El Piper PA-24 Comanche es un avión ligero estadounidense de cuatro o seis asientos, de ala baja, totalmente metálico, de construcción semi monocasco con tren de aterrizaje retráctil triciclo . Piper Aircraft diseñó y desarrolló el Comanche, que voló por primera vez el 24 de mayo de 1956. Junto con el PA-30 y el PA-39 Twin Comanches , formó el núcleo de la línea Piper Aircraft hasta 1972, cuando las líneas de producción de ambos aviones fueron aniquilados en una inundación .
PA-24 Comanche | |
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PA-24-250 | |
Papel | Aviones utilitarios civiles |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Aviones Piper |
Primer vuelo | 24 de mayo de 1956 |
Introducción | 1958 [1] |
Estado | La producción cesó |
Usuarios primarios | Escuelas de vuelo para aviadores privados |
Producido | 1957-1972 |
Número construido | 4.857 |
Variantes | Piper PA-30 Twin Comanche Piper PA-39 Twin Comanche Ravin 500 |
Diseño y desarrollo
El Comanche es un monoplano de ala baja de cuatro asientos (o en los modelos 260B y 260C, seis asientos), monomotor. Es un avión totalmente metálico con tren de aterrizaje retráctil. [2] Se construyeron dos prototipos en 1956, y el primero se completó el 20 de junio de 1956. [2] El primer avión de producción, propulsado por un motor Lycoming O-360-A1A de 180 hp (134 kW) , voló por primera vez en octubre 21, 1957. En 1958, se le unió un PA-24-250 de mayor potencia con un motor Lycoming O-540-A1A5 de 250 hp (186 kW) ; Este modelo originalmente se conocería como PA-26, pero Piper decidió mantener la designación PA-24. [2] [3]
En 1964, se introdujo el PA-24-400 de 400 hp (298 kW). [1] Al año siguiente, el PA-24-250 fue reemplazado por el PA-24-260, con el motor Lycoming IO-540D o E de 260 hp (194 kW). El 260 también estaba disponible como Turbo Comanche C con un turbocompresor Rajay y se introdujo en 1970. [4]
La producción del Comanche terminó en 1972, cuando las lluvias torrenciales del huracán Agnes provocaron la gran inundación del río Susquehanna en 1972 , que inundó la planta de fabricación y destruyó los fuselajes, las piezas y gran parte de las herramientas necesarias para la producción. En lugar de reconstruir las herramientas, Piper decidió abandonar la producción de Comanche y Twin Comanche y continuar con dos diseños más nuevos que ya estaban en producción en la otra planta de Piper en Vero Beach, Florida : la PA-34 Seneca de dos motores y la PA-28R. 200 Flecha . [5]
Variantes
Comanche 180
La versión original del Comanche era el PA-24, que contaba con un motor Lycoming O-360-A1A carburado de 180 hp (134 kW), cola barrida, perfil aerodinámico de flujo laminar y estabilizador totalmente volador .
La capacidad de combustible estándar del PA-24-180 era de 60 galones estadounidenses (230 L). Las aletas fueron accionadas manualmente, controladas por el mismo actuador de barra Johnson que el Piper Cherokee . Las especificaciones de la aeronave eran para velocidades de crucero de 116 a 139 nudos (215 a 257 km / h) y quemaduras de combustible entre 7,5 y 10,5 galones por hora (28 y 40 L / h) a 55 y 75% de potencia, respectivamente. La carga útil de combustible completo con combustible estándar fue de 715 lb (324 kg), con un peso bruto de 2,550 lb (1,160 kg) y un rango con 45 minutos de reserva de 700 nmi (1,300 km; 810 mi). [ cita requerida ]
Cuando eran nuevos, los Comanche 180 estándar y típicamente equipados se vendían entre $ 17,850 (1958) y $ 21,580 (1964). Se construyeron un total de 1.143. [ cita requerida ]
Comanche 250
En 1958, Piper introdujo una versión de 250 hp (190 kW) con un motor Lycoming O-540, lo que le dio al PA-24-250 Comanche una velocidad máxima de crucero de 160 kN (180 mph; 300 km / h). La mayoría de los 250 tenían motores Lycoming O-540-AIA5 carburados, pero un pequeño número estaba equipado con versiones de inyección de combustible del mismo motor. Los primeros Comanche 250 tenían aletas operadas manualmente y transportaban 230 L (60 galones estadounidenses) de combustible. Los tanques de combustible auxiliares (90 gal EE.UU. (340 L) en total) estuvieron disponibles en 1961. Las aletas accionadas eléctricamente se hicieron estándar con el año modelo 1962. [ cita requerida ]
Comanche 260
Cuatro versiones de 260 caballos de fuerza (194 kW) del Comanche se introdujeron a partir de 1965. Eran:
- PA-24-260 (1965)
- PA-24-260B (1966 a 1968)
- PA-24-260C (1969 a 1972)
- PA-24-260TC
Se vendieron un total de 1.029 aviones de la línea Comanche 260, incluido el 260TC.
