El Piper PA-47 "PiperJet" era un jet muy ligero (VLJ) monomotor que estaba destinado a ser desarrollado y construido por Piper Aircraft . Sin embargo, luego de un cambio de propiedad en Piper, se decidió rediseñar el avión como PiperJet Altaire . A pesar de ser técnicamente exitoso, el proyecto Altaire fue cancelado en octubre de 2011 debido a condiciones económicas. El avión es el primer avión civil monomotor propuesto con un motor en cápsula ubicado en la cola.
El PiperJet se anunció en octubre de 2006, como competidor del Eclipse 500 bimotor y del Cessna Citation Mustang . El fuselaje de la aeronave tenía la misma sección transversal que la serie Piper PA-46 impulsada por hélice , con un aumento de 4 pies (1,2 m) en longitud. [2] Debía ser capaz de transportar hasta 7 pasajeros y navegar a 360 nudos (666,7 km/h), a una altitud máxima de 35.000 pies (10.668,0 m). Se esperaba que el alcance máximo fuera de 1.300 millas náuticas (2.407,6 km), con una carga útil de combustible completo de 800 libras. Piper seleccionó a Williams International para suministrar su motor turbofan FJ44-3AP para el PiperJet. [3]
Debido a que el motor estaba montado sobre el centro de gravedad , la potencia era altamente estabilizadora (la adición de potencia empujaría el morro hacia abajo), lo que podría haber desconcertado a los pilotos. Inicialmente, los diseñadores de Piper incorporaron un sistema de compensación de cabeceo automático para coordinar el ángulo de incidencia del estabilizador horizontal con el ajuste de potencia. [4] Este sistema fue reemplazado posteriormente por una tobera de empuje vectorial , desarrollada por Williams International, que dio como resultado un peso reducido y procesos de fabricación simplificados. [5]
Una característica de diseño de la aeronave fue el uso de un diseño de toma de aire de conducto recto para el motor montado en el estabilizador vertical (cola), similar en concepto de diseño de ingeniería a un McDonnell Douglas DC-10 , en lugar de la disposición de conducto en S de la mayoría de los aviones trijet. diseños como el Dassault Falcon 900 . [6]
Inicialmente se fijó un precio de venta de US $ 2.199 millones en dólares de 2006 y al 19 de febrero de 2007, Piper anunció que había recibido 180 pedidos anticipados. Inicialmente se anticipó una fecha de entrada en servicio de principios de 2010, que luego se cambió a 2011-12. En octubre de 2009, la empresa indicó que había retrasado la entrega del primer avión del cliente hasta mediados de 2013 y había informado a los depositantes. [7] [8]
El PiperJet no entró en producción y en octubre de 2010 Piper anunció que en su lugar desarrollaría un avión con un fuselaje de sección circular más grande conocido como Piper PiperJet Altaire . [2] [9] Los 160 clientes que habían realizado pedidos de PiperJet mantuvieron sus posiciones de entrega con el nuevo avión y al mismo precio de $ 2,2 millones. [9]