El Pilatus PC-21 es un entrenador avanzado propulsado por turbohélice con una cabina en tándem escalonada . Está fabricado por Pilatus Aircraft de Suiza .
PC-21 | |
---|---|
El demostrador PC-21 aterriza en RIAT 2008, Inglaterra. | |
Papel | Avión de entrenamiento avanzado |
Fabricante | Aviones Pilatus |
Diseñador | Aviones Pilatus |
Primer vuelo | 1º de julio de 2002 |
Introducción | Abril de 2008 |
Estado | Servicio activo |
Usuarios primarios | Fuerza Aérea Suiza Fuerza Aérea de la República de Singapur Real Fuerza Aérea Australiana Real Fuerza Aérea Saudita |
Producido | 2002-presente |
Número construido | 211 [1] |
Desarrollo
En noviembre de 1997, Pilatus voló un PC-7 Mk.II modificado para probar mejoras para un posible entrenador de turbohélice de próxima generación. Como resultado de estas pruebas, Pilatus eligió financiar el desarrollo de un nuevo sistema de entrenamiento en noviembre de 1998; El desarrollo del nuevo entrenador, designado como PC-21 , comenzó formalmente en enero de 1999. [2] El PC-21 sería desarrollado y certificado como un sistema de entrenamiento completamente nuevo, destinado a cumplir con las especificaciones de los futuros clientes militares en términos de capacidad. y costos del ciclo de vida durante las próximas tres décadas. [3]
Un objetivo clave para el PC-21 era permitir a los pilotos de aviones a reacción realizar la mayor parte de su entrenamiento utilizando el tipo antes de convertirlo a tipos propulsados por jet, lo que permite a los operadores realizar ahorros sustanciales. Para lograr este objetivo, se requería que el nuevo entrenador tuviera un rendimiento ampliado en términos de aerodinámica , equipo de cabina, flexibilidad y facilidad de mantenimiento. [2] [4] [5] En mayo de 2002, Pilatus anunció que tenía como objetivo que el PC-21 capturara el 50% del mercado mundial de aviones de entrenamiento entre 2005 y 2030. [6] [7]
Desde el inicio del desarrollo de la aeronave, Pilatus apuntó que el tipo tuviera un perfil de costos predecible durante toda su vida útil. Para cumplir con este objetivo, la empresa optó por incorporar materiales modernos, un concepto de diseño innovador y un análisis de fatiga a gran escala . [8] Además, acompañan a la aeronave en sí hay sistemas de entrenamiento integrados para satisfacer las necesidades del piloto; El paquete completo que ofrece Pilatus incluye dispositivos de entrenamiento sintéticos, entrenamiento por computadora e instrucción en el aula. [4] Como resultado de la mayor eficacia de la formación, los pilotos pueden graduarse con menos horas totales de formación, llegando a la línea del frente más rápido y con un coste menor. [8] Además de los pilotos, se puede entrenar a varias tripulaciones aéreas potenciales, como navegantes, oficiales de armas y operadores de guerra electrónica, utilizando el sistema de simulación / emulación integrado del tipo. [8]
El 30 de abril de 2002, se llevó a cabo el lanzamiento del primer prototipo de PC-21 en la fábrica de Pilatus en Stans , Suiza; este avión realizó su primer vuelo el 1 de julio del mismo año. [9] En mayo de 2003, la dirección de Pilatus dio luz verde formal al programa para proceder a su pleno desarrollo. [10] El 7 de junio de 2004, un segundo prototipo de PC-21, cuya construcción se había retrasado para incorporar las mejoras aprendidas al ensamblar el primero, realizó su vuelo inaugural. [9] En diciembre de 2004, la Oficina Federal de Aviación Civil de Suiza otorgó la certificación de tipo para el PC-21; La certificación civil se obtuvo a pesar de ser una aeronave militar, ya que esto permitió el uso de procedimientos de mantenimiento civil y permitió que la aeronave se suministrara con arreglo a acuerdos de financiación privada. [8] La certificación militar suiza individual para equipos tales como asientos eyectables se ha aplicado según fue necesario. [11]
