Pionero (tren)

No confundir con Pioneer (locomotora) .

Pionero

El último pionero en Green River, Wyoming en mayo de 1997
Visión general
Tipo de servicio	Tren interurbano
Estado	Interrumpido
Lugar	Oeste de Estados Unidos
Primer servicio	7 de junio de 1977 ( 07/06/1977 )
Ultimo servicio	10 de mayo de 1997 (10 de mayo de 1997 )
Antiguo (s) operador (es)	Amtrak
Ruta
Comienzo	Chicago , Illinois
Fin	Seattle , Washington
Distancia recorrida	2,662 millas (4,284 km)
Frecuencia de servicio	Tres veces por semana
Número (s) de tren	25/26
Servicios a bordo
Clase (s)	Primera clase (durmientes) Autocar reservado
Arreglos para dormir	Dormitorios Roomettes
Servicios de comida	Vagón restaurante Café a bordo
Instalaciones de observación	Salón de turistas
Técnico
Material rodante	Superliners
Ancho de vía	4 pies  8 + 1 / 2  en ( 1435 mm )
Mapa de ruta Leyenda Dist. Estación 0 mi Chicago 28 millas 45 kilometros Naperville 104 millas 167 kilometros Princeton 162 millas 261 kilometros Galesburg ILLINOIS I A 205 millas 330 kilometros Burlington 233 millas 375 kilometros Mount Pleasant 280 millas 451 kilometros Ottumwa 360 mi 579 kilometros Osceola 393 millas 632 kilometros Creston I A nordeste 501 millas 806 kilometros Omaha 555 millas 893 kilometros Lincoln (depósito de CB&Q) 652 millas 1049 kilometros Hastings 706 millas 1136 kilometros Holdrege 784 millas 1262 kilometros McCook nordeste CO 960 millas 1545 kilometros Fort Morgan 1037 mi 1669 kilometros Denver Enrutamiento anterior a 1991 vía Salt Lake City 1100 millas 1770 kilometros Fraser – Winter Park 1113 mi 1791 kilometros Granby 1222 mi 1967 kilometros Glenwood Springs 1312 mi 2111 kilometros Grand Junction 1090 millas 1754 kilometros Greeley CO WY 1141 mi 1836 kilometros Borie 1187 mi 1910 kilometros Laramie 1304 mi 2099 kilometros Rawlins 1424 mi 2292 kilometros Rock Springs 1437 mi 2313 kilometros Río Verde 1539 mi 2477 kilometros Evanston WY Utah 1390 millas 2237 kilometros Thompson 1417 mi 2280 kilometros Green River (cerrado en 1983) 1489 mi 2396 kilometros Ayudante 1564 mi 2517 kilometros Miembro del ira provisional 1609 mi 2589 kilometros Salt Lake City (depósito de D & RGW) 1614 mi 2597 kilometros Ogden 1637 mi 2634 kilometros Brigham City (cerrado en 1981) Utah IDENTIFICACIÓN 1750 millas 2816 kilometros Pocatello 1857 mi 2989 kilometros Shoshone 1937 mi 3117 kilometros Mountain Home (cerrado en 1981) 1984 mi 3193 kilometros Boise 2003 mi 3224 kilometros Nampa IDENTIFICACIÓN O 2043 millas 3288 kilometros Ontario 2133 mi 3433 kilometros Baker City 2185 mi 3516 kilometros La Grande 2259 mi 3636 kilometros Pendleton 2290 mi 3685 kilometros Hinkle-Hermiston 2390 millas 3846 kilometros Los Dalles 2412 mi 3882 kilometros Hood River 2465 mi 3967 kilometros Esclusas en cascada (operadas desde 1981 hasta 1988) 2475 mi 3983 kilometros Portland O Washington 2485 mi 3999 kilometros Vancouver, Washington 2524 mi 4062 kilometros Kelso 2567 mi 4131 kilometros Centralia 2589 mi 4167 kilometros Olympia-Lacey 2622 mi 4220 kilometros Tacoma 2662 mi 4284 kilometros Seattle Este diagrama: vista hablar editar

El Pioneer era un tren de pasajeros de larga distancia de Amtrak que corría entre Seattle y Chicago a través de Portland , Boise , Salt Lake City y Denver . Operando desde 1977 hasta 1997, el Pioneer fue la última ruta ferroviaria de pasajeros en servir a Wyoming , el sur de Idaho o el este de Oregon .

