Galesburg es una estación de tren interurbano de Amtrak en Galesburg , Illinois , Estados Unidos . La estación se construyó originalmente en 1984, después de la demolición del gran depósito justo al sur del sitio actual. Está ubicado al norte del gran patio de clasificación de BNSF . Justo al sur, Illinois Zephyr y Carl Sandburg divergen a través de la línea principal de Quincy que pasa por alto el patio en el lado este. El California Zephyr y el Southwest Chief continúan hacia el lado suroeste de Galesburg, cerca de Knox College .
Hay tres pistas con una plataforma de isla y una plataforma lateral . Los trenes a California normalmente llegan por la vía más cercana al depósito, conocida como vía uno. Los trenes entre Quincy y Chicago llegan a la vía dos y al andén en el andén de la isla cuando los trenes se desvían de la línea principal justo al sur de la estación y, finalmente, a la subdivisión de Brookfield . [9] [10] A principios de la década de 2010, la plataforma de la isla recibió una franja de advertencia táctil amarilla que cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades . El proyecto fue financiado por la Ley de Recuperación y Reinversión de los Estados Unidos de 2009a un costo estimado de $ 75.000. [11] La plataforma lateral ya tenía una franja de advertencia táctil.
Es el área principal de Galesburg Railroad Days cuando se lleva a cabo durante el último fin de semana de junio, ya que los recorridos en autobús por los patios de trenes se originan desde aquí. Una locomotora GE Evolution Series también se coloca en una vía lateral para que los visitantes la vean. [12] El Museo del Ferrocarril de Galesburg está al lado de la propiedad.
El Chicago, Burlington & Quincy Railroad se estableció en 1849 para rivalizar con el Galena & Chicago Union Railroad . Cinco años más tarde, en 1854, el CB&Q llegó a Galesburg y se construyó un depósito en el área de "Five Points", cerca de Knox College. El edificio de madera tenía dos pisos, con oficinas en el segundo piso, y estaba conectado a un hotel. En 1858, Stephen Douglass viajó por esta estación en su camino a debatir al futuro presidente Abraham Lincoln . El 3 de marzo de 1881, el depósito fue víctima de un incendio. [6]
1884 vio la construcción de un nuevo depósito CB&Q en Seminary Street en Galesburg. [13] La estación, a diferencia de la estación de Five Points, estaba hecha de ladrillo rojo. La estructura tenía dos pisos de altura e incluía una torre de reloj en el centro, con una veleta de locomotora de vapor. También tenía varias plataformas y pistas. Poco después de la finalización del nuevo depósito, el Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe llegó a Galesburg y se construyó un depósito en Santa Fe a solo unas cuadras del depósito CB&Q, un depósito que, a mediados del siglo XX, vería tal trenes notables como el Super Chief y El Capitán. Irónicamente, a pesar de estar construido con ladrillos, a diferencia de su predecesor, terminó siendo víctima de un destino similar casi exactamente 30 años después. El 27 de mayo de 1911 se inició un incendio en el ático del edificio y la estructura se quemó hasta los cimientos.
El trabajo comenzó en una tercera estructura poco después y el edificio se inauguró al año siguiente. El tercer depósito tenía 16,000 pies cuadrados, de ladrillo marrón rojizo y molduras de piedra caliza blanca. Se agregarían edificios adicionales para carga y restaurantes en cada extremo de la casa de la estación principal. [13] A partir de mediados de la década de 1930, CB&Q presentó sus famosos trenes Zephyr . Este depósito se convirtió en una estación en varios de los trenes, incluidos el Nebraska Zephyr , Ak-Sar-Ben Zephyr y Denver Zephyr . También fue una estación en el Exposition Flyer , operada conjuntamente entre CB&Q, Denver y Rio Grande Western and Western Pacific .ferrocarriles entre Chicago y Oakland, un tren que más tarde sería reemplazado por el famoso California Zephyr . El depósito eventualmente daría servicio a los trenes de Burlington Northern entre 1970 y 1971 y luego a los trenes de Amtrak después de 1971. Sin embargo, a principios de la década de 1980, los funcionarios de Burlington Northern comenzaron a cuestionar la necesidad y la practicidad de tener un depósito tan grande ante la disminución del servicio de pasajeros. Después de un estudio que indicó que costaría $ 1,5 millones para renovar el edificio, el edificio fue demolido durante la noche del 13 de mayo de 1983. [13]