El Piper PA-47 "PiperJet" era un jet monomotor muy ligero (VLJ) que estaba destinado a ser desarrollado y construido por Piper Aircraft . Sin embargo, tras un cambio de propiedad en Piper, se decidió rediseñar la aeronave como PiperJet Altaire . A pesar de ser técnicamente exitoso, el proyecto Altaire se canceló en octubre de 2011 debido a las condiciones económicas. El avión es el primer avión civil monomotor propuesto con un motor en cápsula ubicado en la cola.
PA-47 "PiperJet" PiperJet Altaire | |
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El prototipo PA-47 "PiperJet" en Sun 'n Fun en Lakeland, Florida, en abril de 2009 | |
Papel | Jet muy ligero |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Aviones Piper |
Primer vuelo | 30 de julio de 2008 [1] |
Estado | Cancelado |
Número construido | 1 |
Diseño y desarrollo
PiperJet
El PiperJet se anunció en octubre de 2006 como competidor del Eclipse 500 bimotor y del Cessna Citation Mustang . El fuselaje de la aeronave tenía la misma sección transversal que la serie Piper PA-46 propulsada por hélice , con un aumento de 4 pies (1,2 m) en longitud. [2] Debía ser capaz de transportar hasta 7 pasajeros y navegar a 360 nudos (666,7 km / h), a una altitud máxima de 35.000 pies (10.668,0 m). Se esperaba que el alcance máximo fuera de 1.300 millas náuticas (2.407,6 km), con una carga útil de combustible lleno de 800 libras. Piper seleccionó a Williams International para suministrar su motor turbofan FJ44-3AP para PiperJet. [3]
Debido a que el motor estaba montado sobre el centro de gravedad , la potencia era altamente estabilizadora (la adición de potencia empujaría el morro hacia abajo), lo que podría haber desconcertado a los pilotos. Inicialmente, los diseñadores de Piper incorporaron un sistema de ajuste de tono automático para coordinar el ángulo de incidencia del estabilizador horizontal con el ajuste de potencia. [4] Este sistema fue reemplazado más tarde por una boquilla de empuje vectorial , desarrollada por Williams International, que resultó en un peso reducido y procesos de fabricación simplificados. [5]
Una característica de diseño de la aeronave fue el uso de un diseño de entrada de aire de conducto recto para el motor montado en estabilizador vertical (cola), similar en concepto de diseño de ingeniería a un McDonnell Douglas DC-10 , en lugar de la disposición de conducto en S de la mayoría de las aeronaves trijet. diseños como el Dassault Falcon 900 . [6]
Inicialmente se fijó un precio de venta de US $ 2.199 millones en dólares de 2006 y, al 19 de febrero de 2007, Piper anunció que había recibido 180 pedidos anticipados. Inicialmente se anticipó una fecha de entrada en servicio de principios de 2010, que luego se cambió a 2011-12. En octubre de 2009, la empresa indicó que había retrasado la entrega del primer avión del cliente hasta mediados de 2013 y había informado a los depositantes. [7] [8]
El PiperJet no entró en producción y en octubre de 2010 Piper anunció que en su lugar desarrollaría un avión con un fuselaje de sección circular más grande conocido como Piper PiperJet Altaire . [2] [9] Los 160 clientes que habían realizado pedidos del PiperJet conservaron sus posiciones de entrega con el nuevo avión y al mismo precio de 2,2 millones de dólares. [9]
Altaire
Basado en el prototipo PA-47 PiperJet, el Altaire presentaba un fuselaje un poco más grande con una sección transversal redondeada e incluía un yugo de control convencional para el control de vuelo, a diferencia del joystick lateral del PiperJet original . [9]
Piper había estado mejorando sus instalaciones en Vero Beach, Florida (EE. UU.) Para construir cuatro prototipos de Altaire que se utilizarían para la certificación FAA (seguridad y rendimiento) de la aeronave hasta 2013. La primera entrega de aeronaves a los clientes estaba programada para 2014. [10 ] El primer vuelo estaba previsto para 2012. [9]
El fuselaje del Piperjet original se diseñó utilizando el turbohélice monomotor Piper Meridian como plantilla. Los nuevos propietarios de Piper, Imprimis, encontraron fallas en este diseño, lo que provocó una revisión sin referencia directa al Meridian. Según el CEO de Piper, Geoffrey Berger, "Queríamos darles a nuestros clientes de aviones un avión ligero aún más espacioso que incorpora un diseño escalable, allanando el camino para una futura familia de aviones comerciales competitivos". [10] El nuevo diseño del fuselaje proporcionó 4 pulgadas adicionales de espacio para la cabeza y nueve pulgadas más de espacio para los codos y elimina una joroba en el piso de la cabina que acomodaba el larguero del ala en el diseño anterior.
