Pierre Sprey , nacido en 1937, [1] es analista de defensa y productor de discos. Como analista de defensa que trabajó junto con John Boyd y Thomas P. Christie , fue miembro de la autodenominada ' Fighter Mafia ', que defendía el uso de la teoría de la maniobrabilidad de la energía en el diseño de los aviones de combate.
Pierre Sprey | |
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Nació | Pierre Sprey 1937 (83 a 84 años) [1] |
Nacionalidad | Francés / americano |
Ocupación | analista de defensa, productor discográfico |
Sprey nació en Niza , Francia y se crió en Nueva York. [2] Se educó en Yale , donde estudió ingeniería aeronáutica y literatura francesa , y también en Cornell , donde estudió estadística matemática e investigación de operaciones . Posteriormente trabajó en Grumman Aircraft como consultor estadístico [1] en proyectos de transporte espacial y comercial. De 1966 a 1970 fue asistente especial en la Oficina del Secretario de Defensa . [3]Después de 1971, Sprey dejó el Departamento de Defensa de los Estados Unidos, pero continuó trabajando como consultor en temas militares hasta 1986, cuando se convirtió en ingeniero de grabación y luego fundó el sello Mapleshade Records . [4]
Analista de defensa, crítica del F-15
Durante la década de 1960, Pierre Sprey perteneció a un grupo de analistas de defensa que se autodenominaban "Fighter Mafia". En el momento en que se unió a ellos, había sido analista de sistemas de armas que trabajaba para la Oficina del Subsecretario de Defensa para Análisis de Sistemas. El grupo de analistas de defensa 'Fighter Mafia' trabajó entre bastidores a finales de la década de 1960 para defender un caza ligero como alternativa al McDonnell Douglas F-15 Eagle .
The Fighter Mafia creía firmemente que un caza ideal no debería incluir ninguno de los sofisticados sistemas de radar y misiles o la capacidad rudimentaria de ataque a tierra que encontraron su camino hacia el F-15. Su objetivo, basado en la teoría de la maniobrabilidad de la energía, era un caza pequeño, de bajo arrastre y bajo peso, puro, sin bastidores de bombas. El Fighter Mafia influyó en los requisitos de diseño del altamente exitoso General Dynamics F-16 Fighting Falcon , aunque no estaban contentos con los cambios de diseño realizados en el YF-16, ya que se convirtió en un caza multifunción más costoso en lugar del más ligero de aire a aire. especialista en aire que imaginaron originalmente. [5] [6] Sprey sigue siendo crítico con el caza F-15. [7] [8] [9]
Pierre Sprey dejó el Pentágono en 1971, y continuó consultando sobre F-16, A-10 , armaduras y armas antitanque. También ayudó a dirigir dos firmas consultoras, una activa en planificación de defensa internacional y análisis de armas. En este momento, Sprey continuó trabajando en el análisis de costo-efectividad basado en datos de combate de armas aéreas y terrestres. Él y el coronel John Boyd trabajaron con otros en el Pentágono y el Congreso hacia la reforma militar, ayudando a lograr la aprobación de la legislación de reforma militar a principios de la década de 1980. [4]
Críticas a la desinversión de F-35 y A-10
Pierre Sprey ganó una gran notoriedad como crítico frecuente del programa Lockheed Martin F-35 Lightning II . Sostiene, en paralelo con sus argumentos anteriores contra el F-15, que a pesar de su alto costo (probablemente más de 200 millones de dólares por avión dependiendo del número comprado), el F-35 es menos ágil que el F-16. Comparado con el F-16 o A-10 (en cuyas funciones operativas se comercializa para operar), el F-35 tiene sobrepeso y es peligroso, afirmando que “Es como si Detroit de repente apagara un automóvil con líquido para encendedor en el radiador y gasolina en las líneas de los frenos hidráulicos: así de inseguro es este avión ... "y" lleno de errores ". [10]
Argumenta que en el papel de apoyo aéreo cercano , el F-35 es un reemplazo pobre del A-10 ya que vuela demasiado rápido para que los pilotos detecten objetivos con su globo ocular y carece de maniobrabilidad a bajas velocidades. [11] Dice que carece de las radios necesarias, [12] no puede sobrevivir al fuego de armas pequeñas (o cañones antiaéreos) y tiene poco tiempo para holgazanear. [13] Sprey sostiene que el apoyo aéreo cercano debería ser la misión más importante de la Fuerza Aérea y que la USAF ha estado tratando de retirar el A-10 durante años simplemente porque no quiere la misión CAS. [14]
Respuesta a las críticas de Sprey al F-35
