Pilatus Aircraft Ltd. es un fabricante aeroespacial ubicado en Stans , Suiza . En junio de 2016, la empresa empleaba a 1.905 personas. [2]
Industria | Aeroespacial |
---|---|
Fundado | 10 de diciembre de 1939 |
Sede | , |
Área de servicio | Mundial |
Gente clave | Markus Bucher (director ejecutivo) Oscar J. Schwenk (presidente) |
Productos | Aeronave de ala fija |
Ingresos | $ 1.07 mil millones en 2018 [1] |
Lngresos netos | $ 154,5 millones en 2018 [1] |
Número de empleados | 1905 (junio de 2016) |
Padre | Oerlikon-Bührle (1939-2000) |
Sitio web | www |
La empresa ha producido principalmente aviones para nichos de mercado, en particular aviones de despegue y aterrizaje cortos (STOL), así como aviones de entrenamiento militar . Durante las décadas de 1950 y 1960, Pilatus se desarrolló en un avión de transporte civil ligero de despegue y aterrizaje corto (STOL), el PC-6 Porter. Durante 1973, se decidió reiniciar el trabajo en el programa PC-7; entró en producción como el PC-7 Turbo Trainer . En 1979, Pilatus adquirió Britten-Norman , constructor de los aviones Britten-Norman Islander y Britten-Norman Defender . Durante la década de 1980, desarrolló el PC-9 , un derivado mejorado del PC-7.
Durante la década de 1990, Pilatus abrió un mercado civil más amplio con la introducción del PC-12 , un avión turbohélice monomotor del que ha producido más de 1.000 unidades hasta la fecha. En la década de 2000, también presentó una nueva familia de miembros de su avión de entrenamiento militar, el PC-21 con turbohélice . Durante la década de 2010, la compañía desarrolló el PC-24 , un avión a reacción STOL bimotor capaz de operar desde pistas sin pavimentar.
Historia
1939-1949
La compañía fue fundada el 10 de diciembre de 1939 por la compañía de armamento Oerlikon-Bührle , y la construcción de un nuevo edificio de producción comenzó en marzo de 1940. La compañía se formó para hacer mantenimiento y reparaciones para la Fuerza Aérea Suiza , el primer trabajo de la nueva compañía. fue el montaje de biplanos de reconocimiento EKW C-35 a partir de piezas de repuesto y trabajos de revisión en otros tipos. [3]
El primer proyecto de diseño fue un entrenador de un solo asiento, designado como P-1, aunque fue abandonado antes de ser construido. [3] El siguiente proyecto fue la construcción del SB-2 Pelican que había sido diseñado por el Instituto Federal Suizo de Tecnología. [3] El SB-2 voló por primera vez el 30 de mayo de 1944 y sólo se construyó uno de los transportes ligeros de cinco asientos. [3]
En 1942, la compañía ganó un contrato con el ejército suizo para modificar 33 EKW C-36 03. [3] Siguiendo el diseño abandonado de P-1, la compañía comenzó nuevamente con el desarrollo de un entrenador de dos asientos, designado como P-2. [3] El P-2 voló por primera vez el 27 de abril de 1945 y la compañía ganó un pedido para la Fuerza Aérea Suiza . [3]
Durante 1945, la empresa produjo un prototipo de transporte ligero monomotor, denominado P-4; este avión hizo su primer vuelo el 22 de marzo de 1948, pero finalmente solo se completó el P-4. [3] A finales de la década de 1940, la empresa produjo varios diseños de planeadores de madera; también se encargó de la producción de fuselajes y plumas traseras para De Havilland Vampire y Venom, producidos bajo licencia . [3]
1950-1959
Durante 1951, la compañía trabajó en el P-5, un proyecto de diseño para un avión de observación de artillería; no fue construido. [3] El P-3 se puso en producción en grandes cantidades para la Fuerza Aérea Suiza; la empresa también logró su primer pedido de exportación con el tipo, para entregar un lote de seis P-3 a la Armada de Brasil. [3]