El 13 de enero de 2005, el segundo de los dos aviones de desarrollo se estrelló en Buochs , Suiza, mientras realizaba un vuelo de entrenamiento acrobático; el accidente resultó en la muerte del piloto, además de herir a otra persona en tierra. [12] En respuesta al accidente, el otro PC-21 estuvo en tierra durante varias semanas hasta que las autoridades suizas establecieron que no había señales de mal funcionamiento técnico. [13] En agosto de 2006, se anunció que los investigadores de accidentes habían llegado a la conclusión de que el error del piloto había sido la causa principal. [14] A finales de agosto de 2005, la primera producción de pre-serie PC-21 realizó su primer vuelo. [6]
Diseño
El Pilatus PC-21 es un avanzado avión de entrenamiento monomotor; Pilatus se refiere a menudo a él como el "Entrenador del siglo XXI". [3] [4] El tipo se puede aplicar para diversas capacidades de entrenamiento, incluyendo entrenamiento de vuelo básico, entrenamiento de vuelo avanzado, entrenamiento de gestión de misión completa y simulación / emulación incorporada. Para realizar estas funciones, la aeronave posee un sistema de entrenamiento integrado potente, flexible y rentable; proporcionando suficiente facilidad de uso para los pilotos sin experiencia, mientras que presenta un mayor desafío para los pilotos avanzados. [8] Según Pilatus, en el lanzamiento del producto, el PC-21 poseía "un rendimiento aerodinámico superior en comparación con cualquier otro entrenador de turbohélice del mercado". [3]
La aeronave cuenta con una disposición de asientos en tándem (estudiante al frente / instructor detrás) en un dosel de vidrio resistente a los pájaros con visión panorámica. La cabina, que está presurizada, está equipada con un sistema de generación de oxígeno a bordo (OBOGS), aire acondicionado y asientos eyectables Martin-Baker CH16C Zero-Zero . [3] [8] Los controles de vuelo, que están completamente equilibrados y armonizados, están optimizados para facilitar la operación y la eficacia general. [8] También está presente un sistema anti- g para minimizar los efectos de las altas fuerzas g experimentadas durante el entrenamiento táctico y las maniobras acrobáticas. Los pilotos pueden pasar una mayor cantidad de tiempo concentrándose en la situación externa de la aeronave y en las entradas de datos de la misión debido a un enfoque de diseño ergonómico, controles fáciles de usar y pantallas claras de datos visuales / del sistema. [8] Además, también están presentes un piloto automático completo y un sistema de gestión de vuelo civil . [11]
El PC-21 está propulsado por un solo motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-68B de 1.600 caballos de fuerza en el eje , que impulsa una hélice cimitarra de grafito de cinco palas fabricada por Hartzell ; [3] [8] Pilatus ha afirmado que el PC-21 posee velocidades y tasas de ascenso que anteriormente solo se realizaban en aviones propulsados por reactores. [15] También está equipado con un ala de perfil de alta velocidad, clasificada para maniobras de hasta 8 g , completa con alerones y spoilers asistidos hidráulicamente que permiten la ejecución de ritmos de alabeo similares a los de un luchador y otras maniobras. [3] [15] Para hacer que la aeronave sea fácil de volar a bajas velocidades, crucial para el rol de entrenador avanzado, el PC-21 está equipado con un sistema de administración de energía digital y el sistema de control del timón está equipado con un compensador automático de guiñada. / sistema de supresión para compensar los cambios de velocidad y potencia del motor. [3] [8] [15]
