Un conducto en S (o entrada serpentina ) es un tipo de conducto de admisión de un motor a reacción que se utiliza en varios tipos de aeronaves trijet . En esta configuración, la admisión se encuentra en la parte superior trasera central del avión, por encima o por debajo del estabilizador , mientras que el escape y el motor están en la parte trasera del avión. El conducto en S está ubicado en la cola o empenaje de la aeronave. La forma del conducto en S es distintiva y fácil de reconocer, y se utilizó en varios aviones, comenzando en 1962 con el Hawker Siddeley Trident . Actualmente, Dassault Falcon 8X y Dassault Falcon 900 Los jets ejecutivos son los únicos aviones en producción que utilizan el diseño de conducto en S.
Beneficios e inconvenientes [ editar ]
El conducto en S se inventó como una solución para colocar el motor central en trijets. El conducto en S era más fácil de mantener que los diseños alternativos de tres chorros. [1] La mayoría de los diseños de trijet optaron por el diseño de conductos en S. Solo los diseñadores de los trijets McDonnell Douglas DC-10 y MD-11 optaron por no utilizar el conducto en S y optaron por un diseño "directo". El diseño directo deja el motor muy por encima del suelo, lo que dificulta el acceso. El diseño directo también aumenta la resistencia aerodinámica total de la aeronave entre un 2 y un 4%. [1]
En comparación con el diseño directo de los modelos DC-10 y MD-11, el conducto en S permite una aleta más corta y un timón más cerca del eje longitudinal.
En el Lockheed L-1011 TriStar , los ingenieros pudieron mantener un rendimiento del motor comparable al de los diseños directos al limitar la curva del conducto en S a menos de una cuarta parte del radio del diámetro de admisión del motor. [ cita requerida ] El diseño del conducto en S también redujo el peso total de la aeronave vacía. La investigación realizada durante el diseño de la L-1011 indicó que las pérdidas por el uso de un conducto en S fueron más que compensadas por los ahorros anteriores. [2]
El conducto en forma de S es un diseño complicado y costoso. [ cita requerida ] Dado que los motores a reacción modernos tienen más potencia y confiabilidad que los de la década de 1970 y pueden alimentar de manera segura la aeronave con solo dos motores, el diseño trijet ya no se usa para grandes aviones comerciales, sino que se usa en el último Dassault Falcon 7X y Falcon 8Xjets ejecutivos con el fin de proporcionar un empuje total significativamente mayor al tiempo que permite el uso continuo de motores más pequeños en la clase de 15-30 kN con los que todos los Falcons han sido diseñados históricamente. En las regulaciones de aviación internacional, el diseño de tres motores también se considera intrínsecamente más seguro debido a la mayor redundancia y esto permite el uso de ciertos aeródromos a gran altura solo para aeronaves con más de dos motores.
El conducto en S también se utiliza en aviones de combate, donde tiene la importante ventaja de bloquear la parte delantera del motor a reacción del radar. Las palas giratorias del compresor producirían un fuerte retorno de radar, en comparación con los lados lisos del conducto.
Lista de aeronaves con conducto S [ editar ]
Las aeronaves actualmente construidas con conductos en S son las siguientes:
- Dassault Falcon 7X
- Dassault Falcon 900
- Dassault Rafale
- Eurofighter Typhoon
- Lockheed Martin F-35 Lightning II
Las aeronaves construidas anteriormente con conductos en S, pero que ya no están en producción, son las siguientes:
- Boeing 727
- Dassault Falcon 50
- Victoria épica
- Tridente Hawker Siddeley
- IAI Lavi (conducto en S inverso, con entrada inferior y boquillas en la parte superior del fuselaje)
- Lockheed L-1011 TriStar
- Lockheed Martin F-22 Raptor
- Lockheed YF-22
- Proyecto Mikoyan 1.44
- Northrop Grumman B-2 Spirit
- Northrop YF-23 (conducto en S inverso)
- Corto SC.1
- Sukhoi Su-47
- Tupolev Tu-154
- Tupolev Tu-154M
- Yakovlev Yak-40
- Yakovlev Yak-42
El Boeing 747-300 Trijet (que no debe confundirse con el 747-300 posterior) fue diseñado con un diseño de conducto en S, pero nunca se construyó.
Referencias [ editar ]
 | Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre S-conductos . |
- ^ a b El diario aeronáutico . Real Sociedad Aeronáutica. 1974. págs. 392, 398 . Consultado el 11 de diciembre de 2008 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Transacciones SAE . Sociedad de Ingenieros Automotrices. 1970. p. 1436 . Consultado el 11 de diciembre de 2008 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