Durante 1958, Pilatus comenzó a diseñar un avión de transporte civil ligero de despegue y aterrizaje corto (STOL) que surgió como el PC-6 Porter; este avión voló por primera vez el 4 de mayo de 1959. [3] [4] El Porter también fue fabricado bajo licencia por Fairchild Hiller en los Estados Unidos. Aproximadamente 100 de estos aviones producidos bajo licencia se completarían, y serían comprados principalmente por operadores civiles dentro de los EE. UU. [5] [6]
1960-1969
Los modelos iniciales de la PC-6 propulsados por turbinas estaban equipados con el motor Astazou II, sin embargo, se hicieron quejas sobre la confiabilidad de este motor. Otro motor turbohélice temprano que estuvo disponible para el PC-6 fue el Garrett Air Research TPE 331 . Algunos operadores, como Air America, optaron por modernizar sus PC-6 con motor Astazou II con el motor TPE 331 en su lugar. [5] Tanto la versión de pistón como la de motor de turbina del PC-6 se hicieron rápidamente conocidas por sus capacidades de despegue y aterrizaje cortos (STOL), requiriendo solo una carrera de despegue muy corta antes de estar lista para la rotación antes del despegue. [7]
Además, durante 1965, se construyó una variante bimotor del PC-6 como el PC-8 Twin Porter, aunque voló por primera vez el 15 de noviembre de 1967, el avión siguió siendo un tipo experimental y único, y el desarrollo se detuvo en 1972. [3] Otro proyecto, el PC-10, un transporte bimotor de 16 pasajeros, también fue iniciado por la empresa; sin embargo, finalmente no se puso en producción. [3]
En 1966, voló una variante del P-3 propulsada por turbohélice y fue designada como PC-7. [3] Este avión se perdió en un accidente, lo que llevó a un desarrollo del tipo que quedó en suspenso hasta la década de 1970. [3] [8] Según se informa, la terminación del trabajo se debió a la falta de interés del mercado en ese momento. [9]
1970-1979
A diferencia de la producción de zapatillas y porteadores, la empresa compró los derechos del planeador B-4 totalmente metálico ; Pilatus rediseñó el B-4 para facilitar la producción y lo rediseñó como B-4 / PC-11 . [3] El PC-11 voló por primera vez el 5 de mayo de 1972 y la empresa construyó el 322. [ cita requerida ]
Durante 1973, se decidió reiniciar el trabajo en el programa PC-7; Los factores para su reactivación incluyeron la crisis del petróleo de 1973 , el lanzamiento del rival Beechcraft T-34C Turbo-Mentor y la edad cada vez mayor de los aviones de entrenamiento existentes. [9] En 1975, se lanzó otro prototipo de PC-7; Tras un mayor desarrollo, entró en producción como el PC-7 Turbo Trainer . [3] El 12 de agosto de 1978, el primer avión estándar de producción realizó su primer vuelo; el 5 de diciembre de ese año, la Oficina Federal de Aviación Civil de Suiza (FOCA) emitió la certificación civil para el PC-7. [9] Con el tiempo, las ventas del PC-7 generaron beneficios considerables, lo que permitió a la empresa financiar el desarrollo de otros tipos de aviones. [10]
En 1979, Pilatus adquirió Britten-Norman , constructor de los aviones Britten-Norman Islander y Britten-Norman Defender ; [3] Este movimiento condujo a la reestructuración del negocio como la empresa Pilatus Britten-Norman . Poco después, la actividad de producción de la familia Islander / Defender se transfirió a Bembridge. [11] [12] Bajo la dirección de la nueva compañía, se instalaron nuevas características en el Islander a lo largo de los años, como la instalación de silenciadores tanto en el motor como en las hélices de la aeronave para facilitar mejor las operaciones en entornos sensibles al ruido. [13]
1980-1989
Durante 1982, se inició el desarrollo de una variante mejorada del PC-7, que surgió como Pilatus PC-9 en 1984. [3] Conservó el diseño general de su predecesor, pero el avión tenía muy poca similitud estructural con él. Entre otras mejoras, el PC-9 cuenta con una cabina más grande con asientos eyectables escalonados y también tiene un freno de aire ventral. La certificación se logró en septiembre de 1985.
