Piasecki H-21
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H-21 Shawnee / Caballo de batalla
Piasecki H-21 (modificado) .jpg
Un Piasecki H-21 del ejército de EE. UU.
PapelHelicóptero de carga
origen nacionalEstados Unidos
FabricanteHelicóptero Piasecki
Primer vuelo11 de abril de 1952
Retirado1967
EstadoRetirado
Usuarios primariosFuerza Aérea de los
Estados Unidos Ejército de los Estados Unidos Ejército
francés Aviación
Producido1952-1959
Desarrollado porRescatador de HRP

El Piasecki H-21 Workhorse / Shawnee es un helicóptero estadounidense, el cuarto de una línea de helicópteros de rotor en tándem diseñados y construidos por Piasecki Helicopter (más tarde Boeing Vertol ). Comúnmente llamado "el plátano volador", era un helicóptero multimisión que utilizaba ruedas, esquís o flotadores.

El H-21 fue desarrollado originalmente por Piasecki como un helicóptero de rescate del Ártico. El H-21 tenía características de acondicionamiento para el invierno que permitían el funcionamiento a temperaturas tan bajas como -65 ° F (-54 ° C) y se podía mantener de forma rutinaria en entornos de clima frío severo.

Diseño y desarrollo

Cabina Piasecki H-21

Piasecki Helicopter diseñó y vendió con éxito a la Armada de los Estados Unidos una serie de helicópteros de rotor en tándem, comenzando con el HRP-1 de 1944. El HRP-1 fue apodado el "plátano volador" debido al ángulo ascendente del fuselaje de popa, lo que aseguraba que los grandes rotores no podrían golpear el fuselaje en ninguna actitud de vuelo. El nombre se aplicó más tarde a otros helicópteros Piasecki de diseño similar, incluido el H-21.

En 1949, Piasecki propuso el YH-21 Workhorse a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), que era un derivado totalmente metálico mejorado del HRP-1. Utilizando dos rotores contrarrotantes de tres palas totalmente articulados en tándem, el H-21 estaba propulsado por un motor radial Curtis-Wright R-1820-103 Cyclone sobrealimentado de nueve cilindros y 1,150 hp (858 kW) refrigerado por aire .

Después del primer vuelo del YH-21 el 11 de abril de 1952, [1] la USAF ordenó 32 modelos H-21A SAR y 163 de la variante de transporte de asalto H-21B más poderosa. El H-21B estaba equipado con una versión mejorada del motor Wright 103, que desarrollaba 1425 caballos de fuerza en el eje (1063 kW) y presentaba palas de rotor extendidas en 6 pulgadas (152 mm). Con sus capacidades mejoradas, el H-21B podría transportar 22 soldados de infantería totalmente equipados, o 12 camillas, más espacio para dos asistentes médicos, en el papel de evacuación médica . Con sus capacidades de invierno ártico, el H-21A y el H-21B fueron puestos en servicio tanto por la USAF como por la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) para mantener y dar servicio a DEW.(Alerta Temprana Lejana) instalaciones de radar que se extienden desde las Islas Aleutianas y Alaska a través del Ártico canadiense hasta Groenlandia e Islandia .

Interior de la cabina Piasecki H-21 mirando hacia la cabina

En 1952, algunos H-21A fueron evaluados por el escuadrón de helicópteros HMX-1 del USMC en el papel de asalto aéreo. [2] En 1957, se prestó un H-21B al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) para evaluar el helicóptero como un remolcador aerotransportado para remolcar barcos de desembarco discapacitados y vehículos de desembarco anfibio a la playa. Durante la evaluación, el H-21B remolcó un LST a 5 nudos y un vehículo anfibio con orugas simulado desde el agua hasta la playa. [3] El motor Wright mejorado de 1425 hp utilizado en el H-21B también se usó en variantes posteriores vendidas tanto al Ejército de los EE. UU. (Como el H-21C Shawnee ) como a las fuerzas militares de varias otras naciones. En 1962, el H-21 fue redesignado como CH-21 en el servicio del Ejército de EE. UU.

En 1959, Vertol Aircraft, el nuevo nombre de Piasecki Helicopters, ideó un concepto para levantamiento pesado en distancias cortas donde entre dos y seis H-21B estarían unidos por vigas para levantar cargas pesadas. Se consideró inseguro, porque si un helicóptero tenía problemas mecánicos durante el levantamiento, podría causar una situación de desequilibrio y hacer que todos los helicópteros se estrellaran. [4]

Historia operativa

Servicio francés en la guerra de Argelia

Un Shawnee sobre arrozales en Vietnam .

