El Rolls-Royce RB.53 Dart es un motor turbohélice diseñado y fabricado por Rolls-Royce Limited . Ejecutado por primera vez en 1946, impulsó el Vickers Viscount en su vuelo inaugural en 1948. Un vuelo el 29 de julio de ese año, que transportó 14 pasajeros de pago entre Northolt y el aeropuerto de París-Le Bourget en un Viscount con motor Dart, fue el primero Vuelo regular de una aerolínea en un avión propulsado por turbinas [1] El Viscount se convirtió en el primer avión propulsado por turbohélice en entrar en servicio aéreo con British European Airways (BEA) en 1953.
Dardo | |
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Rolls-Royce Dart RDa. 3 Mk506 | |
Tipo | Turbohélice |
Fabricante | Rolls-Royce Limited |
Primer intento | 1946 |
Principales aplicaciones | Avro 748 Breguet Alizé Fokker F27 Grumman Gulfstream I Vickers Viscount |
Número construido | más de 7.100 |
El Dart todavía estaba en producción cuarenta años después, cuando se produjeron los últimos Fokker F27 Friendships y Hawker Siddeley HS 748 en 1987.
Siguiendo la convención de la compañía para nombrar los motores de turbina de gas después de los ríos, este diseño de motor turbohélice recibió el nombre del río Dart .
Historia
Diseñado en 1946 por un equipo dirigido por Lionel Haworth, el Dart tenía un diseño de compresor centrífugo de dos etapas derivado del anterior Rolls-Royce Clyde . El Dart se calificó inicialmente en 890 shp y voló por primera vez en octubre de 1947 montado en la nariz de un Avro Lancaster convertido . Las mejoras en el diseño aumentaron la potencia de salida a 1.400 shp en el RDa.3, que entró en producción para el Viscount en 1952. El RDa.6 aumentó la potencia a 1.600 shp y el RDa.7 a 1.800 shp al agregar otra etapa de compresor. [2]
Los dardos posteriores se clasificaron hasta 3.245 ehp y permanecieron en producción hasta 1987, con aproximadamente 7.100 producidos, volando unos 170 millones de horas. [2]
El Dart también fue producido bajo licencia en India por Hindustan Aeronautics Limited . [3]
Más tarde, Haworth y su equipo diseñaron y desarrollaron el Rolls-Royce Tyne más grande y poderoso . [4]
Variantes
Además de la designación RB.53, a cada marca del motor Dart se le asignó un número "RDa.n" del Ministerio de Abastecimiento (MoS), así como un número de Mk.
- RDa.1
- Motores prototipo iniciales: 1250 shp más 300 lb de empuje residual [5]
- RDa.2
- Motores de producción inicial
- RDa.3
- 1.480 hp (1.103,64 kW) de potencia estimada - 1.345 hp (1.002,97 kW) de potencia en el eje + 350 lbf (1,56 kN) de empuje residual a 14.500 rpm
- RDa.6
- Potencia estimada de 1.670 hp (1.245,32 kW) - potencia del eje de 1.535 hp (1.144,65 kW) + 350 lbf (1,56 kN) de empuje residual a 14.500 rpm
- RDa.7
- 1.815 hp (1.353,45 kW) de potencia estimada - 1.630 hp (1.215,49 kW) de potencia en el eje + 480 lbf (2,14 kN) de empuje residual a 15.000 rpm
- RDa.7 / 1
- Potencia estimada de 1.910 hp (1.424,29 kW) - Potencia del eje de 1.730 hp (1.290,06 kW) + 470 lbf (2,09 kN) de empuje residual a 15.000 rpm
- RDa.7 / 2
- 2.020 hp (1.506,31 kW) de potencia estimada - 1.835 hp (1.368,36 kW) de potencia en el eje + 485 lbf (2,16 kN) de empuje residual a 15.000 rpm
- RDa.7 Mk 21
- 2.099 hp (1.565,22 kW) de potencia estimada - utilizado para Bréguet 1050 Alizé
- RDa.7 / 2 Mk.529
- Potencia estimada de 2.100 hp (1.565,97 kW) - potencia del eje de 1.910 hp (1.424,29 kW) + 495 lbf (2,20 kN) de empuje residual a 15.000 rpm
- RDa.10
- Potencia estimada de 2.555 hp (1.905,26 kW) - Potencia del eje de 2.305 hp (1.718,84 kW) + empuje residual de 670 lbf (2,98 kN) a 15.000 rpm
- RDa.10 / 1
- 3.030 hp (2.259,47 kW) de potencia estimada - 2.750 hp (2.050,67 kW) de potencia en el eje + 750,4 lbf (3,34 kN) de empuje residual a 15.000 rpm
- RDa.10 / 1
- Potencia estimada de 3.245 hp (2.419,80 kW) a 15.000 rpm, con inyección de agua / metanol para el Hawker-Siddeley HS.748MF Andover C Mk.1 .