Los defensores del ferrocarril han estado presionando para la restauración del Pioneer , aunque en 2021 Amtrak omitió la ruta de su visión de expansión de 15 años. ^{[1] [2]}

Historia

Véase también: Ciudad de Portland (tren)

Representación de postal del tren M-10001 en 1939.

1977 mapa de la ruta Pioneer

El pionero en The Dalles en agosto de 1977

En la década de 1960, antes de la creación de Amtrak, dos Union Pacific Railroad streamliners prestado un servicio a través de Portland Boise: la ciudad de Portland (de Chicago) y el Rose Portland (de Kansas City). Amtrak no retuvo ningún tren en 1971, prefiriendo el servicio Empire Builder para Chicago- Pacífico Noroeste , con el resultado de que el viaje en tren entre el Pacífico Noroeste y Denver requería ir al oeste a California o al este a Chicago.

Amtrak buscó llenar este vacío en 1977 con la introducción del Pioneer entre Seattle y Salt Lake City. ^{[3] [4]} El tren de autobuses operaba en un horario diario de 24 horas con conexiones disponibles en Ogden, Utah con el Chicago- San Francisco San Francisco Zephyr . El servicio de comidas se proporcionó en un café a bordo, uno de los entonces nuevos dinettes de Amfleet . Los autocares se reservaron excepto entre Portland y Seattle, donde el Pioneer complementó el servicio de corredor existente . A principios de 1977, Amtrak autorizó aproximadamente $ 500,000 para mejorar 13 estaciones a lo largo de la ruta en Utah , Idaho yOregon . El trabajo incluyó la instalación de refugios para pasajeros, plataformas y rehabilitación de estaciones existentes. ^[5] El servicio regular comenzó el 7 de junio. ^{[6] [7]}

El tablero de llegadas y salidas dentro de Portland Union Station en 1981, enumerando el Pioneer , entre otros trenes

El Pioneer comenzó a intercambiar un entrenador a través de Seattle-Chicago con el San Francisco Zephyr el 26 de abril de 1981; esto se complementó con un vagón dormitorio el 31 de octubre de 1982. Cuando Denver and Rio Grande Western Railroad decidió unirse a Amtrak en 1983, Amtrak cambió el nombre del San Francisco Zephyr a California Zephyr , lo cambió al sur a la ruta del túnel Moffat y cambió su punto de intercambio con el Pioneer de Ogden a Salt Lake City, el término del Pioneer . ^{[8] : 143–144}

El 17 de junio de 1991, la terminal de Pioneer y el punto de intercambio de California Zephyr se trasladaron de Salt Lake City a Denver, su ruta se cambió para usar la ruta terrestre de Union Pacific en Wyoming (que había tenido servicio por última vez en 1983), y se envió un autobús. agregado entre Salt Lake City y el Pioneer en Ogden. Este cambio se realizó por dos razones:

• El combinado California Zephyr / Desert Wind / Pioneer consistía en 16 vagones Superliner , el tren más largo que Amtrak había operado jamás. Amtrak requirió al menos cuatro locomotoras EMD F40PH para transportar este gigante entre Chicago y la ruta del túnel Moffat entre Denver y Salt Lake City. Dividir el Pioneer en Denver redujo la carga a lo largo de este segmento.
• El tiempo de ejecución más rápido sobre la ruta terrestre permitió un tiempo de salida más razonable desde Seattle.