En 1956, buscando una forma de usar helicópteros en un papel de ataque terrestre en la Guerra de Argelia , la Fuerza Aérea Francesa y la Aviación del Ejército Francés ( Aviation Légère de l'Armée de Terre ) experimentaron con el armado del Sikorsky S-55 , que luego fue reemplazado. en servicio por los más capaces Piasecki H-21 y Sikorsky H-34helicópteros. Posteriormente, algunos helicópteros H-21C de la aviación de la Fuerza Aérea y el Ejército franceses fueron armados con ametralladoras y cohetes fijos que disparaban hacia adelante. Algunos incluso tenían bastidores para bombas, pero las pruebas posteriores determinaron que el H-21C carecía de la maniobrabilidad y el rendimiento necesarios en el papel de ataque terrestre. El H-21C tuvo mucho más éxito como transporte de tropas, y la mayoría de los H-21C en servicio finalmente se equiparon con cañones flexibles montados en la puerta, como el calibre .50. (12,7 mm) M2 Browning ametralladora o el (ex alemán ) cañón de avión MG 151/20 de 20 mm para uso defensivo al aterrizar fuerzas de asalto bajo fuego. [5] [6] [7]

Aunque el H-21 había sido retirado de la función de ataque terrestre, las evaluaciones oficiales del Ejército de EE. UU. En ese momento indicaron que el tipo tenía más probabilidades de sobrevivir a múltiples impactos por fuego terrestre que el Sikorsky CH-34; se asumió que esto era una consecuencia de la ubicación y construcción de los tanques de combustible del CH-34. Al final de la Guerra de Argelia, los helicópteros H-21C que transportaban tropas se estaban utilizando junto con los helicópteros de ataque terrestre H-34 en operaciones de contrainsurgencia a gran escala. [5] [6] [7]

Operaciones del ejército de EE. UU.

El H-21C prestó un servicio extenso con el Ejército de los EE. UU., Principalmente para su uso en el transporte de tropas y suministros. El 24 de agosto de 1954, con la ayuda del reabastecimiento en vuelo proporcionado por un U-1A Otter del ejército de los EE. UU. , Un H-21C conocido como Amblin 'Annie se convirtió en el primer helicóptero en cruzar los Estados Unidos sin escalas. [8] [9] El Ejército realizó varios experimentos para armar el H-21C como cañonera; algunos Shawnees estaban armados con pistolas flexibles debajo de la nariz, mientras que otros estaban equipados con pistolas en las puertas. Una versión experimental se probó en Estados Unidos con un Boeing B-29 Superfortress .50 cal. torreta remota montada debajo de la nariz. El H-21C (más tarde designado CH-21C) se desplegó por primera vez en Vietnamen diciembre de 1961 con las Compañías de Transporte 8 y 57 del Ejército , en apoyo de las tropas del Ejército de la República de Vietnam . En el servicio del Ejército, el CH-21C Shawnee podría armarse con pistolas de puerta flexibles de 7,62 mm (.308 in) o 12,7 mm (.50 in). Relativamente lentos, los cables de control y las líneas de combustible desprotegidos del CH-21 resultaron vulnerables a la mayor amenaza planteada por el ejército de Vietnam del Norte y el Vietcong.Fuerzas terrestres, que estaban cada vez más bien provistas de armas pequeñas automáticas y ametralladoras antiaéreas pesadas (12,7 mm). El H-21, que fue diseñado para operaciones en climas fríos, se desempeñó mal en el clima cálido de Vietnam. A pesar de ser capaz de transportar 20 pasajeros, solo podía transportar nueve cuando operaba en Vietnam. Los pilotos informaron que los motores que estaban clasificados para 600 horas de tiempo de vuelo duraban solo 200 horas o menos en Vietnam. [10] El derribo de un CH-21 Shawnee cerca de la frontera entre Laos y Vietnam con la muerte de cuatro aviadores en julio de 1962 fueron algunas de las primeras bajas del ejército estadounidense en la guerra de Vietnam . [11]A pesar de estos eventos, el Shawnee continuó en servicio como el caballo de batalla de helicópteros del ejército estadounidense en Vietnam hasta 1964 cuando fue reemplazado por el Bell UH-1 Huey . En 1965, el Boeing CH-47 Chinook se desplegó en Vietnam, y más tarde ese año, la mayoría de los helicópteros CH-21 se retiraron del inventario activo en el Ejército y la Fuerza Aérea de los EE. UU.