- RDa.11
- Mk.506
- (RDa.3)
- Mk.510
- (RDa.6)
- Mk.511
- (RDa.6)
- Mk.512
- (RDa.6)
- Mk.514
- (RDa.6)
- Mk.520
- (RDa.7)
- Mk.525
- (RDa.7 / 1)
- Mk.526
- (RDa.7 / 2)
- Mk.527
- (RDa.7 / 2)
- Mk.528
- (RDa.7 / 2)
- Mk.529
- (RDa.7 / 2)
- Mk.530
- (RDa.7 / 2)
- Mk.531
- (RDa.7 / 2)
- Mk.551
- (RDa.7)
- Mk.552
- (RDa-7)
- Mk.540
- (RDa.10)
- Mk.541
- (RDa.11)
- Mk.542
- (RDa.10 / 1)
Aplicaciones
En gran parte asociado con el muy exitoso avión de pasajeros de rango medio Vickers Viscount , impulsó una serie de otros diseños europeos y japoneses de los años 50 y 60 y también se utilizó para convertir aviones de pistón fabricados en Estados Unidos en potencia turbohélice. La lista incluye:
- Armstrong Whitworth AW.660 Argosy : transporte de alcance medio
- Contador de operadores de aviación : avión de pasajeros prototipo cancelado
- Avro 748 (Hawker Siddeley HS 748): Avión de línea alimentador.
- Avro Athena un solo prototipo de avión: entrenador militar
- Breguet Alizé : Avión antisubmarino: Dart RDa 21 2099 CV con inyección de agua / metanol
- Cavalier Turbo Mustang III
- Fairchild F-27 : Avión de pasajeros pequeño, versión fabricada en EE. UU . Del Fokker F27 Friendship . Dos versiones: F27A y F27B
- Fairchild Hiller FH-227 : Avión de pasajeros, versión fabricada en EE. UU. Del Fairchild F-27 con un fuselaje alargado con mayor capacidad para los pasajeros.
- Fokker F27 Friendship : pequeño avión de pasajeros del fabricante holandés de aviación y aeroespacial Fokker . El modelo original en el que se basaron varios otros aviones de pasajeros (como el F-27 y el FH-227 antes mencionados).
- Grumman Gulfstream I (G-159): transporte ejecutivo y avión de pasajeros pequeño. Incluye el Grumman Gulfstream IC (G-159C) estirado.
- Handley Page Dart Herald : pequeño avión de pasajeros
- Hawker Siddeley Andover : transporte militar
- NAMC YS-11 : avión de pasajeros de corto / medio alcance (avión japonés)
- Algunos aviones de transporte Douglas DC-3 se han actualizado para usar Dardos. Los DC-3 en el servicio BEA con esta actualización se llamaron Pionairs. Otra conversión es el Conroy Turbo Three .
- Convair 600 y Convair 640 convertidos de aviones de pistón Convair 240 , Convair 340 y Convair 440 : aviones de pasajeros pequeños
- Boeing B-17F Flying Fortress : Aero-Flite Company convirtió uno único con 4 motores turbohélice Rolls-Royce Dart y se usó para combatir incendios . [6] [7]
La potencia de salida era de alrededor de 1.500 hp (1.120 kW) en las primeras versiones, y casi el doble en las versiones posteriores, como las que impulsaron el avión NAMC YS-11 . Algunas versiones del motor estaban equipadas con inyección de agua y metanol, que aumentaba la potencia en condiciones de calor y gran altitud.