The Pioneer se redujo a tres veces por semana el 4 de noviembre de 1993. ^{[8] : 148-150}

Meses finales y fallecimiento

En enero de 1997, Amtrak anunció que el Pioneer terminaría el 10 de mayo de 1997, cuando expiró un mandato financiado por el Congreso para mantenerlo en funcionamiento. A los estados afectados se les dio hasta el 15 de marzo para presentar propuestas de financiamiento para mantener el tren en funcionamiento. ^[9] Mientras visitaba Pendleton, Oregon, el 22 de febrero, el presidente de Amtrak, Thomas M. Downs, dijo que el Pioneer podría convertirse en un tren de correo y expreso Chicago-Portland solo para autobuses que opere en una ruta de Union Pacific a través de Iowa y Wyoming. (pero falta Ogden) si los estados interesados ​​pudieran proporcionar alrededor de $ 4.8 millones para financiar la operación existente hasta octubre, cuando el nuevo tren podría comenzar. ^[10]

Para la fecha límite del 15 de marzo, no se había asegurado la financiación estatal a pesar de que el paquete de financiación solicitado se había reducido. En lugar de buscar $ 4.8 millones, Amtrak solicitó a la legislatura de Oregon $ 2.9 millones en garantías de préstamos, lo que habría resultado en un servicio trisemanal entre Portland y Salt Lake City a través de la puesta en marcha en octubre de un tren mixto diario que transportaba carga expresa y pasajeros entre Chicago y Portland vía Omaha, Cheyenne y Ogden. Oregon se negó a proporcionar las garantías del préstamo porque consideró que la garantía de Amtrak (ex autos de Santa Fe Hi-Level ) era inaceptable. ^[11] El 10 de abril, Union Pacific le dijo a Amtrak que el tren expreso propuesto requeriría $ 56 millones en mejoras de capital. ^[12] El 10 de mayo de 1997 elPioneer hizo su última carrera, al igual que Desert Wind . ^{[13] [14]} Se informó en la edición de diciembre de 1998 de Trains que se había pospuesto un reemplazo de Chicago-Portland para el Pioneer a través de Omaha y Cheyenne. ^[15]

El final del Pioneer separó a Wyoming de la red ferroviaria nacional y también supuso el final del servicio ferroviario interurbano en las partes más pobladas de Idaho. Para mantener los niveles de servicio en el corredor Seattle-Portland, Amtrak instituyó un tren corredor adicional entre las dos ciudades.

Equipo

Coches superliner en el Pioneer en 1997

El Pioneer original de autocares tenía autocares Amfleet y un salón. Amtrak agregó un vagón cama Heritage Fleet en 1978. Con el inicio del servicio completo con el San Francisco Zephyr en 1981, el Pioneer recibió vagones Superliner de dos niveles , pero el vagón dormitorio de un solo piso y el salón permanecieron hasta 1982, cuando el tren se fue todo -Superliner. ^{[8] : 155}

Restauración propuesta

Los partidarios han abogado por el regreso del Pioneer desde su cancelación. En 2009, el senador Ron Wyden de Oregon dijo que la ruta "nunca debería haberse cerrado en primer lugar". ^[16] También se ha acreditado al senador Mike Crapo de Idaho por apoyar la restauración de la ruta durante décadas. ^[1]

En 2020, los defensores de los ferrocarriles locales iniciaron un Grupo de trabajo informal sobre ferrocarriles de pasajeros del Gran Noroeste centrado en reiniciar las rutas Pioneer , North Coast Hiawatha y otras rutas en el noroeste de los Estados Unidos . ^[1] Las organizaciones asociadas incluyen Rail Passengers Association y Transportation for America . El grupo pide al Congreso que le otorgue estatus oficial, cree una comisión ferroviaria de pasajeros interestatal y asigne un porcentaje de los nuevos fondos para trenes a rutas rurales de larga distancia. Este enfoque se basa en el Grupo de Trabajo de la Costa del Golfo y la Comisión de Ferrocarriles del Sur, que están en camino de restaurar el servicio de Amtrak entreNueva Orleans y Mobile en 2022. ^{[17] [18]} El 8 de junio de 2021, el Ayuntamiento de Boise aprobó una resolución en apoyo de la restauración del Pioneer , utilizando un lenguaje similar al del grupo de trabajo. ^[19]