Variantes

XH-21
Designación de la USAF del primer prototipo H-21.
Caballo de trabajo YH-21
USAF Search And Rescue (SAR) versión del HRP-2 para prueba de servicio, dieciocho construidos
Caballo de trabajo H-21A (modelo 42)
Igual que el YH-21 con cambios detallados y propulsado por un Wright R- 1820-102 de 1250 hp , re-designado como CH-21A en 1962, 32 construidos para la USAF, 6 para la Royal Canadian Air Force
Caballo de trabajo H-21B (modelo 42)
Igual que el H-21A pero con motor Wright mejorado (1425hp) y asientos para 20 soldados, piloto automático como estándar y protección de blindaje limitada y tanques de combustible externos, se convirtió en CH-21B en 1962, 163 construidos para las fuerzas estadounidenses. 10 construidos para las Fuerzas de Autodefensa japonesas ; 10 H-21B construido para la Armada francesa .
Caballo de trabajo SH-21B
Conversión de rescate del H-21B, se convirtió en HH-21B en 1962.
H-21C Shawnee (Modelo 43)
La versión del ejército estadounidense del H-21B, se convirtió en CH-21C en 1962, 334 construidos para las fuerzas estadounidenses. 32 construido bajo licencia por Weser Flugzeugbau para el ejército de Alemania Occidental. 98 construido para la Fuerza Aérea Francesa y la Aviación del Ejército Francés (ALAT).
XH-21D Shawnee (Modelo 71).
Dos H-21C rediseñados con dos motores turboeje General Electric T58 en lugar del Wright R-1820. No puesto en producción.
CH-21A
H-21A redesignado en 1962.
CH-21B
H-21B redesignado en 1962.
CH-21C
H-21C redesignado en 1962.
HH-21B
SH-21B redesignado en 1962.
Modelo 42A
Conversión por Vertol Aircraft (Canadá) de ocho H-21 de la Royal Canadian Air Force para uso civil. Equipado para transportar 19 pasajeros o 2820 lb (1279 kg) de carga interna o una carga suspendida de 5000 lb (2268 kg).
Modelo 44A
Versión comercial de transporte de 19 pasajeros del H-21B. 11 en total (designación militar sueca: Hkp 1), 2 para la Fuerza Aérea Sueca , 9 para la Armada Sueca . 2 utilizado con fines de prueba / evaluación por las Fuerzas de Autodefensa de Japón.
Modelo 44B
Versión comercial para 15 pasajeros / carguero del H-21B.
Modelo 44C
Versión ejecutiva comercial para ocho pasajeros del H-21B.
CH-127
Vertol Canada Modelo 44
Piasecki HkP1
Piasecki modelo 44 para la Armada sueca

Operadores

Un H-21 del ejército estadounidense en vuelo

Operadores militares

 Canadá
  • Real Fuerza Aérea Canadiense [12]
 República Democrática del Congo
  • Fuerza Aérea Democrática del Congo [13]
 Francia
  • Fuerza Aérea Francesa [14]
  • Ejército francés [15]
Hkp 1 en marcas de la Armada sueca
  • Armada francesa [16]
 Japón
  • Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón [17]
  • Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón [17]
 Suecia
  • Armada sueca [18]
 Estados Unidos
  • Fuerza Aérea de los Estados Unidos [19]
  • Ejército de los Estados Unidos [20]
Un HH-21 con la Fuerza Aérea de EE. UU.
 Alemania occidental
  • Ejército alemán [21]

Operadores civiles

 Estados Unidos
  • New York Airways [22]

Aeronaves en exhibición

Canadá

  • 642 - En exhibición en el Musée de la Défense aérienne de CFB Bagotville , Quebec [23]

Francia

Un USAF CH-21B en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
  • FR94 - H-21C en exhibición estática en el Musée de l'Aviation Légere de l'Armée de Terre et de l'Hélicoptère en Dax, Landes . [24]
  • FR106 se exhibe en el Museo "Ailes Anciennes" en el aeropuerto de Toulouse-Blagnac. [25]

Alemania

  • 83 + 07 - H-21C en exhibición estática en el Hubschraubermuseum Bückeburg en Bückeburg, Baja Sajonia . [26] [27]
  • 83 + 08 - H-21C en exhibición estática en el Militärhistorisches Museum Flugplatz Berlin-Gatow en Berlín, Berlín . [28]
  • 83 + 11 - H-21C en exhibición estática en Flugausstellung Hermeskeil en Hermeskeil, Renania-Palatinado . [29]
  • 83 + 17 - XH-21D en exhibición estática en el Auto & Technik Museum Sinsheim en Sinsheim, Baden-Württemberg . [30]