Una característica clave del PC-21 es el conjunto de simulación y entrenamiento integrado, que proporciona emulación de cabina multiplataforma, simulación de armas, sistema de gestión de tiendas, radar simulado y guerra electrónica , una pantalla de situación táctica y funcionalidad de enlace de datos . [8] [10] La clave para esto es el Sistema de Apoyo a la Misión (MSS), que comprende el Sistema de Planificación de la Misión (MPS) y el Sistema de Informe de la Misión (MDS); Se pueden cargar y descargar datos de estos, lo que es compatible con las estaciones terrestres para la configuración previa al vuelo o el análisis posterior a la misión. [8] La computadora de misión integrada tiene una arquitectura abierta , lo que permite que se realicen modificaciones y actualizaciones de terceros; El software también se puede personalizar para adaptarse a las preferencias del cliente. [8] [16] El software crítico y no crítico también se separan deliberadamente. [3]
La cabina del PC-21 presenta un alto nivel de integración de sistemas y se ajusta a los estándares de aviónica modernos. Los sistemas de las cabinas delantera y trasera se pueden "desacoplar" entre el alumno y el instructor; el instructor puede manipular en tiempo real las pantallas del estudiante, el rendimiento del sensor y los modos del sistema, como para crear objetivos de radar aire-aire sintéticos, fallas artificiales del sistema críticas que no son de seguridad y degradación controlada de datos. [8] [17] La cabina de vidrio totalmente digital de la aeronave cuenta con tres pantallas de cristal líquido (LCD) de gran color , una que funciona como pantalla de vuelo principal (PFD) y dos pantallas multifunción (MFD) para la gestión del sistema / misión, además a las pantallas de visualización frontal (HUD) proporcionadas por CMC Electronics tanto para el piloto como para el instructor. [8] [18] El indicador de compensación es el único dial analógico en la cabina. [7] Para simplificar el control, se ha seguido la filosofía de control Hands on Throttle and Stick (HOTAS). Tanto los sistemas de visualización como de control presentes también se parecen a sus homólogos utilizados en los modernos aviones de combate de primera línea para un mayor realismo durante el entrenamiento; y se puede personalizar aún más para ser más representativo de aviones de combate específicos. [11] [17] El sistema de navegación multisensor es capaz de operar tanto en modo táctico militar como en modo de navegación civil. [8]
Historia operativa
En el Programa de Armamento de 2006, el Parlamento suizo aprobó una compra inicial del PC-21 para la Fuerza Aérea Suiza . En abril de 2008, la Fuerza Aérea Suiza aceptó cuatro PC-21 tras la aprobación de las pruebas de aceptación, y las operaciones de vuelo estaban programadas para comenzar en julio de ese año. [19] En diciembre de 2010, la Fuerza Aérea Suiza realizó un pedido de otros dos aviones. [20] [21]
En noviembre de 2006, la Fuerza Aérea de la República de Singapur (RSAF) otorgó un contrato de servicio a Lockheed Martin Simulation, Training and Support (LMSTS) para entregar 19 aviones PC-21, para apoyar el curso de capacitación Basic Wings de RSAF en RAAF Base Pearce en Australia. bajo un acuerdo de asociación público-privada (APP), que reemplaza al SIAI-Marchetti S.211 . [22] [23] Singapur fue el primer cliente de exportación del PC-21. [24] El 21 de enero de 2008, el primer RSAF PC-21 completó su prueba de vuelo antes de ser aceptado en servicio. [25] [26] El 13 de julio de 2008, el tipo comenzó a proporcionar a las RSAF entrenamiento básico de vuelo, momento en el que se habían entregado seis aviones más. [27]
