El canal de Pidcock era un canal en Gloucestershire , Inglaterra , que conectaba las ferrerías en Upper Forge y Lower Forge, y también corría a una entrada del río Severn llamada Lydney Pill. Fue construido a partir de 1778 y había tres esclusas debajo de Middle Forge. Después de la construcción del Canal de Lydney en 1813, el canal se conectó a él, en lugar de a Lydney Pill, y quedó en desuso después de 1840, momento en el que se había construido un tranvía tirado por caballos en el valle de The Lyd . El tranvía finalmente se volvió a convertir en un tren de vapor y ahora se conserva como Dean Forest Railway . La mayor parte del canal, coloquialmente llamado The Cut, todavía existe debajo de Middle Forge.
Canal de Pidcock | |
---|---|
Especificaciones | |
Cerraduras | 3 |
Estado | partes existentes |
Historia | |
Fecha de primer uso | 1780 |
Fecha de cierre | 1840 |
Geografía | |
Punto de partida | Forja media |
Punto final | Lydney |
Se conecta a | originalmente Lydney Pill; Canal de Lydney desde 1813 |
Canal de Pidcocks (1880) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Historia
Gran parte de la parroquia de Lydney se organizó como una finca, que había sido administrada por la familia Bathurst desde 1723. La finca contenía reservas minerales, y se beneficiaron de esto construyendo herrajes. La fundición de hierro de la Forja Inferior se abastecía de agua mediante varios arroyos, que se aumentaron con un largo leat que salía del arroyo Newerne cerca de la carretera de Chepstow. [1]
En 1775, a David Tanner de Tintern se le concedió un contrato de arrendamiento de Upper Forge, en la frontera norte de Lydney. En 1778 se negoció un nuevo contrato de arrendamiento por 99 años, que incluía poderes para construir un canal desde allí hasta la Fragua Inferior. Se sabe que el canal había sido construido hacia 1790, aunque se desconoce la fecha exacta de construcción. Tanner vendió su contrato de arrendamiento en 1789, y en 1790 se vendió nuevamente a miembros de la familia Pidcock, que eran maestros vidrieros de Staffordshire. Los Pidcock administraron las forjas hasta 1813, cuando el contrato de arrendamiento se vendió a los Bathurst. También tenían derechos de extracción de carbón y transportaban carbón a Lydney Pill usando el canal. Tras la rendición, el contrato de arrendamiento cubría las Forjas Superior y Media, la Forja Inferior y el laminador, el horno White Cross y el canal, que para entonces se había extendido a Lydney Pill. John James tomó el contrato de arrendamiento a partir de 1814, construyó otra fragua en New Mills en la década de 1820 y usó la Fragua Inferior como una obra de hojalata de 1844. En 1889, Richard Thomas, que había alquilado las obras desde 1876, hizo mejoras en el Lower Forge. Se forjaron obras de hojalata, y las obras restantes fueron despojadas y abandonadas. [1]
El ferrocarril de Lydney y Lydbrook (tranvía) fue autorizado por una ley del Parlamento en 1809. Este se convirtió en el ferrocarril y canal de Severn y Wye en 1810 y la construcción de un tranvía y canal al puerto de Lydney comenzó en el mismo año. El tranvía corría paralelo al canal de Pidcock mientras seguía el curso del valle de Newerne, [1] cruzándolo dos veces por puentes levadizos. [2] El canal de Pidcock cayó en desuso en la década de 1840. [3]
Ruta
El canal comenzaba en Upper Forge y corría cerca del arroyo Newerne, también llamado The Lyd . El tramo inferior tomó un recorrido más directo hacia la Fragua Inferior, utilizando el recorrido del cuero que había abastecido de agua a la obra. [1] Había tres cerraduras cerca de las obras intermedias. [3] El canal cruzaba la carretera de Chepstow entre Lydney y Newerne, y el ramal de Lower Forge a Lydney Pill era bastante corto. [1]
El diagrama de ruta muestra las vías fluviales tal como existían en 1880. Upper Forge, New Mills y Middle Forge tenían estanques extensos aguas arriba de las obras, contenidos por presas de piedra. Una vez que el canal se cerró, los estanques cubrieron su ruta entre Upper Forge y Middle Forge. Los mapas de Ordnance Survey para el período muestran presas y compuertas en los extremos aguas abajo de los estanques, y el central en Middle Forge parece alimentar el canal. En 1880 no existía una ruta obvia alrededor de las presas, y no se mencionan esclusas para permitir que los barcos se muevan entre niveles. Al igual que en los mapas modernos, el canal se conocía como The Cut en ese momento. Desde Lower Mill, el canal anteriormente corría hasta Lydney Pill, pero las vías fluviales se alteraron como resultado de la construcción del canal de Lydney. El mapa de 1880 muestra dos canales debajo del Molino Inferior, uno que se une claramente al fondo de The Lyd, antes de que descargue en el Canal de Lydney, y el otro que va desde el embalse en el lado corriente arriba de las obras hasta una amplia cuenca cerca del Canal de Lydney. , pero sin una conexión obvia entre ellos. A la mitad de esta sección hay una pequeña rama que termina justo al sur de Station Road Cottages. [1] [4]
Puntos de interés
Punto | Coordenadas (enlaces a recursos de mapas) | Referencia de cuadrícula del sistema operativo | Notas |
---|---|---|---|
Forja superior | 51 ° 44′32 ″ N 2 ° 32′41 ″ W / 51,7421 ° N 2,5447 ° W | SO624049 | |
Molinos nuevos | 51 ° 44′16 ″ N 2 ° 32′17 ″ W / 51,7377 ° N 2,5380 ° W | SO629044 | |
Forja media | 51 ° 43′54 ″ N 2 ° 32′06 ″ W / 51,7316 ° N 2,5350 ° W | SO631037 | |
Puente de Newerne Street | 51 ° 43′35 ″ N 2 ° 31′54 ″ W / 51,7263 ° N 2,5318 ° W | SO633032 | |
Depósito de Forge inferior | 51 ° 42′59 ″ N 2 ° 32′11 ″ W / 51,7164 ° N 2,5363 ° W | SO630020 | |
Cruce con The Lyd | 51 ° 42′47 ″ N 2 ° 31′52 ″ W / 51,7130 ° N 2,5312 ° W | SO633017 |
Mapear todas las coordenadas usando: OpenStreetMap |
Descargar coordenadas como: KML |
Ver también
Bibliografía
- Currie, CRJ; Herbert, NM, eds. (1996). Una historia del condado de Gloucester: Volumen 5: Bledisloe Hundred, St. Briavels Hundred, El bosque de Dean . Historia del condado de Victoria. Historia británica en línea.
- Hadfield, Charles (1967). Los canales de Gales del Sur y las fronteras . David y Charles. ISBN 978-0-7153-4027-1.
- Paget-Tomlinson, Edward W. (2006). La historia ilustrada de las navegaciones por canales y ríos . Landmark Publishing. ISBN 978-1-84306-207-3.