley , Isaac Newton Van Nuys , James Boon Lankershim y Harry Chandler , gerente de Los Angeles Times , como directores. El sindicato compró la parcela de 192 km 2 de Los Ángeles Farming and Milling Company, propiedad de Van Nuys y su yerno Lankershim, en 1909. Comprende casi toda la mitad sur del Valle de San Fernando ( al sur del actual Roscoe Blvd.). El precio fue de $ 2,500,000, o poco menos de $ 53 el acre.
Como parte de su especulación en la compra del sindicato, el general Sherman (como lo llamaban) retuvo la propiedad en lo que más tarde se convirtió en el vecindario de Sherman Oaks , que lleva su nombre.
Los ingresos que Sherman recibió del desarrollo inmobiliario compensaron las ganancias de los ferrocarriles.
Pacific Electric Line y Sherman Way
En 1911, Sherman dirigió la construcción de la nueva línea San Fernando , una extensión de 20 millas (32 km) de largo del sistema ferroviario de Pacific Electric , para dar servicio a los desarrollos de Los Angeles Suburban Homes Company. Comenzando en el final de una línea existente sobre Cahuenga Pass desde Hollywood a Lankershim (actual North Hollywood ), la línea fue hacia el oeste a través de la ciudad de Van Nuys en 1911, la ciudad de Marion en el medio del valle (actual Reseda ), hasta su término en el municipio de Owensmouth (actual Canoga Park ) en 1912.
La línea del tranvía, con vías a lo largo del "bulevar de $ 500,000" llamado Sherman Way, fue la clave del desarrollo. Para 1912, el servicio de tranvía de 45 minutos desde Van Nuys hasta el centro y la carretera pavimentada "sin límite de velocidad" (si pudieras conseguir que tu "Modelo T" hiciera 30 mph) eran puntos de venta clave.
La longitud completa de la gran carretera se llamó originalmente "Sherman Way" en su reconocimiento. El nombre permanece en el segmento original más occidental desde Canoga Park y West Hills hasta Sherman Circle en Van Nuys Boulevard, y ahora también se extiende a Burbank. El segmento original más al este, con su vía de ferrocarril eléctrico ahora una ruta ajardinada de la línea naranja / mediana, sobrevive como lo que hoy es Chandler Boulevard. El segmento original norte / sur, como el actual Van Nuys Boulevard en Van Nuys, conecta Chandler Boulevard con Sherman Circle. Hazeltine Avenue, que corre de norte a sur desde Sherman Oaks hasta Panorama City, lleva el nombre de su hija Hazeltine.
La Línea San Fernando de Pacific Electric se cerró en 1952. [12] En la década de 2000, la Línea Naranja de la MTA restauró una ruta dedicada para el transporte público a través del valle. Una vía exclusiva para autobuses, utiliza la antigua línea de San Fernando y el ferrocarril Southern Pacific Railroad, desde North Hollywood hasta Chatsworth. Sherman Way actualmente cuenta con el servicio de las rutas de autobuses locales de Metro 162/163.
Vida personal
Se casó con Harriet Emily Pratt, hija de Robert H. Pratt, una figura destacada del Ferrocarril del Pacífico Central de San Francisco. Se casaron en 1885 y tuvieron dos hijas, Hazeltine y Lucy; Sherman también adoptó al hijo de Harriet, Robert Pierce, de un matrimonio anterior. [13]
Muerte
Murió el 9 de septiembre de 1932.
Notas
- ^ a b "Se cierra la carrera del general Sherman". Los Angeles Times . 10 de septiembre de 1932. p. A2.
- ^ a b Friedricks, William (1992). Henry Huntington y la creación del sur de California . Columbia: Prensa de la Universidad Estatal de Ohio. pag. 87.
- ^ Asociación histórica de ferrocarriles eléctricos del sur de California, ERHA.org, Ferrocarril eléctrico consolidado de Los Ángeles, California ilustrado, 1892
- ^ Hacia el oeste, volumen 30, por Charles Fletcher Lummis
- ^ erha.org, Historia del Pacífico de Los Ángeles
- ^ Sitio web de St. James Park
- ^ "Metro.net Los Ángeles Transit History" . Archivado desde el original el 10 de octubre de 2014 . Consultado el 17 de junio de 2014 .
- ^ Maestros, Nathan. (01 de diciembre de 2011). " West Hollywood a los 27: cómo la ciudad de Sherman se convirtió en WeHo ". Blog SOCAL FOCUS . Consultado el 8 de noviembre de 2012.