Durante el Dubai Airshow de 2009 , los Emiratos Árabes Unidos anunciaron un pedido de 25 entrenadores PC-21 para la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos (UAEAF) para reemplazar su envejecida flota de Pilatus PC-7 . [28] El 22 de noviembre de 2010, el primer PC-21 de la UAEAF realizó su primer vuelo. [29] [30] En julio de 2012, se anunció que la Fuerza Aérea de Qatar había realizado un pedido de un sistema completo de entrenamiento de pilotos de Pilatus centrado en el PC-21. El paquete incluía dispositivos de entrenamiento en tierra, apoyo logístico y mantenimiento, además de 24 aviones PC-21. [31] [32] El 1 de octubre de 2014, la Fuerza Aérea de Qatar recibió formalmente su primer lote de entrenadores PC-21. [33] [34]
El 23 de mayo de 2012, Arabia Saudita firmó un contrato de £ 1.6 mil millones ($ 2.5 mil millones) para un sistema integral de entrenamiento de pilotos militares de próxima generación, que comprende 22 entrenadores de aviones avanzados BAE Systems Hawk además de 55 entrenadores PC-21. [35] [36] A principios de junio de 2014, Pilatus inició la entrega de los primeros seis PC-21 a Arabia Saudita; [37] a finales de 2015, había aumentado a 46 PC-21 entregados. [38]
El PC-21 fue una de las presentaciones para el proyecto AIR 5428 de la Real Fuerza Aérea Australiana , que buscaba un reemplazo de sus Pilatus PC-9; [39] [40] en septiembre de 2015, se anunció que el consorcio formado por Lockheed Martin, Pilatus y Hawker Pacific ("Equipo 21") había ganado la licitación para proporcionar 49 PC-21 a las Fuerzas de Defensa de Australia. [41] [42]
En agosto de 2015, Pilatus recibió un contrato para entregar nueve PC-9M a la Royal Jordanian Air Force, pero en abril de 2016 cambió el pedido a ocho PC-21. Las entregas debían comenzar en enero de 2017 según el acuerdo original. [43]
En enero de 2017, Pilatus recibió un contrato para 17 PC-21 por parte del Departamento de Defensa francés como un nuevo avión de entrenamiento. [44] El 31 de agosto de 2018, la agencia francesa de adquisiciones de defensa, Direction générale de l'armement, anunció la llegada de los dos primeros PC-21. Está previsto que la entrega de las aeronaves restantes se complete en 2019. [45]
El PC-21 ha sido evaluado por el Ejército del Aire (junto con el Beechcraft T-6 Texan II y el PZL-130 Orlik III ), como posible sustituto de sus aviones de entrenamiento ENAER T-35 Pillan y CASA C-101 Aviojet . [46] En enero de 2020, el Ejército del Aire español confirmó un pedido de 24 aviones PC-21, que sustituirán principalmente al CASA C-101 Aviojet, pero también se hará cargo del entrenamiento avanzado que actualmente se lleva a cabo en el T-35 Pillan. [47]
La Fuerza Aérea Belga también está considerando el PC-21, entre otras plataformas, para reemplazar potencialmente su flota de entrenadores SF260 Marchetti , que están llegando al final de su vida útil. [1]
Operadores
- Australia
- Real Fuerza Aérea Australiana : 49 pedidos en septiembre de 2015, los 49 entregados a noviembre de 2019. [48] [49]
- Francia
- Fuerza Aérea y Espacial Francesa (Armée de l'air et de l'espace): diecisiete pedidos finales de enero de 2017 [50] entregas en agosto de 2019.
- Jordán
- Real Fuerza Aérea de Jordania : 12 entregados en agosto de 2019. [51]
- Katar
- Fuerza Aérea de Qatar Emiri : pedido el 24 de julio de 2012, primera entrega en 2014. [52]
- Arabia Saudita
- Real Fuerza Aérea Saudita : 55 pedidos en mayo de 2012, primera entrega en 2014. [35]
- Singapur
- Fuerza Aérea de la República de Singapur : cliente de lanzamiento; opera diecinueve en Australia en Basic Wings Course (BWC) como parte de un contrato de disponibilidad, junto con Lockheed Martin y Hawker Pacific.
- España
- Fuerza Aérea Española : 24 pedidos en noviembre de 2019, primera entrega en 2020. [53]
- Suiza
- Swiss Air Force : opera ocho para entrenamiento avanzado, reemplazando al BAe Hawk que se había retirado en 2003.
- Emiratos Árabes Unidos
- Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos : opera 25 para entrenamiento avanzado, primer vuelo realizado el 22 de noviembre de 2010.