En marzo de 2021, Amtrak lanzó un plan de expansión de 15 años "Amtrak Connects Us" proponiendo más de 30 nuevas rutas. ^[20] El plan se centra en los corredores urbanos, lo que genera algunas críticas por omitir las rutas de larga distancia, incluida la Pioneer . ^[2] La expansión de larga distancia es complicada por la Ley de Mejora e Inversión de Ferrocarriles de Pasajeros de 2008, que limita las rutas de Amtrak de más de 750 millas (1,210 km) solo a las que existían en 2008, de modo que se puede requerir una Ley del Congreso para permitir la restauración completa del Pioneer . ^[21]

En junio de 2021, el senador Jon Tester de Montana agregó una enmienda a la Ley de Inversión en Transporte de Superficie de 2021 que requeriría que el Departamento de Transporte (no el propio Amtrak) evalúe la restauración de rutas de larga distancia descontinuadas, incluido el Pioneer . ^[22] El proyecto de ley fue aprobado por el Comité de Comercio del Senado con apoyo bipartidista, ^{[23] [24]} y más tarde se incorporó al Acuerdo de Infraestructura Bipartidista del presidente Biden , que aún está siendo considerado por el Congreso. ^[25]

Estudio de 2009

De acuerdo con la Ley de Mejora e Inversión en Ferrocarriles de Pasajeros de 2008, Amtrak evaluó la posibilidad de restaurar el servicio al Pioneer y otras rutas de larga distancia descontinuadas. Amtrak consideró cuatro opciones para un Pioneer restaurado , todas las cuales tendrían a través del servicio a Chicago a través del California Zephyr : ^[26]

Puntos finales		Ruta	Cantidad estimada de pasajeros	Ingresos	Costos de operacion	Pérdida operativa	Recuperación de la caja de tarifas	Costos de capital
Salt Lake City	Seattle	Ruta Rio Grande	102 000	$ 11,6 millones	$ 36,6 millones	$ 25.0 millones	31,7%	$ 373.9 millones
Denver	Seattle	Ruta terrestre	111.000	$ 13.1 millones	$ 46.2 millones	$ 33,1 millones	28,4%	$ 469.8 millones
Salt Lake City	Portland	Ruta Rio Grande	82.000	$ 7,6 millones	$ 35,9 millones	$ 28,3 millones	21,2%	$ 370.5 millones
Denver	Portland	Ruta terrestre	95.000	$ 9.2 millones	44,7 millones de dólares	$ 35.5 millones	20,6%	$ 484,8 millones

Según el estudio, la tasa de recuperación de la caja de tarifas proyectada fue "significativamente más baja que la recuperación de la caja de tarifa promedio para los trenes de larga distancia de Amtrak en el año fiscal 2008 (51.8%). La recuperación de la caja de tarifa para las dos opciones de Seattle (Opciones 1 y 2) es más baja que todas, excepto una de las 15 rutas de larga distancia existentes de Amtrak, y las opciones de Portland tienen una recuperación de caja de tarifa más baja que cualquier ruta de larga distancia de Amtrak ". Amtrak proyectó un menor número de pasajeros que a mediados de la década de 1990 debido a la proliferación de viajes aéreos de bajo costo entre Seattle y Salt Lake City (particularmente Southwest Airlines ). ^[26]

