El Reino Unido 's Ley de Practicaje 1987 es una ley del Parlamento que rige el funcionamiento de pilotaje marítimo . La Ley derogó la legislación anterior de practicaje en su totalidad, la Ley de practicaje de 1983 , que a su vez había derogado la Ley de practicaje de 1913 .
Citación | 21 |
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Extensión territorial | Reino Unido |
fechas | |
Asentimiento real | 15 de mayo de 1987 |
Estado: legislación vigente | |
Texto del estatuto como se promulgó originalmente |
Contenido del acto
La ley requiere que las autoridades portuarias competentes (CHA) consideren qué servicios de practicaje se necesitan para garantizar la seguridad de los buques y les otorga poderes para:
- hacer que el practicaje sea obligatorio dentro de su distrito de practicaje y aplicar tasas por el uso de un piloto;
- otorgar certificados de exención de practicaje (PEC) a cualquier capitán o primer oficial de buena fe que tenga la habilidad, experiencia o conocimiento local para pilotar su propio barco en un área de practicaje obligatorio; y,
- autorizar a los pilotos dentro de su distrito.
La ley requiere que el Secretario de Estado mantenga una lista de CHA y también permite que el Secretario de Estado autorice a otros organismos a otorgar certificados de practicaje en alta mar con respecto a la parte del mar que queda fuera del puerto de cualquier CHA.
Autoridad portuaria competente
La ley estableció la definición de CHA como cualquier autoridad portuaria que tenga poderes legales relacionados con la regulación de los movimientos de navegación y la seguridad de la navegación. Inicialmente, una CHA también tenía que ser aquella cuyo puerto estaba total o parcialmente dentro de un distrito de practicaje donde se había realizado al menos un acto de practicaje, o donde había estado en vigor una PEC, entre 1984 y 1987. Sin embargo, la ley proporcionó un procedimiento mediante el cual otras autoridades portuarias podrían recibir el estatus de CHA.
Impacto del acto
Antes de este acto, Trinity House era responsable de la provisión de prácticos locales para ingresar a los puertos. En la actualidad, la Corporación de Trinity House es uno de los tres organismos autorizados responsables del practicaje en alta mar, que trabaja en estrecha colaboración con Trinity House Newcastle upon Tyne y Trinity House Hull para examinar y obtener licencias para los pilotos de aguas profundas. [1]
Tras el desastre de Sea Empress en 1996, el Departamento de Medio Ambiente, Transporte y Regiones emprendió una revisión de la ley que concluyó que "el practicaje debería seguir siendo responsabilidad de las CHA e integrarse con otras actividades marítimas portuarias bajo la gestión y responsabilidad de una autoridad legal ". [2] La principal recomendación de la revisión fue el establecimiento del Código de seguridad marítima portuaria , que se publicó por primera vez en 2000.
La ley ha sido modificada por la Ley de navegación marítima de 2013 para: [3]
- proporcionar un mecanismo para que una CHA renuncie a sus deberes y poderes con respecto al practicaje;
- permitir que los certificados de exención de practicaje se otorguen a un oficial de cubierta de buena fe (calificado como antes por referencia a la habilidad, experiencia y conocimiento local); y,
- reforzar las facultades sobre el uso, suspensión y revocación de los certificados de exención de practicaje.
Referencias
- ^ "Acerca de Trinity House" . Trinity House . Consultado el 28 de febrero de 2013 .
- ^ Revisión de la Ley de practicaje de 1987 . Departamento de Medio Ambiente, Transportes y Regiones . Agosto de 1998. ISBN 0117534714.
- ^ "Ley de navegación marítima de 2013: notas explicativas" (PDF) . Parlamento del Reino Unido . Abril de 2013 . Consultado el 18 de mayo de 2013 .