- Reino Unido
- Qinetiq, en nombre de Empire Test Pilot School en Boscombe Down, opera dos aviones para entrenamiento avanzado. [54]
Especificaciones (PC-21)
Video externo | |
---|---|
Swiss Air Force PC-12 demostración de vuelo en el Breitling Sion Airshow 2011 | |
Video en cabina del despegue de la PC-12 | |
PC-21 en el aeropuerto de Koor, Qatar |
Datos de la aeronave Pilatus [3] [8]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 11,233 m (36 pies 10 pulgadas)
- Envergadura: 9,108 m (29 pies 11 pulgadas)
- Altura: 3,74 m (12 pies 3 pulgadas)
- Área del ala: 15.221 m 2 (163.84 pies cuadrados)
- Peso vacío: 2270 kg (5004 lb)
- Peso máximo al despegue: 3100 kg (6834 lb) acrobático
- 4.250 kg (9.370 libras) normal
- Planta motriz: 1 × motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-68B , 1.200 kW (1.600 hp)
- Hélices: hélice de velocidad constante de 5 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 685 km / h (426 mph, 370 kn)
- Velocidad de pérdida: 170 km / h (110 mph, 92 nudos) marcha y flaps hacia arriba (20 km / h (12 mph; 11 nudos) menos con flaps y marcha hacia abajo)
- Alcance: 1.333 km (828 mi, 720 nmi)
- Techo de servicio: 11.580 m (37.990 pies)
- Límites g: + 8.0 - 4.0 acrobático / + 5.0 a - 2.5 utilidad
- Velocidad de ascenso: 20,317 m / s (3999,4 pies / min)
- Carga alar : 208 kg / m 2 (43 lb / ft2)
- Potencia / masa : 0,39 kW / kg (0,24 hp / lb)
Armamento
- Puntos duros : Se proporcionan provisiones para 4 estaciones de almacenamiento externas debajo de las alas y 1 línea central, capaces de montar hasta 1,150 kg (2,540 lb) de carga útil de armas aire-tierra para operar en elpapel de contrainsurgencia . [ cita requerida ]
Ver también
Desarrollo relacionado
- Pilatus PC-7
- Pilatus PC-9
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- HAL HTT-40
- Beechcraft T-6 Texan II
- Embraer EMB 314 Super Tucano
- KAI KT-1 Woongbi
- TAI Hürkuş
Referencias
- Notas
- ^ "Entrega del primer PC-21 a QinetiQ" . pilatus-aircraft.com . 18 de julio de 2018. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2018 . Consultado el 6 de octubre de 2018 .
- ^ a b Hoyle, Craig. "Especial de Suiza: Pilatus la historia de éxito". Archivado el 6 de abril de 2016 en Wayback Machine Flight International , el 17 de marzo de 2008.
- ^ a b c d e f g h yo "Pilatus: hoja informativa PC-21" (PDF) . Pilatus Aircraft Ltd.Archivado desde el original (PDF) el 1 de abril de 2010 . Consultado el 29 de abril de 2010 .
- ^ a b c "El entrenador de NextGen". Archivado el 13 de junio de 2008 en el avión Wayback Machine Pilatus , consultado el 22 de marzo de 2016.
- ^ "PC-21 está listo para revolucionar el entrenamiento de las fuerzas aéreas". Archivado el 6 de abril de 2016 en Wayback Machine Flight International , el 22 de julio de 2002.
- ^ a b "Fuerza aérea suiza preparada para adquirir seis PC-21". Archivado el 6 de abril de 2016 en Wayback Machine Flight International , el 13 de septiembre de 2005.
- ^ a b Desperdicio, Justin. "Pilatus apunta a la mitad de las ventas de entrenadores con PC-21". Archivado el 6 de abril de 2016 en Wayback Machine Flight International , el 7 de mayo de 2002.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q "PC-21: Entrenamiento del siglo XXI para las fuerzas aéreas del siglo XXI". Archivado el 9 de abril de 2016 en el avión Wayback Machine Pilatus , consultado el 23 de marzo de 2016.
- ^ a b "Pilatus vuela PC-21 y aspira a la certificación en 2004". Archivado el 6 de abril de 2016 en Wayback Machine Flight International , el 9 de julio de 2002.
- ^ a b Penny, Stewart. "Pilatus presenta un sistema de simulación para el entrenador PC-21". Archivado el 6 de abril de 2016 en Wayback Machine Flight International , el 3 de junio de 2003.
- ^ a b c Collins, Peter. "PRUEBA DE VUELO: Pilatus PC-21 - Aprendizaje rápido". Archivado el 6 de abril de 2016 en Wayback Machine Flight International , el 2 de diciembre de 2008.
- ^ Desperdicio, Justin. "Piloto de pruebas muerto en accidente de PC-21". Archivado el 6 de abril de 2016 en Wayback Machine Flight International , el 18 de enero de 2005.
- ^ "La puesta a tierra de PC-21 se levantó después del accidente". Archivado el 6 de abril de 2016 en Wayback Machine Flight International , el 1 de febrero de 2005.
- ^ Desperdicio, Justin. "Accidente de enero de 2005 del prototipo Pilatus PC-21 atribuido a un error del piloto en el informe oficial del accidente". Archivado el 6 de abril de 2016 en Wayback Machine Flight International , el 25 de agosto de 2006.
- ^ a b c "Datos de la aeronave". Archivado el 13 de junio de 2008 en el avión Wayback Machine Pilatus , consultado el 22 de marzo de 2016.