Pierre Sprey ganó notoriedad pública amplia después de haber sido entrevistado sobre sus opiniones sobre el F-35 por la prensa de audiencia popular, [15] [16] en la red de noticias de política y política C-SPAN, [17] en una reunión grupo activista "Stop the F-35", [18] y durante un podcast de un debate entre Sprey y un piloto de combate e instructor retirado del Cuerpo de Marines de los EE. UU. en el programa "TOPGUN" de Instructor de Tácticas de Combate de Ataque de la Marina de los Estados Unidos que ha pilotado tanto el Variante F-35B STOVL y F-22 , en el sitio web de la revista Aviation Week y Space Technology . [19]
Los defensores del F-35 afirman que los costos unitarios del avión oscilarán entre 80 y 95 millones de dólares cuando se compren un mayor número de aviones. [20] [21] Sprey dijo en una entrevista con The Fifth Estate de CBC que el F-35 probablemente costaría más de 200 millones por avión ( incluidos los costos de desarrollo en lugar de excluirlos). [22]
Sprey a veces se le atribuye en los medios de comunicación de audiencia popular como un "co-diseñador" de los aviones A-10 y F-16. En otros casos, se le cita simplemente por ayudar a diseñar estos planos. Una introducción a un debate de podcast entre Sprey y el teniente coronel David Berke ( Cuerpo de Marines de los EE. UU. (Retirado), ex piloto de combate e instructor del programa "Topgun" Instructor de tácticas de combate de la Marina de los Estados Unidos ) dijo que Sprey "ayudó a conceptualizar el diseño de los cazas F-16 y A-10 ". [19] Sprey no participó en el diseño de estos aviones. [23]
2017 vio un cuestionamiento generalizado de la perspectiva de Sprey sobre el F-35. En el Salón Aeronáutico de París de ese año, un F-35A demostró una serie de maniobras acrobáticas complejas que llevaron a los comentaristas de la aviación y la prensa popular a cuestionar las acusaciones de Sprey de que el F-35 era incapaz de volar a bajo nivel, a bajas velocidades o con la agilidad del F-16. [24] [25] Además, los blogs relacionados con la defensa llevaron entrevistas con pilotos que vuelan y entrenan a otros para volar el F-35 que informan que tiene un ángulo de ataque más alto y una mejor maniobrabilidad cercana que el F-16 durante las peleas de perros. . [26] [27]
Producción récord
Pierre Sprey ahora graba música a través de su propio sello " Mapleshade " y vende equipos para audiófilos de alta gama. Su grabación con el Coro del Addicts Rehabilitation Center (ARC) cantando "Walk With Me" aparece en el éxito de Kanye West de 2004 " Jesus Walks ". Sprey dijo que ganó suficientes regalías de la canción de West "para apoyar 30 de mis álbumes de jazz que pierden dinero". [2]
Las técnicas de grabación de Sprey son muy poco convencionales y tienen como objetivo la reproducción precisa de música en vivo en lugar de manipular sonidos (por ejemplo, con ecualizadores , corrección de tono , etc.) para hacer que los artistas mediocres suenen bien. Graba con solo dos pistas ya que el enfoque multipista compromete la reproducción de la experiencia de la música en vivo. [28]
Referencias
- ^ a b c d "¿Qué es Mapleshade?" .
- ^ a b Ricks, Thomas E (16 de mayo de 2006), "¿Qué pasó con ... Pierre Sprey?" , The Washington Post (artículo).
- ^ Leahey, Michael J. (diciembre de 1989). "Una historia de la reforma de la defensa desde 1970" . Centro de Información Técnica de Defensa.
- ^ a b "Pierre Sprey" . Proyecto sobre supervisión gubernamental . Consultado el 7 de septiembre de 2017 .
- ^ Bjorkman, Eileen. "La escandalosa adolescencia del F-16" . Mag . Del espacio aéreo .
- ^ Coram, Robert (2002). Boyd: el piloto de combate que cambió el arte de la guerra . Nueva York: Little, Brown, & Co. ISBN 0-316-88146-5.
- ^ Rogoway, Tyler. "La diatriba Anti-F-35 de Pierre Sprey es mitad brillante y mitad mierda" . Foxtrot Alpha . Consultado el 7 de septiembre de 2017 .
... pensar que el F-15 es un perdedor incluso después de cuatro décadas de increíble éxito, sin mencionar el hecho de que nunca ha sido superado en combate aire-aire y retiene una ración de muerte de 105.5 a 0. Esta negación de La clara realidad histórica es una indicación sorprendente de que el Sr. Sprey puede estar viviendo en la década de 1970 en lo que respecta a la doctrina del combate aéreo, o tal vez simplemente no quiere admitir que sus luchadores visuales ligeros, súper maniobrables y desnudos o Después de todo, la iniciativa nada no era el camino correcto para las fuerzas de combate aéreo de Estados Unidos.
