Autoridad Portuaria del Condado de Allegheny
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 Dos autobuses Gillig Advantage 2004, que componen la flota actual de PAT, cerca del campus de la Universidad de Pittsburgh | |
| Fundado | 1 de marzo de 1964 |
|---|---|
| Sede | Pittsburgh, Pennsylvania |
| Área de servicio | Condado de Allegheny y las porciones limítrofes de Armstrong , Beaver , Mayordomo , Washington , y Westmoreland condados |
| Tipo de servicio | Transporte público Tren ligero Autobús de tránsito rápido Ferrocarril de plano inclinado (funicular) |
| Estaciones | 69 |
| Flota | 30 Autobuses de 35 pies 520 Autobuses de 40 pies 11 Autobuses de 45 pies 126 Autobuses articulados de 60 pies Tren ligero: 83 Funicular: 2 |
| Pasajeros diarios | 213,100 (promedio del cuarto trimestre de 2014) 176,900 (autobús) 27,700 (tren ligero) 5,600 (bajo demanda) 3,000 (funicular) [1] |
| Tipo de combustible | Diésel limpio , híbrido diésel-eléctrico |
| Operador | Gobierno del condado de Allegheny |
| Director | Katharine Eagan Kelleman [2] |
| Sitio web | Página web oficial  |
La Autoridad Portuaria del Condado de Allegheny ( PAAC ) es la segunda agencia de transporte público más grande de Pensilvania y la vigésimo sexta más grande de los Estados Unidos . [3] La agencia estatal financiada por el condado tiene su sede en Pittsburgh y es supervisada por un director ejecutivo y una junta de nueve miembros de directores voluntarios no remunerados, que son nombrados por el ejecutivo del condado y aprobados por el consejo del condado. [4]
El sistema de autobuses, trenes ligeros y funiculares de la Autoridad Portuaria cubre el condado de Allegheny . En algunas rutas de mayor distancia, el servicio se extiende a los condados vecinos como Beaver , Washington y Westmoreland . Estos condados tienen sus propios sistemas de tránsito, incluidas varias rutas que llegan al centro de Pittsburgh, donde los pasajeros pueden hacer conexiones con el servicio de la Autoridad Portuaria.
Historia
La Autoridad Portuaria fue creada por la Asamblea General de Pensilvania en 1956 para permitir la creación de instalaciones portuarias en el área de Pittsburgh. [5] Tres años más tarde, la legislación fue enmendada para permitir que la Autoridad Portuaria adquiera empresas de transporte de propiedad privada que presten servicio en el área. Esto incluyó a la Compañía de Ferrocarriles de Pittsburgh y 32 operaciones independientes de autobuses e inclinaciones . [6]
El 19 de abril de 1963, la Junta de Comisionados del Condado de Allegheny autorizó la adquisición de 32 compañías de tránsito, incluida la Pittsburgh Railways Company, que había brindado servicio de autobús y tranvía a Pittsburgh desde enero de 1902, y una compañía de plano inclinado, por aproximadamente $ 12 millones. [5] El 1 de marzo de 1964, comenzó el servicio Port Authority Transit. [7]
Poco después de que la Autoridad Portuaria comenzara el servicio, se introdujeron 150 autobuses GM "Fishbowl" para reemplazar los antiguos adquiridos de sus predecesores, se introdujo una nueva convención de numeración de rutas y se simplificó el sistema de tarifas. [7] Debido a la expansión urbana , la agencia introdujo nuevas rutas que servían a nuevas comunidades. [5] En los años siguientes, se ordenaron autobuses adicionales y se abrieron varios garajes de tránsito nuevos. [7] Muchas de las líneas de tranvía adquiridas de los ferrocarriles de Pittsburgh fueron abandonadas y convertidas en líneas de autobús; Se conservaron las líneas de South Hills a través de Beechview y Overbrook. [8]A fines de la década de 1960 y principios de la de 1970, la Autoridad Portuaria esperaba introducir un moderno sistema de tránsito rápido conocido como Skybus con vehículos con llantas de goma que circulaban sobre rieles, pero el plan fracasó. [9]