- ^ Hoyle, Craig. "Pilatus para adaptar PC-21". Archivado el 6 de abril de 2016 en Wayback Machine Flight International , el 14 de noviembre de 2006.
- ^ a b "Una cabina para el máximo valor de entrenamiento". Archivado el 13 de junio de 2008 en el avión Wayback Machine Pilatus , consultado el 22 de marzo de 2016.
- ^ "La cabina integrada es un pilar de la estrategia de nuevos productos". Archivado el 6 de abril de 2016 en Wayback Machine Flight International , el 15 de junio de 2005.
- ^ "Aceptación de los cuatro primeros Pilatus PC-21 por armasuisse" (Comunicado de prensa). Federación Suiza. Archivado desde el original el 27 de febrero de 2009 . Consultado el 29 de abril de 2010 .
- ^ Stans (17 de diciembre de 2010). "Pilatus gana orden de seguimiento PC-21 de la fuerza aérea suiza" . Aviones Pilatus. Archivado desde el original el 29 de julio de 2012 . Consultado el 22 de junio de 2013 .
- ^ Trimble, Stephen. "Pilatus recibe la orden de seguimiento de entrenador PC-21 de la fuerza aérea suiza". Archivado el 6 de abril de 2016 en Wayback Machine Flight International , el 17 de diciembre de 2010.
- ^ "PC-21 para reemplazar los S211 para el entrenamiento básico de alas de RSAF". Archivado el 6 de abril de 2016 en la Wayback Machine Defense -aerospace , el 3 de noviembre de 2006.
- ^ Desperdicio, Justin. "El equipo de Lockheed Martin Pilatus gana un contrato de entrenador en Singapur, ahora es posible el lanzamiento de la producción de PC-21". Archivado el 4 de abril de 2016 en Wayback Machine Flight International , el 3 de noviembre de 2006.
- ^ David, Donald. "Australia se une a Singapur en el Club PC-21". Archivado el 16de febrero de 2016en Wayback Machine AIN Online , el 14 de febrero de 2016.
- ^ "RSAF Pilatus PC-21 hace su vuelo inaugural" (Comunicado de prensa). Ministerio de Defensa (MINDEF). 15 de febrero de 2008. Archivado desde el original el 5 de agosto de 2012 . Consultado el 29 de abril de 2010 .
- ^ Warwick, Graham. "FOTO: Pilatus vuela el primer PC-21 para Singapur". Archivado el 6 de abril de 2016 en Wayback Machine Flight International , el 19 de febrero de 2008.
- ^ "Comienza el entrenamiento básico de vuelo en el entrenador de aviones Pilatus PC-21" (Comunicado de prensa). MINDEF. 13 de julio de 2008. Archivado desde el original el 30 de agosto de 2008 . Consultado el 29 de abril de 2010 .
- ^ Craig, Hoyle (17 de noviembre de 2009). "Dubai 09: acuerdo de firmas de Emiratos Árabes Unidos para 25 entrenadores PC-21" . Vuelo global . Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2009 . Consultado el 30 de septiembre de 2012 .
- ^ "Primer PC-21 de los Emiratos Árabes Unidos volado". Fuerzas Aéreas Mensual . Nº 274. Key Publishing Ltd . Febrero de 2011. p. 26. ISSN 0955-7091 .
- ^ Hoyle, Craig. "FOTOS: El primer PC-21 de los Emiratos Árabes Unidos hace su debut en vuelo". Archivado el 6 de abril de 2016 en Wayback Machine Flight International , el 23 de noviembre de 2010.
- ^ Pocock, Chris. "Pilatus PC-21 obtiene otra victoria en entrenamiento de pilotos en Qatar". Archivado el 18 de diciembre de 2018 en Wayback Machine AIN Online , el 27 de julio de 2012.
- ^ Hoyle, Craig. "El primer PC-21 de Qatar entra en pruebas terrestres". Archivado el 6 de abril de 2016 en Wayback Machine Flight International , el 20 de febrero de 2014.
- ^ "Emiri Air Force recibe el primer lote de aviones PC-21". Archivado el 6 de abril de 2016 en el Wayback Machine Gulf Times , el 1 de octubre de 2014.