- ^ erha.org Historias corporativas del Pacífico de Los Ángeles
- ↑ delreync.org, Del Rey Neighborhood Council, Marina Del Rey History Archivado el 14 de julio de 2014 en la Wayback Machine.
- ^ Gierach, Ryan (2003). Imágenes de América: West Hollywood . San Francisco: Arcadia. pag. 28. ISBN 0-7385-2850-1.
- ^ http://www.erha.org/pewsfv.htm
- ^ Hendricks y 8 .
Otras lecturas
- Coscia, David (2012). Pacific Electric y el crecimiento del Valle de San Fernando . Bellflower, CA : Libros de árboles de sombra.
- Crowe, Earle (1957). Hombres de El Tejón; Imperio en los Tehachapis . Los Ángeles : Ward Ritchie Press.
- Crump, Spencer (1977). Ride the Big Red Cars: Cómo los carros ayudaron a construir el sur de California . Corona Del Mar, CA: Trans-Anglo Books. ISBN 978-0-87046-047-0.
- Easlon, Steven L. (1973). Ferrocarril de Los Ángeles a través de los años . Anaheim, CA : Publicaciones de Easlon.
- Fleming, Lawrence J. (1977). Montar una milla y sonreír un rato: una historia del ferrocarril de Phoenix Street 1887-1948 . Phoenix, AZ : Swaine Publications, Inc.
- Fogelson, Robert (1967). La metrópolis fragmentada de Los Ángeles: 1850-1930 . Cambridge, Massachusetts: Harvard University Press.
- Friedricks, Willam B. (1992). Henry E. Huntington y la creación del sur de California . Columbus, OH : Prensa de la Universidad Estatal de Ohio.
- Gierach, Ryan (2003). West Hollywood . Charleston, SC : Arcadia Publishing.
- Hendricks, William O. (1971). MH Sherman: un desarrollador pionero del suroeste del Pacífico . Corona del Mar, CA: The Sherman Foundation. OCLC 3866940 .
- Ingersoll, Luther A. (1908). Historia del siglo de Ingersoll, Ciudades de la Bahía de Santa Mónica . Los Ángeles, CA: Luther A. Ingersoll. ISBN 978-1408623671.
- Jorgenson, Lawrence C. (1982). El Valle de San Fernando: pasado y presente . Los Ángeles : Pacific Rim Research.
- Karhl, William L. (1983). Agua y energía: el conflicto sobre el suministro de agua de Los Ángeles en el valle de Owens . Berkeley, CA : Prensa de la Universidad de California.
- Kupel, Douglas E. (2003). Combustible para el crecimiento: agua y medio ambiente urbano de Arizona . Tucson, AZ : Prensa de la Universidad de Arizona.
- Loomis, enero (2012). Westside Chronicles: Historias históricas del oeste de Los Ángeles . Charlestown, SC: The History Press. ISBN 978-1609496234.
- Mallory, María (2011). Hollywoodland . Charleston, SC : Arcadia Publishing.
- Mulholland, Catherine (2000). William Mulholland y el ascenso de Los Ángeles . Los Ángeles : University of California Press.
- Mulholland, Catherine (1987). El bebé de Owensmouth: la creación de una ciudad en el valle de San Fernando . Northridge, CA : Santa Susanna Press.
- Myers, William e Ira Swett (1976). Trolleys to the Surf: La historia del ferrocarril Pacífico de Los Ángeles; Especial Interurbanos No. 63 . Glendale, CA : Interurbanos.
- Palmer, Edwin O. (1938). Historia de Hollywood . Nueva York, NY: Garland Publishing (reimpresión de 1978).
- Post, Robert C. (1989). Ferrocarriles urbanos y el crecimiento de Los Ángeles . San Marino, CA : Golden West Books.
- Scott, Paula (2004). Santa Mónica: una ciudad al límite . Charlestown, SC: Arcadia Publishing. ISBN 0-7385-2469-7.
- Seims, Charles (1982). Días de tranvía en Pasadena . San Marino, CA : Golden West Books.
- Smedley, Paul A. (2018). Pistas de Huntington . San Marino, CA: Golden West Books. ISBN 978-0-87095-129-9.
- Swett, Ira (1955). Los Ángeles Pacífico; Especial Interurbanos No. 18 . Los Ángeles : Interurbanos.
- Thorpe, James (1994). Henry Edwards Huntington: una biografía . Berkeley, CA: Prensa de la Universidad de California.
- Wilson, Jane (1990). Gibson, Dunn & Crutcher, Abogados: una historia temprana . Torrance, CA: Gibson, Dunn & Crutcher.