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Ejecutor PA-48 | |
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Papel | Aviones de contrainsurgencia |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Aviones Piper |
Primer vuelo | 29 de abril de 1971 |
Retirado | 1984 |
Estado | Retirado |
Número construido | 4 |
Desarrollado por | North American P-51 Mustang Cavalier Mustang |
El Piper PA-48 Enforcer es un avión estadounidense de apoyo aéreo ligero con turbohélice construido por Piper en la década de 1970. Es un desarrollo de la Segunda Guerra Mundial -era norteamericano P-51 Mustang de combate. El concepto Enforcer fue creado y volado originalmente como el Cavalier Mustang por David Lindsay, propietario de Cavalier Aircraft , en respuesta al programa PAVE COIN de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , pero Cavalier no tenía la capacidad de fabricación para producir en masa el Enforcer, por lo que el El programa fue vendido a Piper por Lindsay en 1970.
En 1968, el propietario / fundador de Cavalier Aircraft, David Lindsay, comenzó a desarrollar una versión altamente modificada del Cavalier Mustang para su uso como avión de contrainsurgencia . Cavalier inicialmente acopló un turbohélice Rolls-Royce Dart 510 con un fuselaje Mustang II. Este prototipo financiado con fondos privados también estaba destinado a la misma misión CAS / COIN para la que se construyó el Mustang II. El Turbo Mustang III había aumentado radicalmente el rendimiento, junto con un aumento asociado en la carga útil y una disminución en el costo de mantenimiento, y estaba equipado con una armadura de cerámica Bristol [ aclaración necesaria ]para proteger el motor, la estructura del avión y el piloto. A pesar de los numerosos intentos de venta a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, ni el ejército estadounidense ni ningún operador extranjero compraron el Turbo Mustang III.
Buscando una empresa con capacidad de producción en masa, el Turbo Mustang III, rebautizado como " Enforcer ", fue vendido a Piper Aircraft a finales de 1970. Cavalier Aircraft Corp. se cerró en 1971 para que el fundador / propietario, David Lindsay, pudiera ayudar a continuar desarrollando el Concepto de Enforcer con Piper. Piper pudo arrendar un motor Lycoming T55-L-9 de la USAF (el motor que Lindsay quería inicialmente) y voló la aeronave unas 200+ horas.
En 1971, Piper construyó dos Enforcers por fuertemente modificando dos fuselajes Mustang existentes, equipándolos con Lycoming YT55-L-9A turbohélice motores junto con otras numerosas modificaciones significativas. Un fuselaje era un solo asiento (llamado PE-1 y FAA registrado como N201PE ), el otro un avión de control dual (el PE-2 , registrado N202PE ). Antes de la evaluación de Pave COIN, el N202PE se perdió en un accidente frente a la costa de Florida el 12 de julio de 1971 debido a un aleteo causado por una lengüeta de compensación de ascensor modificada por Piper. Aunque el Enforcer se desempeñó bien en la prueba Pave COIN de 1971-1972 pilotada por pilotos de la USAF, Piper no pudo asegurar un contrato con la USAF.
En 1984, con una asignación de $ 12 millones del Congreso, Piper construyó dos nuevos Enforcers, dando a los nuevos prototipos la designación PA-48 . Estos aviones fueron evaluados por la USAF, pero volaron solo por pilotos de prueba de Piper.
Durante otros ocho años, Piper y Lindsay presionaron al Congreso para obligar a la Fuerza Aérea a reevaluar oficialmente al Enforcer. Finalmente, en el proyecto de ley de defensa de 1979, se asignaron $ 11,9 millones para que Piper construyera dos nuevos prototipos y para que la Fuerza Aérea realizara otra evaluación de vuelo. Dado que el Enforcer nunca estuvo en el inventario de la Fuerza Aérea, no se le dio una designación militar oficial y no recibió un número de serie. En cambio, llevaba la designación Piper PA-48 y los números de registro de la FAA N481PE y N482PE. [1]
Cuando se completaron los PA-48, compartían menos del 10 por ciento de su estructura con el P-51, y eran cada vez más grandes. El PA-48 Enforcer era un avión completamente nuevo.
Los dos PA-48 se probaron durante 1983 y 1984 en la Base de la Fuerza Aérea Eglin , Florida, y la Base de la Fuerza Aérea Edwards , California. Al igual que en las pruebas Pave COIN de 1971, se descubrió que los PA-48 se desempeñaban bien en su función prevista, pero la Fuerza Aérea nuevamente decidió no comprar el avión.
De los cuatro prototipos de aviones producidos, todavía existen dos. En 2014, PA-48 N482PE completado la restauración y está en exhibición en el Museo de la prueba de vuelo de la Fuerza Aérea en la Base Edwards de la Fuerza Aérea . [2] N481PE ha sido completamente restaurado y se encuentra actualmente en el almacenamiento en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Wright-Patterson Air Force Base cerca de Dayton, Ohio .
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1982–83 [3]
Características generales
Rendimiento
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
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