El Piaggio P.180 Avanti es un avión de transporte ejecutivo italiano con dos motores turbohélice montados en configuración de empuje . [2] Tiene capacidad para nueve personas en una cabina presurizada y puede ser conducida por uno o dos pilotos . El diseño es de configuración de tres superficies , con un ala delantera pequeña y un plano de cola convencional, así como su ala principal, con los largueros del ala principal pasando detrás del área de la cabina de pasajeros.
A 1980 oleada de aviones de nueva generación, desarrollado para atraer a Fortune 500 clientes, incluidos Avanti de Piaggio y muy similar de Beech Aircraft Corp. Starship . [3] [4] Los estudios de ingeniería para el avión que eventualmente se llamaría Avanti comenzaron en 1979 y los diseños se probaron en túneles de viento en Italia y los Estados Unidos en 1980 y 1981, realizados por el profesor Jan Roskam de la Universidad de Kansas (utilizando El túnel de viento de la Universidad Estatal de Wichita y el túnel de viento transónico de Boeing en Seattle) [5] junto con el profesor Gerald Gregorek enUniversidad Estatal de Ohio (utilizando el túnel de viento de presión 2D de OSU). [6] [7]
El ingeniero jefe de Piaggio, Alessandro Mazzoni , [8] presentó una solicitud en 1982 para patentar el diseño de Avanti. [9] [10] A partir de 1983, Gates Learjet se asoció con Piaggio para desarrollar un fuselaje para el nuevo avión (denominado Gates Piaggio GP-180 ). [11] [12] La influencia del diseño de Learjet se puede ver en el parabrisas inclinado y las dos grandes aletas delta ventrales debajo de la cola. [13] En ángulos de ataque altos, estas aletas delta proporcionan un momento de cabeceo de nariz hacia abajo y ayudan a evitar una pérdida potencial, [14] [15] [16]y aumentan la estabilidad en vuelo amortiguando la guiñada y el balanceo holandés . [2]
Los problemas financieros de Gates Learjet pusieron fin a su colaboración en enero de 1986, pero Piaggio continuó con el proyecto, [13] y el primer prototipo voló el 23 de septiembre de 1986. [17] El P.180 Avanti recibió la certificación italiana el 7 de marzo de 1990 [18] [19 ] y la certificación estadounidense se obtuvo el 2 de octubre de 1990. [20] [21]
Los primeros 12 fuselajes se fabricaron en Wichita, Kansas , con H & H Parts y Plessey Midwest, y luego volaron a Italia para su ensamblaje final. [18] Avanti Aviation Wichita se quedó sin dinero en 1994; el proyecto languideció hasta que un grupo de inversores liderado por Piero Ferrari se involucró en 1998. El avión número 100 se entregó en octubre de 2005 y el 150 en mayo de 2008. Piaggio informó que, en octubre de 2010, las flotas de Avanti y Avanti II se habían registrado 500.000 horas de vuelo. [22]
Un Avanti II mejorado obtuvo la certificación europea y estadounidense en noviembre de 2005. Seis meses después, se habían encargado 70 aviones, incluidos 36 de Avantair . Avanti II recibió la aprobación de tipo para Rusia en 2011. [23] El Avanti II presentaba motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-66B mejorados y vuela aproximadamente 18 km / h (11 mph) más rápido, con una mejor economía de combustible; y una suite de aviónica de " panel de vidrio " completamente nueva de Rockwell Collins redujo el desorden de la cabina. [24] [25] Además de la información de rumbo, actitud y navegación, las pantallas de cristal líquido en color de panel plano añaden prevención de colisiones ( TCAS), proximidad al suelo ( TAWS ) y representación gráfica del tiempo en tiempo real. [26]