El 260 tenía un peso vacío de alrededor de 1.700 libras (770 kg) y un peso bruto máximo de 2.900 libras (1.300 kg). Tenía cuatro asientos y un sistema de combustible auxiliar con capacidad de 90 galones estadounidenses (340 L) estaba disponible como opción. La velocidad de crucero se anunció como 142-161 kn (263-298 km / h; 163-185 mph) con un consumo de combustible de 10 a 14 gal / h (38 a 53 l / h).
El 260B tenía una longitud total de 6 pulgadas (150 mm) más que los modelos anteriores debido a un rotor de hélice más largo, no a un fuselaje más largo. El 260B tenía una tercera ventana lateral y una provisión para seis asientos. Los asientos quinto y sexto ocupan toda el área de equipaje y tienen capacidad para adultos más pequeños, con carteles con un peso total de 110 kg (250 lb). El peso vacío típico fue de 784 kg (1,728 lb) y el peso bruto fue de 1,400 kg (3,100 lb). El consumo de combustible fue de 11 a 14 gal / h (42 a 53 L / h) y la velocidad anunciada fue de 140 a 160 kN (260 a 300 km / h; 160 a 180 mph).
El 260C introdujo una nueva capota "Tiger Shark", un peso bruto máximo de 1.500 kg (3.200 lb), flaps de capota y una interconexión de timón y alerón. La velocidad de crucero se anunció como 150-161 kn (278-298 km / h; 173-185 mph) con un flujo de combustible de 12,5 a 14,1 gal / h (47 a 53 L / h). Para evitar posibles problemas del centro de gravedad en popa debido al aumento del peso bruto y al quinto y sexto asiento, se extendió el eje de la hélice. Esto movió el centro de gravedad ligeramente hacia adelante. Con una carga útil de 647 kg (1,427 lb), tiene la carga útil más grande de todos los Comanches, excepto el 400. A menudo confundido en la rampa con el modelo 400, el carenado un poco más largo incluye una puerta de engranaje de morro distintivamente más larga, en comparación con el modelo 400. a los modelos B y versiones anteriores.
A partir de 1970, Piper ofreció una variante turbo normalizada del PA-24-260 conocida como 260TC con un motor Lycoming IO-540-R1A5 y dos turbocompresores Rajay. Se produjeron veintiséis entre 1970 y 1972. Anunciado por Piper como un "segundo acelerador", los turbocompresores se controlan mediante un conjunto de compuerta de descarga manual que coloca una manija adicional etiquetada como "impulso" junto a la manija del acelerador en la cabina, creando efectivamente una acelerador secundario. El modelo TC está certificado para vuelos a 25.000 pies (7.600 m), con una altitud crítica turbo anunciada de 20.000 pies (6.100 m), lo que da una velocidad aérea real máxima de 223 mph (194 nudos; 359 km / h). [6]
PA-24-300
En 1967, un avión fue modificado con un motor Lycoming de 300 hp (224 kW) para pruebas. No entró en producción. [2]
PA-24-380
Se construyeron dos prototipos de aviones en 1961. Eran fuselajes Comanche estándar, pero tenían motores Lycoming IO-720-A1A de 380 hp (283 kW) con una hélice de tres palas. El diseño fue modificado con un motor aún más grande de 400 hp (298 kW) y producido como el PA-24-400. [7]
Comanche 400
El PA-24-400 Comanche 400 [8] se fabricó entre 1964 y 1966. [1] Sólo se construyeron 148 PA-24-400.
El Comanche 400 está propulsado por el motor Lycoming IO-720 de ocho cilindros opuestos horizontalmente de 400 hp (298 kW) , desarrollado específicamente para el modelo. [9] Han ocurrido problemas de enfriamiento con los cilindros traseros.