- ^ Hoyle, Craig. "Los primeros PC-21 se dirigen a Qatar". Archivado el 6 de abril de 2016 en Wayback Machine Flight International , el 30 de septiembre de 2014.
- ^ a b Hoyle, Craig. "Arabia Saudita firma un acuerdo de entrenamiento militar de 102 aviones". Archivado el 6 de abril de 2016 en Wayback Machine Flight International , el 23 de mayo de 2012.
- ^ Trimble, Stephen, "Pilatus PC-21 en paquete con Hawks para la fuerza aérea saudí". Archivado el 6 de abril de 2016 en Wayback Machine Flight International , el 17 de mayo de 2012.
- ^ Hoyle, Craig. "Arabia Saudita tiene los primeros seis entrenadores PC-21". Archivado el 6 de abril de 2016 en Wayback Machine Flight International , el 11 de junio de 2014.
- ^ Hoyle, Craig. "Compra de seguimiento para impulsar la renovación de Saudi Hawk". Archivado el 6 de abril de 2016 en Wayback Machine Flight International , el 19 de febrero de 2016.
- ^ Pittaway 2010, p. 20.
- ^ Waldron, Greg. "Lockheed, Pilatus, Hawker Pacific hacen una oferta para un contrato de entrenador básico de la RAAF". Archivado el28 de marzo de 2016en Wayback Machine Flight International , el 3 de octubre de 2013.
- ^ "Lockheed Martin gana Air 5428". Revista de defensa australiana , 13 de mayo de 2015.
- ^ Pittaway, Nigel. "Australia comprará entrenadores PC-21 y reubicará la capacitación básica". Defense News , 11 de septiembre de 2015.
- ^ "Jordan modifica la orden de Pilatus para tomar entrenadores PC-21" . FlightGlobal. 11 de abril de 2016. Archivado desde el original el 17 de abril de 2016 . Consultado el 13 de abril de 2016 .
- ^ "L'Armée de l'Air sélectionne l'avion-école Pilatus PC-21" . www.avionslegendaires.net (en francés). 2017-01-04. Archivado desde el original el 1 de julio de 2017 . Consultado el 28 de octubre de 2017 .
- ^ "Francia recibe los dos primeros aviones de entrenamiento Pilatus PC-21" . Jane's 360.5 de septiembre de 2018. Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2018 . Consultado el 5 de septiembre de 2018 .
- ^ "Evaluación del PC-21 Pilatus como entrenador Elemental / Básico / Avanzado", Ejército del Aire de España (778), noviembre de 2008
- ^ "El Ejército del Aire español compra el sistema de entrenamiento PC-21 que incluye 24 aviones" . Aviones Pilatus .
- ^ "El" Team 21 "de Lockheed finalmente confirmado como el postor ganador del AIR 5428" . Aviación australiana . australianaviation.com.au. 2015-09-06. Archivado desde el original el 19 de septiembre de 2015 . Consultado el 27 de octubre de 2015 .
- ^ Hoyle, Craig (17 de agosto de 2017). "Australia da la bienvenida a los primeros seis PC-21 a East Sale" . Vuelo global . Londres. Archivado desde el original el 17 de agosto de 2017 . Consultado el 17 de agosto de 2017 .
- ^ "Pilatus vende 21 PC-21, incluidos 17 para la fuerza aérea francesa" . Aviones Pilatus . 4 de enero de 2017. Archivado desde el original el 17 de agosto de 2017 . Consultado el 17 de agosto de 2017 .
- ^ ¡ Le premier PC-21 jordanien a volé! Archivado el18 de diciembre de 2016en Wayback Machine , 24heures.com.
- ^ Craig, Hoyle (23 de julio de 2012). "Qatar firma un acuerdo por 24 Pilatus PC-21" . Vuelo global. Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2012 . Consultado el 29 de septiembre de 2012 .
- ^ Calvo, Luis. "Pilatus PC-21 para el Ejército del Aire" . Fly News . Consultado el 27 de noviembre de 2019 .
- ^ Las actividades de ETPS se disparan después de una importante renovación de la flota
- Bibliografía
- Pittaway, Nigel (marzo de 2010). "Formación piloto ADF bajo contrato". Defensa hoy . 8 (2): 20-21. ISSN 1447-0446 .
enlaces externos
- Sitio oficial de Pilatus PC-21