- ^ Clark, Geoffrey (28 de agosto de 2017). "F-35 Lightning II - Místicos y estadísticas" . Instituto Dupuy . Consultado el 7 de septiembre de 2017 .
"La sorpresa es la primera porque, en todas las guerras aéreas desde la Primera Guerra Mundial, entre el 65% y el 85% de todos los combatientes derribados desconocían a su atacante". Sprey menciona que el F-16 es superior al F-15 debido a su menor tamaño, y al hecho de que fuma mucho menos, ambos aspectos que son claramente consideraciones de combate dentro del alcance visual (WVR). Además, su discusión sobre el combate Beyond Visual Range (BVR) es desdeñosa.
- ^ Grier, Peter (agosto de 2010). " 'Los fracasos de la USAF indispensables ' " (PDF) . Mag . De la fuerza aérea . Consultado el 7 de septiembre de 2017 .
En 1981, Sprey escribió una sección sobre el poder aéreo en un libro publicado por la Heritage Foundation que cuestionaba la efectividad del F-15. El F-15 era más grande y más visible que su predecesor, el F-4, escribió Sprey, lo que lo hacía vulnerable en las peleas de perros a la luz del día. Afirmó que el Eagle dependía demasiado de los misiles guiados por radar, que "no es probable que sean más efectivos que los utilizados en Vietnam".
- ^ Cockburn, Andrew (6 de junio de 2013), "El vuelo de las discordias: el complejo militar-industrial-del Congreso intimida al F-35 Lightning II en Burlington" , Heart of empire ( registro de la World Wide Web ), Harper's Magazine.
- ^ "La Fuerza Aérea de Estados Unidos sabe que el A-10 vencerá al F-35" . La guerra es aburrida . Consultado el 24 de enero de 2018 .
- ^ Trevithick, Joseph (13 de marzo de 2015). "Ahora la Fuerza Aérea de Estados Unidos quiere que crea que el A-10 es demasiado viejo para pelear" . La guerra es aburrida .
- ^ "Defense analyst Pierre Sprey on the F-35" , The Fifth Estate , 4 min 7 s, 2016-12-27 [2012] , consultado el 24 de enero de 2018
- ^ Sprey, Pierre (diciembre de 2013). "¿Qué es el apoyo aéreo cercano (CAS) y por qué es la misión más importante del poderío aéreo?" (PDF) . Archivos de Pogo .
- ^ "Informe: En el combate aéreo de prueba, el F-35 es encerado por el F-16" . Ars Technica . Consultado el 27 de agosto de 2017 .
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- ^ "Entrevista de Pierre Sprey y USAF Col Rosanne Greco TV en el Centro de Medios y Democracia - Detener el F-35" . Detén el F-35 . 1 de junio de 2013 . Consultado el 27 de agosto de 2017 .
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- ^ "Objetivo de costo del F-35 imposible sin la compra de bloques, dice Lockheed" . Flightglobal.com . 2017-02-09 . Consultado el 25 de agosto de 2017 .
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- ^ "Mira cómo el avión de combate F-35 apaga a los enemigos con un vuelo de demostración que te hace explotar el estómago" . Cableado . Consultado el 25 de agosto de 2017 .
- ^ "F-35 desatado: demostración de vuelo de París muestra potencial de guerra" . Semana de la aviación . Consultado el 25 de agosto de 2017 .
- ^ Clark, Colin. "Los pilotos dicen F-35 superior dentro del alcance visual: críticas de pelea de perros puestas a descansar" . Rompiendo la defensa . Consultado el 27 de agosto de 2017 .
- ^ "Norwegian Pilot: Sí, el F-35 Can Dogfight" . La guerra es aburrida . Consultado el 7 de septiembre de 2017 ."Mi experiencia hasta ahora es que el F-35 me facilita mantener el papel ofensivo [en comparación con un F-16], y me brinda más oportunidades de emplear armas de manera efectiva en mi oponente".
- ^ Fusciello, Zak. "Pierre Sprey - Made in the Shade" . Sombra de arce.
enlaces externos
- Apariciones en C-SPAN
- Pierre Sprey, "Counter a Warsaw Pact Blitz", en Proceedings of the Seminar on Antitank Warfare , 25-26 de mayo de 1978 (analiza las consideraciones de diseño para futuros aviones antitanques)
- Pierre Sprey, Consideraciones sobre la efectividad del combate en el diseño de aeronaves de apoyo cercano (nd, década de 1970) (presentación de diapositivas)