El Altaire había sido diseñado para la operación de un solo piloto, lo que permite que un pasajero ocupe el asiento del copiloto. Combinado con 4 asientos para pasajeros en la cabina detrás de la cabina de vuelo, el avión normalmente habría sentado a 5 pasajeros. La cabina se habría configurado especialmente para agregar un asiento adicional de modo que se pueda acomodar un total de 6 pasajeros además del piloto. Había 20 pies cúbicos (570 L) de espacio para equipaje detrás de los asientos de los pasajeros y otros 20 pies cúbicos (570 L). de espacio calentado pero sin presión en la nariz de la aeronave.
El Altaire habría sido impulsado por el Williams International FJ44-3AP . Este modelo de motor emplea un diseño de "empuje vectorial pasivo" que ayuda a compensar el paso de morro hacia abajo de la aeronave cuando se aumenta la potencia como resultado de montar el motor relativamente alto en la cola. Piper estimó que este motor haría que el Altaire alcanzara una altitud máxima de crucero de 35.000 pies (11.000 m) y una velocidad de crucero de 320 nudos. Se proyectó que la velocidad máxima de crucero sería de 360 nudos. Se esperaba que la aeronave tuviera un alcance sin escalas de 1.200 a 1.300 millas náuticas (2.200 a 2.400 km).
Se esperaba que el avión se vendiera al por menor por alrededor de US $ 2,6 millones, equipado 'estándar'. Piper estima el costo operativo variable en aproximadamente US $ 730 por hora. Esto se compara con aproximadamente US $ 870 para el modelo comparable Cessna Mustang.
Cancelación
El 17 de octubre de 2011, la empresa anunció que el programa PiperJet Altaire estaba "en revisión". El nuevo director general interino de Piper, designado ese mismo día, Simon Caldecott dijo: "Esto se está llevando a cabo para garantizar que la empresa esté alineando adecuadamente los objetivos comerciales y las previsiones del mercado de aviones ligeros con las estrategias de inversión y las previsiones económicas". Al día siguiente, el 18 de octubre de 2011, el editor en jefe de AVweb, Russ Niles, pidió que se pusiera fin al proyecto, y calificó de "poco realista" continuar con el diseño frente a la oposición de la Administración Federal de Aviación a certificar un avión monomotor a 35.000 pies (10,668 m) y la falta de razonamiento económico ya que la aeronave costaría lo mismo que la mayoría de los aviones bimotores. Niles llamó a Piper diciendo, "cuanto antes termine su" revisión "del proyecto y le ponga una bala, mejor". [11] [12] El 24 de octubre de 2011, a pesar de que el desarrollo de Altaire estaba "según lo programado y dentro del presupuesto", el programa fue suspendido indefinidamente por Piper debido a problemas económicos, y la empresa despidió a varios trabajadores que habían sido asignados a el proyecto. [13] Se dijo que la compañía consideraría ofertas para el proyecto PiperJet / Altaire. [14]
En 2012, el prototipo se ubicó en el Florida Air Museum . [15]
Especificaciones (PA-47 PiperJet original)
Datos de Piper Aircraft [16] [17]
Características generales
- Tripulación: 1 o 2 pilotos
- Capacidad: 6-7 pasajeros
- Longitud: 35 pies 8 pulg (10,87 m)
- Envergadura: 44 pies 3 pulg (13,49 m)
- Altura: 15 pies 8 pulgadas (4,78 m)
- Carga útil de combustible completa: prevista para 800 libras (363 kg) +/- 5%
- Planta motriz: 1 × Williams FJ44-3AP turbofan , 2.820 lbf (12,5 kN) de empuje
Actuación
- Velocidad de crucero: 360 nudos (410 mph, 670 km / h) (velocidad máxima de crucero prevista + 5% -2,5%)
- Alcance: 1300 nmi (1500 mi, 2400 km) (alcance máximo previsto +/- 5%)
- Techo de servicio: 35.000 pies (11.000 m)
Aviónica
- Cabina de cristal Garmin
Ver también
- Jet muy ligero
Desarrollo relacionado
- Piper PA-46
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Adam A700
- Cirrus Vision SF50
- Diamante D-Jet
- Eclipse 500
- Embraer Phenom 100
- Cessna Citation Mustang
- Honda HA-420 HondaJet
Referencias
- ^ "PiperJet realiza el primer vuelo" (Comunicado de prensa). Oshkosh, WI: Aviones Piper . 30 de julio de 2008. Archivado desde el original el 21 de enero de 2009 . Consultado el 30 de julio de 2008 .