Referencias

1. Sowell, John (19 de julio de 2021). "El servicio de trenes de pasajeros de Amtrak a través de Boise terminó en 1997. ¿Podría regresar?" . Estadista . Consultado el 26 de julio de 2021 .
2. Holmes, Brian (2 de abril de 2021). "La expansión de Amtrak se conectaría a más de los EE. UU., Pero no al sur de Idaho" . ktvb.com . Consultado el 26 de julio de 2021 .
3. Smith, Tamera (7 de junio de 1977). "Amtrak Pioneer llega a SL" Deseret News . (Salt Lake City, Utah). pag. B1.
4. "Carrera inaugural pionera saca a la gente" . NOTICIAS Amtrak 4 (11) . 15 de junio de 1977 . Consultado el 4 de febrero de 2015 .
5. "Conjunto de trabajo de la estación de la nueva ruta" . NOTICIAS Amtrak 4 (3) . 15 de febrero de 1977 . Consultado el 6 de marzo de 2015 .
6. "Carrera inaugural presenta pionero a las ciudades de ruta de Boise" . NOTICIAS de Amtrak . 4 (10): 1 de junio de 1977 . Consultado el 9 de agosto de 2013 .
7. Amtrak (22 de junio de 1977). "Horarios de Trenes Nacionales" .
8. Sanders, Craig (2006). Amtrak en Heartland . Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34705-3.
9. Johnston, Bob (abril de 1997). "Cuenta regresiva de Amtrak a la confusión". Trenes : 16.
10. Johnston, Bob (mayo de 1997). "Amtrak, nuevamente en una situación desesperada, necesita campeones". Trenes : 17.
11. Johnston, Bob (junio de 1997). "Amtrak baja hasta el cable en los trenes". Trenes : 16.
12. Johnston, Bob (julio de 1997). "Union Pacific, Amtrak en desacuerdo con Pioneer". Trenes : 16-17.
13. Van Eyck, Zack (10 de mayo de 1997). "Un clásico recorre los rieles por última vez" . Deseret News . (Salt Lake City, Utah). pag. A1.
14. Johnston, Bob (agosto de 1997). "La última resistencia del Pioneer". Trenes : 24-26.
15. Johnston, Bob (diciembre de 1998). "Acto de equilibrio de correo y expreso de Amtrak". Trenes : 27.
16. "Los senadores Wyden y Crapo dicen que las opciones de estudio de Amtrak incluyen la ruta pionera a través de Oregon e Idaho" . Ron Wyden Senador de los Estados Unidos por Oregon . 18 de septiembre de 2009 . Consultado el 26 de julio de 2021 .
17. "Restauración del servicio ferroviario de pasajeros del noroeste mayor" . www.allaboardnorthwest.org . Consultado el 26 de julio de 2021 .
18. "Comisión de Gorge escucha propuesta para reanudar el Amtrak Pioneer" . Gorge Country Media. 13 de julio de 2021 . Consultado el 26 de julio de 2021 .
19. "UNA RESOLUCIÓN EN APOYO A LA RESTAURACIÓN DEL SERVICIO FERROVIARIO DE PASAJEROS, CONOCIDO COMO EL PIONERO, DE PORTLAND A SALT LAKE CITY CON UNA PARADA EN BOISE DEPOT; ABOGANDO POR UN MARCO PARA APOYAR TAL ESFUERZO; Y PROPORCIONANDO UNA FECHA EFECTIVA" . Ciudad de Boise Idaho . Consultado el 26 de julio de 2021 .
20. "Declaración del CEO de Amtrak sobre el plan de empleo estadounidense del presidente Biden" . Amtrak Media Center . Amtrak. 31 de marzo de 2021 . Consultado el 26 de julio de 2021 .
21. Alan, David (9 de abril de 2021). "Mapa de Amtrak 2035: esperanzas y desafíos" . Edad del ferrocarril . Consultado el 26 de julio de 2021 .
22. Kidston, Martin (23 de junio de 2021). "Autoridad ferroviaria de pasajeros de Montana preparada para el impulso de la enmienda de transporte Tester" . Corriente de Missoula . Consultado el 27 de julio de 2021 .
23. "Victorias políticas clave en el título del carril del Senado" . www.railpassengers.org . Asociación de Pasajeros de Ferrocarril. 16 de junio de 2021 . Consultado el 27 de julio de 2021 .
24. Luczak, Marybeth (17 de junio de 2021). "Avances de proyecto de ley de transporte de superficie bipartidista de $ 78B del Comité de Comercio del Senado" . Edad del ferrocarril . Consultado el 27 de julio de 2021 .
25. "¿Qué hay en el proyecto de ley de infraestructura bipartidista del Senado?" . www.railpassengers.org . Asociación de Pasajeros de Ferrocarril. 4 de agosto de 2021 . Consultado el 9 de agosto de 2021 .
26. Amtrak (16 de octubre de 2009). "Estudio Pioneer Route Passenger Rail" (PDF) . Consultado el 1 de mayo de 2011 .

enlaces externos

Medios relacionados con Pioneer (tren) en Wikimedia Commons

• Esperando la presentación pionera preparada por los defensores del estudio de 2008.