Japón

  • JG-0001 - Modelo 44A en exhibición estática en el Bihoro Aviation Park en Bihoro, Hokkaido . [31]
  • JG-0002 - Modelo 44A en exhibición estática en el Museo de Aviación de Tokorozawa en Tokorozawa, Saitama . [32] [33] [31]
  • 02-4756 - H-21B en exhibición estática en el JASDF Air Park en Hamamatsu, Shizuoka . [34] [35]

Rusia

  • N74056 - Modelo 44A en exhibición estática en el Museo Central de la Fuerza Aérea en Monino, Moscú . [36]

Suecia

  • 01001 - HKP 1 en exhibición estática en el Museo de la Fuerza Aérea Sueca en Linköping, Östergötland . [37]
  • 01009 - HKP 1 en exhibición estática en el Museo de Defensa de Gotland en Tingstäde , Gotland . [38]

Estados Unidos

En condiciones de vuelo
  • 54-4001 - CH-21B en condiciones de volar en el Classic Rotors Museum en Ramona, California . Este es el último H-21 todavía volado. [39] [40]
Pantalla estática
Modelo 44A con JGSDF en Bihoro Aviation Park , agosto de 2009
  • 51-15857 - CH-21B en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Wright-Patterson AFB en Dayton, Ohio . Se obtuvo de la Base de la Fuerza Aérea de Eglin en enero de 1965. [41]
  • 51-15859 - CH-21B en exhibición estática en Battleship Memorial Park en Mobile, Alabama . [42] [43]
  • 51-15886 - CH-21C en exhibición estática en el Museo Aeroespacial de California en el Aeropuerto McClellan (ex McClellan AFB ) en McClellan, California . [44]
  • 51-15892 - CH-21B en exhibición estática en el Quonset Air Museum en la antigua Naval Air Station Quonset Point en North Kingstown, Rhode Island . [45]
  • 52-8676 - CH-21B en exhibición estática en el Strategic Air Command & Aerospace Museum cerca de Offutt AFB en Ashland, Nebraska . [46]
  • 52-8685 - CH-21B en exhibición estática en el Museo de Aviación en Robins AFB cerca de Warner Robins, Georgia . [47]
  • 52-8688 - CH-21B en exhibición estática en Travis Air Force Base Heritage Center cerca de Fairfield, California . [48]
  • 52-8691 / 52-8706 - CH-21B en exhibición estática en Kirtland Air Force Base en Albuquerque, Nuevo México . Este fuselaje es un compuesto de dos fuselajes diferentes y está pintado como 53-4343. [49]
  • 52-8696 - CH-21B en exhibición estática en la base conjunta Elmendorf-Richardson cerca de Anchorage, Alaska . [50]
  • 53-4323 - HH-21B en exhibición estática en Berryman War Memorial Park en Bridgeport, Washington . [51]
  • 53-4324 - CH-21B en exhibición estática en el Vintage Flying Museum en Fort Worth, Texas . [52] Este fuselaje se exhibió anteriormente en el Pate Museum of Transportation en Cresson, Texas . [53]
  • 53-4326 - CH-21B en exhibición estática en el March Field Air Museum en March Air Reserve Base (antes March AFB ) en Riverside, California . [54]
  • 53-4347 - CH-21B en exhibición estática en el Museo de Aeronaves de Pueblo Weisbrod en Pueblo, Colorado . [55] [56]
  • 53-4354 - CH-21C en exhibición estática en el Arkansas Air & Military Museum en Fayetteville, Arkansas . [57]
  • 53-4362 - SH-21B en exhibición estática en el Museo de Transporte e Industria de Alaska en Wasilla, Alaska . [58]
  • 53-4366 - CH-21B en exhibición estática en el Museo de Vuelo en Seattle, Washington . [59]
  • 53-4367 - CH-21B en exhibición estática en el Mid-Atlantic Air Museum , Reading, Pennsylvania . [60]
  • 53-4369 - CH-21B en exhibición estática en el Museo de Aviación del Ejército de los Estados Unidos cerca de Fort Rucker en Daleville, Alabama . [61]
  • 53-4389 - CH-21B en exhibición estática en el Pima Air & Space Museum adyacente a Davis-Monthan AFB en Tucson, Arizona . [62]
  • 54-4404 - CH-21B en exhibición estática en el Museo del Patrimonio de la Aviación de Alaska en Anchorage, Alaska . [63]
  • 55-4140 - CH-21C en exhibición estática en el American Helicopter Museum & Education Center en West Chester, Pennsylvania. [64] Este fuselaje se exhibió anteriormente en el Museo Intrepid Sea, Air & Space en Nueva York, Nueva York . [sesenta y cinco]
  • 55-4218 - CH-21C en exhibición estática en el Evergreen Aviation & Space Museum en McMinnville, Oregon . [66] Este fuselaje se exhibió anteriormente en el Museo del Aire y el Espacio Wings Over the Rockies en la antigua Base Aérea Lowry en Denver, Colorado . Está pintado como 53-4379. [67]
  • 56-2040 - CH-21C en exhibición estática en el Museo de Aviación del Ejército de los Estados Unidos en Fort Rucker, cerca de Daleville, Alabama. [68]
  • 56-2077 - CH-21C en exhibición estática en el Museo de Transporte del Ejército de EE.UU. ay Fort Eustis cerca de Newport News, Virginia . [69]
CH-21 en marcas RCAF en el Museo Canadiense de Vuelo
  • 56-2142 - CH-21C en exhibición estática en el Museo Aeroespacial Hill en Hill AFB cerca de Ogden, Utah . Este fuselaje está pintado como 54-4002. [70]
  • 56-2159 - CH-21C en exhibición estática en el Museo Pima Air & Space adyacente a Davis-Monthan AFB en Tucson, Arizona. [71]
Almacenado o en restauración
  • 52-8623 - CH-21B almacenado en el Museo de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea en Edwards AFB en Edwards, California . [72]
  • 52-8683 - H-21B almacenado con Basler Turbo Conversions en Oshkosh, Wisconsin . [73]
  • 53-4329 - CH-21B en restauración en el Museo del Centro de Restauración de Vuelo en Paine Field en Everett, Washington . [74]
  • 54-4003 - CH-21B almacenado en el American Helicopter Museum & Education Center en West Chester, Pensilvania . Este fuselaje se exhibió anteriormente en el Museo de Aire y Misiles de Florence en Florence, Carolina del Sur . [75]
  • c / n 438 - Modelo 44B almacenado sin restaurar en Gillespie Field Annex del San Diego Air & Space Museum en El Cajon, California . [76]