- ^ a b Marsh, Alton K. (18 de octubre de 2010). "Piper renueva en gran medida PiperJet" . AOPA . Archivado desde el original el 23 de octubre de 2010 . Consultado el 12 de julio de 2011 .
- ^ "Piper selecciona el Williams FJ44-3AP para impulsar el revolucionario PiperJet" (Comunicado de prensa). Aviones Piper . 9 de noviembre de 2006. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2007 . Consultado el 29 de abril de 2007 .
- ^ "PiperJet Flies" . Vías respiratorias. Volando . Vol. 135 no. 11. Hachette Filipacchi Media US, noviembre de 2008. p. 23. ISSN 0015-4806 . Consultado el 19 de agosto de 2016 , a través de Google Books .
- ^ Haines, Thomas B. (28 de julio de 2009). "La boquilla silencia los cambios de tono de PiperJet" . AOPA . Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2009 . Consultado el 17 de agosto de 2009 .
- ^ "La revista aeronáutica" . Real Sociedad Aeronáutica. 1974, págs. 392, 398. Consultado el 11 de diciembre de 2008.
- ^ Business Aviation , 19 de febrero de 2007
- ^ Grady, Mary (28 de octubre de 2009). "Piper empuja la producción de aviones a mediados de 2013" . AVweb . Consultado el 29 de octubre de 2009 .
- ^ a b c d Croft, John (19 de octubre de 2010). "Piper reinventa su jet personal con Altaire" . Flightglobal . Consultado el 19 de octubre de 2010 .
- ^ a b Harrison, Kirby J. (18 de octubre de 2010). "PiperJet nuevo y mejorado se transforma en Piper Altaire" . AINonline . Consultado el 20 de octubre de 2010 .
- ^ Grady, Mary (17 de octubre de 2011). "Otro nuevo CEO en Piper" . AVweb . Consultado el 20 de octubre de 2011 .
- ^ Niles, Russ (18 de octubre de 2011). "Altaire un concepto anticuado" . AVweb . Consultado el 24 de octubre de 2011 .
- ^ Schneider, Mike; The Associated Press (24 de octubre de 2011). "205 para perder puestos de trabajo después de que Piper decide hacer naftalina el programa de jet de Altaire" . West Palm Beach, FL: WPTV Channel 5. Archivado desde el original el 20 de enero de 2012 . Consultado el 24 de octubre de 2011 .
- ^ Trautvetter, Chad (24 de octubre de 2011). "Programa Piperjet Altaire suspendido 'indefinidamente ' " . AINonline . Consultado el 24 de octubre de 2011 .
- ^ Croft, John (5 de abril de 2012). "Florida Air Museum es lugar de descanso para PiperJet" . Como el Cro (ft) Flies . Flightglobal . Archivado desde el original el 2 de agosto de 2012 . Consultado el 16 de julio de 2012 .
- ^ "Especificaciones" . Aviones Piper . nd Archivado desde el original el 21 de octubre de 2008 . Consultado el 10 de noviembre de 2009 .
- ^ "Piper selecciona aviónica garmin para el piperjet" . Aviones Piper . Septiembre de 2007. Archivado desde el original el 21 de octubre de 2008 . Consultado el 15 de noviembre de 2009 .
enlaces externos
- Página web oficial
- Piper presenta el revolucionario PiperJet