El desarrollo de lo que se convertiría en el tipo más vendido de la compañía, el Pilatus PC-12 , se inició en 1987, un transporte turbohélice monomotor que podía transportar hasta doce pasajeros o carga. [3] En octubre de 1989, Pilatus anunció el desarrollo del PC-12 en la convención anual de la Asociación Nacional de Aviación Comercial (NBAA). [14] [15] : 80
1990-1999
El prototipo PC-12 voló el 31 de mayo de 1991. [3] El 30 de marzo de 1994, la Oficina Federal Suiza de Aviación Civil emitió el certificado de tipo para el PC-12; [16] El primer avión de vigilancia PC-12 Eagle se construyó en 1995, nuevos desarrollos llevaron al PC-12 Spectre ; entre otros clientes, fue adoptado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como el U-28A . Desde que entró en servicio, Pilatus desarrolló una gran cantidad de mejoras y opciones sobre el modelo original PC-12; Los cambios incluyen aumentos en el peso máximo de despegue, el uso de motores cada vez más potentes, la adopción de nueva aviónica, medidas de reducción de ruido, nuevas hélices, aumentos de velocidad y alcance, interiores adicionales y nuevos sistemas de entretenimiento a bordo . [17] [18] [19] [20]
Durante 1997, Pilatus adquirió TSA Transairco SA de Ginebra . En 1998, se estableció Pilatus Australia Pty Ltd , mientras que Britten-Norman se vendió. [ cita requerida ]
2000-2009
Para promover su familia de aviones de entrenamiento militar, el turbohélice PC-21 se desarrolló y voló por primera vez en 2002. [3] Un objetivo clave del PC-21 era permitir a los pilotos de aviones a reacción realizar la mayor parte de su entrenamiento utilizando el tipo anterior. conversión a tipos de propulsión a chorro, lo que permite a los operadores realizar ahorros sustanciales. Para lograr este objetivo, se requería que el nuevo entrenador tuviera un rendimiento ampliado en términos de aerodinámica , equipo de cabina, flexibilidad y facilidad de mantenimiento. [21] [22] [23] En mayo de 2002, Pilatus anunció que tenía como objetivo que el PC-21 capturara el 50% del mercado mundial de aviones de entrenamiento entre 2005 y 2030. [24] [25]
En diciembre de 2000, los propietarios Unaxis (anteriormente Oerlikon-Bührle) vendieron Pilatus a un consorcio de inversores suizos. Durante julio de 2010, la empresa entregó sus 1.000 PC-12. [3]
2010-2019
En 2013, Pilatus creó una nueva entidad en el extranjero, Pilatus Aircraft Industry (China) Co., Ltd , para fabricar los aviones PC-6 y PC-12 en Chongqing , China; esta empresa se gestionó como una sociedad conjunta entre Pilatus y Beijing Tian Xing Jian Yu Science Co., Ltd. [26] En 2014, la mayoría de los PC-6 entregados ese año fueron a clientes chinos. [27] En abril de 2016, alrededor de 20 PC-6 estaban en funcionamiento en el mercado chino; el tipo se ha utilizado a menudo para reemplazar el Antonov An-2 , siendo según se informa más barato de operar. [28]
El PC-24 se diseñó en base a los comentarios de los clientes del PC-12 , que deseaban un mayor alcance y velocidad, pero querían conservar la capacidad del PC-12 para utilizar pistas muy cortas. [29] Pilatus mencionó por primera vez el programa de diseño en su informe anual de mayo de 2011. [30] El 21 de mayo de 2013, el PC-24 se presentó al público en la Convención y Exposición Europea de Aviación Comercial (EBACE) en Ginebra. En el evento, el presidente de Pilatus, Oscar Schwenk, afirmó que el PC-24 no encajaba en ninguna categoría de aviones comerciales existentes, y afirmó que el avión era el único que combinaba "... la versatilidad de un turbohélice con el tamaño de la cabina de un mediano chorro de luz y el rendimiento de un chorro de luz ". [31] [32] El lanzamiento del primer PC-24, HB-VXA , fue el 1 de agosto de 2014, día nacional de Suiza; El primer vuelo de la aeronave fue el 11 de mayo de 2015 [33].