Especificaciones (CH-21C)

Datos de aviones del ejército de EE. UU. Desde 1947 [77]

Características generales

  • Tripulación: 3-5 (piloto, copiloto, jefe de tripulación y uno o dos artilleros en Vietnam)
  • Capacidad:
    • 20 tropas o
    • 12 camillas
  • Longitud: 52 pies 6 pulg (16,00 m)
  • Altura: 4,80 m (15 pies 9 pulg)
  • Peso vacío: 8,950 lb (4,060 kg)
  • Peso bruto: 15,200 lb (6,895 kg)
  • Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Wright R-1820-103 Cyclone de 9 cilindros refrigerado por aire, 1.425 hp (1.063 kW)
  • Diámetro del rotor principal: 2 × 44 pies 0 pulg. (13,41 m)
  • Área del rotor principal: 3041 pies cuadrados (282,5 m 2 )

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 204 km / h (127 mph, 110 nudos)
  • Velocidad de crucero: 98 mph (158 km / h, 85 nudos)
  • Alcance: 265 mi (426 km, 230 nmi)
  • Techo de servicio: 9.450 pies (2.880 m)
  • Carga del disco: 5 lb / ft2 (24 kg / m 2 )
  • Potencia / masa : 0,09 hp / lb (0,15 kW / kg)

Armamento

  • Variable, pero por lo general uno o dos .50 (12,7 mm) ametralladoras, o 7,62 mm M60 ametralladoras .

Ver también

Desarrollo relacionado

  • Rescatador Piasecki HRP
  • Piasecki H-25
  • Boeing Vertol CH-46 Sea Knight
  • Boeing CH-47 Chinook

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Bristol Belvedere
  • Yakovlev Yak-24

Listas relacionadas

  • Lista de aviones militares de los Estados Unidos

Referencias

  1. ↑ Bridgman, 1952, p. 30.
  2. ^ "Aquí vienen los cuellos de cuero". Popular Mechanics , abril de 1952, pág. 101, parte inferior de la página.
  3. ^ "Obras de arte de salvamento volador en tierra o mar". Popular Mechanics , julio de 1957, pág. 106
  4. ^ "Los caballos de batalla del aire". Popular Mechanics , marzo de 1959, pág. 100.
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enlaces externos

  • Hoja informativa sobre la historia de la aviación del ejército de los EE. UU.
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