Motores en exhibición
- Un Rolls-Royce Dart está en exhibición pública en el Museo Cosford de la Royal Air Force . [8]
- Un Rolls-Royce Dart está en exhibición en Rolls-Royce Heritage Trust Collection (Derby).
- Un Rolls-Royce Dart está en exhibición pública en el Museo de Aviación de Gatwick . [9]
- Un Rolls-Royce Dart está en exhibición pública en el Museo Nacional del Aire y el Espacio . [10]
- Un Rolls-Royce Dart está en exhibición pública en el Museo Canadiense de Vuelo. [11]
- Un Rolls-Royce Dart está en exhibición pública en el Museo Nacional de Aviación de Australia . [12]
- Un Rolls-Royce Dart está en exhibición pública en el Museo del Patrimonio de la Aviación (Australia Occidental) . [13]
Especificaciones (Dart RDa.7)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1965-1966. [14]
Características generales
- Tipo: Turbohélice
- Longitud: 97,6 pulgadas (2480 mm)
- Diámetro: 37,9 en (960 mm)
- Peso en seco: 1.207 lb (547 kg) (en seco)
Componentes
- Compresor: compresor centrífugo de dos etapas
- Combustores : 7 cámaras de combustión de flujo recto con encendedores en las cámaras No 3 y 7
- Turbina : turbina axial de 3 etapas
- Tipo de combustible: queroseno
- Sistema de aceite: Tanque de aceite autónomo, con capacidad de 25 pinta (14 L)
Actuación
- Potencia máxima de salida: 1.815 ehp (1.354 kW) (1.630 shp (1.220 kW)) a 15.000 rpm
- Relación de presión total : 5,62: 1
- Flujo másico de aire: 23,5 lb / s (10,66 kg / s)
- Consumo específico de combustible : 0.581 lb / ( ehp hr)
- Relación potencia / peso : 1.35 shp / lb (2.48 kW / kg)
Ver también
Motores comparables
- Armstrong Siddeley Mamba
- General Electric T58
- Lycoming T53
- Napier Eland
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
Notas
- ^ Turner, 1968, p. 9.
- ↑ a b "World Encyclopedia of Aero Engines - 5th edition" por Bill Gunston , Sutton Publishing, 2006, p.195
- ^ Taylor, 1982, p. 736.
- ^ "Enciclopedia mundial de motores aero - quinta edición" por Bill Gunston , Sutton Publishing, 2006, p.197
- ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1953/1953%20-%200371.html
- ^ "Colas a través del tiempo: el turbohélice B-17 Flying Fortress" . www.tailsthroughtime.com . Consultado el 5 de abril de 2016 .
- ^ Johnsen, Frederick. "Airailimages.com" . Kenneth G. Johnsen.
- ^ Royal Air Force Museum Cosford - Rolls-Royce Dart www.rafmuseum.org.uk Consultado: 31 de julio de 2012
- ^ [1]
- ^ [2]
- ^ [3]
- ^ [4]
- ^ [5]
- ^ Taylor, 1965, págs. 485-6.
Bibliografía
- Gunston, Bill. Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
- Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1965–66 . Londres: Sampson Low, Marston & Company Ltd, 1965.
- Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1982–83 . Londres: Jane's Yearbooks, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 .
- Turner, P. St. John. Manual del vizconde de Vickers . Londres: Ian Allan, 1968. ISBN 978-0711000520 .
enlaces externos
- Historia de Vickers Viscount y RR Dart
- "La historia del dardo" un artículo de vuelo de 1953
- "Desarrollo de dardos", un artículo de vuelo de 1955 sobre el dardo
- "Fotos de Dart en Overhaul Shop" Página de Dart de Fields Airmotive con fotos de Dart desmontadas