El Comanche 400 tiene una hélice de tres palas y transporta 100 gal EE.UU. (380 L) de combustible, o 130 gal EE.UU. (490 L) con tanques extendidos opcionales. El consumo de combustible se anunció en 16 a 23 gal / h (61 a 87 L / h), a 55-75% de potencia. El alto consumo de combustible significa que su funcionamiento es caro. El 400 tenía un peso vacío típico de 2,110 lb (960 kg) y un peso bruto máximo de 3,600 lb (1,600 kg).
Las velocidades de libro para el PA-24-400 incluían una velocidad de crucero de 185 kN (343 km / h; 213 mph) y una velocidad máxima de 194 kN (359 km / h; 223 mph). [10]
Si bien es idéntico en planta a otros modelos PA-24, el 400 está reforzado estructuralmente, principalmente en la cola, con una nervadura de nariz adicional en el estabilizador y la aleta vertical. El estabilizador, la aleta vertical y el timón del 400 prácticamente no comparten partes comunes con los Comanches de 180, 250 o 260 hp (190 kW).
Comanche gemelo
PA-33
En 1967, Swearingen modificó un solo Comanche con una cabina presurizada. El prototipo, propulsado por un motor Lycoming O-540 de 260 hp (190 kW) y equipado con tren de aterrizaje Twin Comanche, fue designado PA-33. [11] Volado por primera vez el 11 de marzo de 1967, el prototipo se estrelló más tarde en el despegue en mayo de 1967 y el proyecto fue cancelado. [11]
Récords mundiales
Max Conrad
En junio de 1959, Max Conrad voló un Comanche 250 en un vuelo de distancia récord en la Clase C1-D de la Fédération Aéronautique Internationale , para aviones de 3.858 lb (1.750 kg) a menos de 6.614 lb (3.000 kg). Después de quitar los asientos interiores y reemplazarlos con tanques de combustible, Conrad voló sin escalas desde Casablanca , Marruecos , a Los Ángeles , una distancia de 7,668 millas (12,340 km). Cuando el avión despegó de Casablanca, estaba muy sobrecargado y acababa de pasar la valla del aeropuerto. [12] El Comanche 250 Max Conrad que voló para este vuelo se encuentra ahora en el museo del aeropuerto Liberal, Kansas .
Del 24 al 26 de noviembre de 1959, Conrad voló un Comanche 180 en un vuelo récord de distancia en la clase FAI C1-C para aviones que despegaban con pesos de 2.204 lb (1.000 kg) a menos de 3.858 lb (1.750 kg)) que aún se mantiene en pie. : Casablanca a El Paso, Texas , 6,966 millas (11,211 km) sin escalas, una distancia de 6,967 millas (6,054 millas náuticas; 11,212 km), en 56 horas 26 minutos. [12] [13] Estableció un récord de distancia en circuito cerrado en el mismo avión del 4 de julio al 6 de noviembre de 1960, volando 6,921 millas (6,014 millas náuticas; 11,138 km). [13]
Toku-Hana
En julio de 1964, Henry Ohye, volando un PA-24-250 de 1961, realizó el primer vuelo transpacífico exitoso desde Estados Unidos a Japón en un avión monomotor. Voló de Los Ángeles a Tokio con paradas en Honolulu , Midway , Wake , Guam y Okinawa . [14] [15]
Mito también
Un Comanche 260B de 1966, llamado Myth Too y registrado como G-ATOY, era propiedad de la aviadora inglesa Sheila Scott . El avión, pilotado por Scott, tiene 90 récords de aviación ligera de clase mundial. Está en exhibición pública en el Museo Nacional de Vuelo , Escocia. [dieciséis]
La circunnavegación del piloto más viejo registrado en 1994 fue realizada por Fred Lasby en un Comanche 260B. [17]
Accidentes
- El accidente de Camden PA-24 de 1963 : el 5 de marzo de 1963, los cantantes de música country Patsy Cline , Lloyd "Cowboy" Copas y Hawkshaw Hawkins estaban a bordo de un Comanche propiedad y pilotado por el gerente de Cline, Randy Hughes, cuando se estrelló debido al deterioro del clima cerca de Camden, Tennessee , matando a todos a bordo. [18]
Especificaciones (PA-24-260C)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1971–72 [19]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 3-5 pasajeros
