Gaitero PA-23
El Piper PA-23 , llamado Apache y más tarde Aztec , es un avión ligero bimotor de cuatro a seis asientos destinado al mercado de la aviación general . La Armada de los Estados Unidos y las fuerzas militares de otros países también lo utilizaron en pequeñas cantidades. Diseñado originalmente en la década de 1950 por Stinson Aircraft Company , Piper Aircraft fabricó el Apache y una versión más poderosa, el Aztec, en los Estados Unidos desde la década de 1950 hasta la década de 1980.
El PA-23 fue el primer avión Piper bimotor y se desarrolló a partir de un diseño propuesto "Twin Stinson", heredado cuando Piper compró la División Stinson de Consolidated Vultee Aircraft Corporation . [1] El prototipo PA-23 era un monoplano de cuatro asientos, de ala baja, totalmente metálico con cola doble , propulsado por dos motores de pistón Lycoming O-290 -D de 125 hp ; [1] voló por primera vez el 2 de marzo de 1952. [2] El avión funcionó mal, por lo que fue rediseñado con un solo estabilizador vertical y un fuselaje trasero totalmente metálico y motores Lycoming O-320 -A de 150 hp más potentes. [1]
Dos nuevos prototipos del avión rediseñado, ahora llamado Apache , se construyeron en 1953 [1] y entraron en producción en 1954; Se construyeron 1.231. En 1958, se produjo el Apache 160 mejorando los motores a 160 hp (119 kW); Se construyeron 816. [ cita requerida ] El Apache 160 fue reemplazado en 1962 por el Apache 235 de origen azteca . [ cita requerida ] Con un precio de 45.000 dólares en 1962, el Apache 235 presentaba los motores Aztec de 235 hp (175 kW) y superficies de cola inclinadas [3] (119 construidos).
En 1959, Piper produjo una versión mejorada con motores Lycoming O-540 de 250 hp (186 kW) y una cola vertical en flecha como el PA-23-250, y lo llamó Aztec . [1] Los primeros modelos llegaron en una configuración de cinco asientos. En 1961, entró en producción una variante de nariz más larga, el Aztec B. [1] Los aztecas posteriores estaban equipados con motores de inyección de combustible Lycoming IO-540 y capacidad para seis asientos, y permanecieron en producción hasta 1982. Las versiones turboalimentadas de los modelos posteriores podían volar a mayor altitud.
La Armada de los Estados Unidos adquirió 20 aztecas, designándolos UO-1 , que cambió a U-11A cuando se adoptaron las designaciones unificadas en 1962.
En 1974, Piper produjo un único concepto azteca presurizado PA-41P experimental. Sin embargo, este concepto duró poco, ya que los aspectos del Aztec que lo hicieron tan popular por su espacioso interior y su capacidad para transportar grandes cargas no se prestaban bien para soportar el recipiente a presión sellado requerido para un avión presurizado. El proyecto se desechó y el que produjo Aztec presurizado, N9941P, se donó a la Universidad Estatal de Mississippi, donde se utilizó con fines de prueba. En 2000, el N9941P fue donado al Museo de Aviación Piper en Lock Haven, Pensilvania, con la condición de que nunca volviera a volar. Ahora está allí en exhibición.
