Pier 57 es un largo muelle ubicado en el río Hudson en el lado oeste de Manhattan en la ciudad de Nueva York . Inaugurado en diciembre de 1954, se encuentra al final de West 15th Street en la Eleventh Avenue ( West Side Highway ), justo al sur del complejo deportivo Chelsea Piers . Se sometió a renovaciones a principios de la década de 2010.
Consta de dos pisos por encima de la línea de flotación, el muelle también tiene un sótano de hormigón que descansa sobre el lecho del río y un recinto metálico de estilo Art Deco en el extremo oeste con letreros de acero inoxidable que dicen "MARINE & AVIATION" y que muestra la designación de identificación "PIER 57 ". La casa principal en el extremo este del muelle tiene un marco de acero con un exterior de ladrillo, con una señalización similar. Cada uno de los lados largos de la estructura está coronado por una línea de bastidores de manipulación de carga "burton" continuos, lo que permitió que la carga se transfiriera fácilmente desde y hacia los barcos atracados en el muelle. [3] [4] [5] [6]
El muelle se destaca por estar apuntalado por tres cajones de hormigón flotantes sumergidos separados , que están atravesados por largas vigas de acero que sostienen el edificio de arriba. Diseñador Emil Praeger de la firma Madigan-Hyland había creado estructuras similares como parte del esfuerzo militar de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial , incluyendo diques temporales que fueron utilizados como parte de la invasión del Día D . Los cajones se construyeron en 1951 y 1952 dentro de un estanque con diques y drenado en Grassy Point cerca de Haverstraw, Nueva York , y después de su finalización se hicieron flotar por el Hudson hasta el sitio. Los dos más grandes (en términos de volumen) Los cajones de hormigón miden 110 m (360 pies) de largo, 25 m (82 pies) de ancho y 10 m (33 pies) de alto. El tercero tiene 375 pies (114 m) de largo, 25 pies (7,6 m) de alto y un ancho similar al de los otros dos cajones. Los cajones pesan hasta 27.000 toneladas cortas (24.000 t), pero flotan porque pesan menos que las 47.000 toneladas cortas (43.000 t) de agua que desplazan. [1] [3] [5] [7] Su flotabilidad soporta el 90% del peso del muelle y el cauce del río soporta el resto. [1] [8] Los cajones, a menudo denominados cajas de hormigón y denominados "cajas de queso" durante la construcción, [8]se disponen en forma de T, con los dos cajones de iguales dimensiones dispuestos de oeste a este y el tercero de norte a sur. Los cajones se colocaron sobre los pilotes de madera del muelle de madera original, que se rellenaron con arena y grava. [1] [5] [9] Apodado "El muelle más moderno del mundo" y el "Superpier", [5] [6] [9] fue aclamado como una estructura innovadora, ignífuga, extremadamente duradera e inmune a muchos de los los problemas que históricamente habían plagado la construcción de muelles de madera. [1] [3] [5]
Antes de la construcción del actual Pier 57, se ubicó un muelle de madera también llamado Pier 57 en el sitio, construido en 1907 a un costo de $ 1.2 millones. [1] [5] [10] Fue arrendado a Grace Line en 1939. [10] El 29 de septiembre de 1947, un gran incendio envolvió el muelle durante varios días hasta principios de octubre. Más de 200 bomberos fueron enviados al incendio, junto con numerosos botes de bomberos, incluido el John J. Harvey . El incendio se originó en los pilotes de madera de soporte de la estructura, y el incendio se atribuyó a la conservación de los pilotes con creosota u otra sustancia oleosa, o la acumulación de combustible en las vigas de madera. El daño se estimó en $ 5 millones. [1][10] [11] [12] [13]
Poco después del incendio, se planeó un muelle de reemplazo, con los soportes del cajón de concreto seleccionados para proporcionar una base a prueba de fuego. [1] La construcción comenzó el 30 de agosto de 1950. [1] El 18 de septiembre de 1952, se instalaron las tres cajas de hormigón. [1] En el momento de su construcción, Pier 57 fue el esfuerzo de construcción de muelles más grande jamás realizado por la ciudad de Nueva York. [3] Durante la construcción, un incendio de gasolina en el sitio en 1953 mató a dos trabajadores e hirió a un tercero. [1] Los costos de construcción finales ascendieron a $ 12 millones. [9] Los diseñadores fueron galardonados con la Medalla de Oro en Ingeniería de la Architectural League of New York por este diseño innovador en 1955. [14]