- Longitud: 25 pies 0 pulg (7,62 m)
- Envergadura: 36 pies 0 pulgadas (10,97 m)
- Altura: 2,29 m (7 pies 6 pulg)
- Área del ala: 178 pies cuadrados (16,5 m 2 )
- Relación de aspecto: 7,28: 1
- Superficie aerodinámica : NACA64 2 A215
- Peso vacío: 1,773 lb (804 kg)
- Peso máximo al despegue: 3200 lb (1451 kg)
- Capacidad de combustible: 60 gal EE.UU. (50 gal imp.; 230 L) normal, 30 gal EE. UU. Adicional (25 gal imp.; 110 L) en tanques auxiliares opcionales
- Planta motriz: 1 × motor Lycoming IO-540 de seis cilindros opuestos horizontalmente, 260 hp (190 kW), enfriado por aire
- Hélices: hélice de velocidad constante metálica Hartzell HC82XK1D de 2 palas , 6 pies 5 pulgadas (1,96 m) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 195 mph (314 km / h, 169 kn) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 185 mph (298 km / h, 161 kn) a 6.300 pies (1.900 m) (crucero máximo, 75% de potencia)
- Nunca exceda la velocidad : 227 mph (365 km / h, 197 kN)
- Alcance: 1.225 millas (1.971 km, 1.064 millas náuticas) a 10.500 pies (3.200 m) (tanques de combustible auxiliares, 65% de potencia)
- Techo de servicio: 5.900 m (19.500 pies)
- Velocidad de ascenso: 1320 pies / min (6,7 m / s)
- Carrera de despegue a 50 pies (15 m): 1.400 pies (430 m)
- Carrera de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 1200 pies (370 m)
Referencias
- ^ a b c Avión y piloto: 1978 Aircraft Directory , página 64. Werner & Werner Corp, Santa Monica CA, 1977. ISBN 0-918312-00-0
- ^ a b c d Peperell y Smith , 1987 , págs. 105–110
- ↑ El PA-26 se utilizó más tarde como designación del Comanche 400, aunque también retuvo la designación PA-24 para su comercialización.
- ^ Taylor, John WR, editor: Jane's Light Aircraft , página 165. Jane's Publishing Company, 1982. ISBN 0-7106-0195-6
- ^ "La Piper Aircraft Corporation, fuera de su Lock Haven, Pennsylv" . Consultado el 26 de julio de 2013 .
- ^ Killough, Douglas L. (1996). Manual de funcionamiento del piloto Piper PA-24-260C . Austin, Texas: Publicaciones sobre aviones. pp. numerosas.
- ^ Peperell y Smith 1987 , págs. 111-112
- ^ Administración Federal de Aviación (agosto de 2006). "Certificado Tipo PA-24-400" . Consultado el 30 de noviembre de 2007 .
- ^ Lycoming Engines (sin fecha). "Lycoming IO-720" . Consultado el 19 de diciembre de 2008 .
- ^ Demand Media (2008). "El Piper PA-24 Comanche" . Consultado el 20 de diciembre de 2008 .
- ↑ a b Peperell y Smith , 1987 , p. 225
- ^ a b Meunier, Claude (diciembre de 2007). "Max Conrad" . Archivado desde el original el 23 de noviembre de 2008 . Consultado el 15 de agosto de 2009 .
- ↑ a b Taylor , 1962 , pág. 263
- ^ "Trans-Pacific Flyer regresa en avión". Los Angeles Times . 5 de octubre de 1964.
- ^ AWA Airways : 6. Verano de 2012. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ "Museo Nacional de Vuelo de Escocia - Nuestro avión" (PDF) . Museos Nacionales de Escocia . Archivado desde el original (PDF) el 2009-08-06 . Consultado el 5 de julio de 2009 .
- ^ "La vuelta al mundo en un Comanche 260B" . Volante Comanche . Vol. 31 no. 3. Marzo de 2004. p. 34.
- ^ Anderson, Sherry (enero de 2001). "Patsy Cline" . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2008 . Consultado el 9 de octubre de 2008 .
- ^ Taylor , 1971 , págs. 381–382
- Peperell, Roger W; Smith, Colin M. (1987). Piper Aircraft y sus precursores . Tonbridge, Kent, Inglaterra: Air-Britain . ISBN 0-85130-149-5.
- Taylor, John WR (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962–63 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
- Taylor, John WR , ed. (1971). Jane's All The World's Aircraft 1971-72 . Londres: Sampson Low. ISBN 0-354-00094-2.