Durante 2018, la división de aviación general de Pilatus entregó 128 aviones: 80 PC-12, 27 PC-21, 3 PC-6 y 18 PC-24 y sus ingresos fueron de 1,1 mil millones de francos suizos (SFr.) ($ 1,000 millones) mientras que la entrada de pedidos para el año fue de $ 980 millones, lo que elevó la cartera de pedidos de la empresa a $ 2.070 millones. [1] Ese mismo año, la compañía anunció el cierre de la cartera de pedidos del PC-6 durante el verano de 2018; el último ejemplo del tipo se completó a principios de 2019, mientras que la producción de piezas continuará durante al menos 20 años. [34]
A fines de 2019, Pilatus registró ingresos de 1200 millones de francos suizos, que se generaron principalmente a través de la entrega de 134 aviones: 40 PC-24, 83 PC-12NG y 11 PC-21. Esto se compara con los ingresos de 1.100 millones de francos suizos en 2018 por las entregas de 128 aviones: 18 PC-24, 80 PC-12NG, 27 PC-21 y tres PC-6. [35] En mayo de 2020, la cartera de pedidos de la empresa era de 2.100 millones de dólares. [35]
Aeronave
Nombre | Descripción | |
---|---|---|
Pilatus SB-1 | 1939 STOL experimental, solo proyecto [36] | |
Pilatus SB-2 | 1941 transportador STOL, solo 1 avión | |
Pilatus SB-5 "Super-Pelican" | Transportador STOL de 1944 , solo proyecto [36] | |
Pilatus P-1 | 1941 Entrenador monoplaza, solo proyecto | |
Pilatus P-2 | 1945 Entrenador | |
Pilatus P-3 | 1953 Entrenador | |
Pilatus P-4 | 1948 STOL transporter, 1 solo prototipo | |
Pilatus P-5 | Avión de observación de artillería de 1951 , solo proyecto | |
Pilatus PC-6 | 1959 transportador STOL | |
Pilatus PC-7 | 1966 entrenador de turbohélice | |
Pilatus PC-8D | Transportador STOL 1967 , solo 1 prototipo | |
Pilatus PC-9 | 1984 entrenador de turbohélice | |
Pilatus PC-10 | 1970 Transportador bimotor, solo proyecto | |
Pilatus B-4 | 1972 Al planeador se le da el número de proyecto de Pilatus PC-11 | |
Pilatus PC-12 | 1991 Transporte monomotor / turbohélice comercial | |
Pilatus PC-21 | 2001 entrenador de turbohélice | |
Pilatus PC-24 | 2014 Transporte bimotor / biz jet |
Ubicaciones
Pilatus Aircraft tiene su sede, junto con una planta de producción, en el aeropuerto de Buochs en el cantón suizo de Nidwalden . La sede y la planta se encuentran en el municipio de Stans .
La fundación de la empresa en tiempos de guerra requería una ubicación lejos de las fronteras de Suiza y justo frente a una cresta del monte Pilatus . Los planes originales en realidad exigían que la fábrica se construyera dentro de la montaña. [37]
Además de su papel cotidiano como fábrica de aviones, la planta de Stans es quizás mejor conocida por su uso como ubicación para la película Goldfinger , y particularmente las tomas exteriores donde James Bond estrella su DB5 y es capturado. [38] [39]
Además de su planta de Stans, el grupo Pilatus tiene plantas en Adelaide en Australia del Sur y en Broomfield, Colorado , Estados Unidos . [38]
Referencias
Citas
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Bibliografía
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enlaces externos
- Medios relacionados con el avión Pilatus en Wikimedia Commons
- Página Web de la compañía
Coordenadas : 46 ° 58′33 ″ N 8 ° 22′53 ″ E / 46,97583 ° N 8,38139 ° E / 46,97583; 8.38139