A principios de la década de 1970, la Autoridad Portuaria entró en lo que sus fanáticos denominaron la era "Mod", con autobuses repintados con llamativos esquemas de pintura. [10] Se introdujeron varias rutas nuevas para viajeros y rutas al núcleo universitario de Oakland como parte de una nueva estrategia general de marketing . [10] En 1975, la Autoridad Portuaria se hizo cargo de la línea ferroviaria de cercanías de Baltimore y Ohio Railroad a Versalles , a la que llamó PATrain . [11] Estas nuevas rutas, junto con la crisis del petróleo de 1973 , generaron un aumento importante en el número de pasajeros. [10] Debido al mal estado de la economía en ese momento, las tarifas aumentaron y hubo una breve huelga en 1976. [12] A pesar de estos contratiempos, el South Busway abrió en 1977 y se hicieron planes para otras inversiones de capital. [5]
Durante la década de 1980, con la caída de los precios de la gasolina y la pérdida de población por el declive de la industria del acero , el número de pasajeros disminuyó y la agencia bajó las tarifas para atraer nuevos pasajeros a mediados de la década. [5] Se ordenaron muchos autobuses nuevos, y la vía de autobuses este de Martin Luther King Jr. se abrió en 1983. [13] La construcción de una línea de tren ligero que comenzaba en el centro sur para atravesar Beechview , con líneas a South Hills Village y Library progresó durante la década. [5]Parte de la línea era una versión actualizada del antiguo sistema de carritos. En julio de 1985, se inauguró el metro del centro, la línea Beechview siguió en 1987 y la línea Library un año después. [13] En 1989, la agencia celebró su vigésimo quinto año de existencia y se suspendió el tren de cercanías a Versalles. [14]
La agencia fue sacudida por una huelga de cuatro semanas debido a un conflicto laboral en 1992. [12] La huelga, junto con los patrones demográficos cambiantes, causó una disminución en el número de pasajeros. [5] A principios de la década se introdujeron nuevos autobuses que cumplían con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 . [5] En 1993, la línea de tren ligero Overbrook muy deteriorada fue cerrada, requiriendo que los trenes usen la línea Beechview. [15] Se consideraron varios proyectos de capital, como la construcción de una vía de autobús occidental y extensiones del tren ligero. [5] En 1998, la agencia se rebautizó a sí misma como "Ride Gold" con nuevos esquemas de pintura y una nueva campaña de marketing. [dieciséis]
En 2000, se abrió el West Busway desde el río Ohio hasta Carnegie . [17] Poco después, se establecieron nuevas rutas de autobús a comunidades periféricas como Cranberry . [18] En 2003, se completó una pequeña extensión del East Busway. [19] Al año siguiente, la línea de tren ligero Overbrook se reabrió después de una larga reconstrucción. [15] La construcción también comenzó en una extensión del tren ligero a North Shore de Pittsburgh cerca de Heinz Field , conocida como North Shore Connector.. Desafortunadamente, a pesar de la expansión de los proyectos de capital, la agencia estaba en serios problemas financieros a mediados de la década. En junio de 2007, la agencia realizó un recorte del servicio del 15 por ciento para reducir el déficit. [20] Con el fin de proporcionar una fuente de financiación dedicada, el director ejecutivo del condado de Allegheny, Dan Onorato, introdujo el controvertido impuesto del 10% a las bebidas alcohólicas del condado de Allegheny en 2008 para financiar la agencia. [21] Más tarde ese mismo año, otra huelga se evitó por poco. [22] La agencia está planificando una importante revisión del servicio que comenzará a entrar en vigor en marzo de 2010. [23]
La Autoridad Portuaria paga $ 168,763 al año a Buchanan, Ingersoll & Rooney y $ 48,750 al año a Greenlee Partners para presionar a la Asamblea General de Pensilvania . [24]
Crisis de financiación de 2010-2012
Entre 2007 y 2010, la Autoridad Portuaria redujo sus gastos anuales en $ 52 millones y aumentó sus ingresos en $ 14 millones para ayudar a aliviar una crisis de financiación del transporte en todo el estado. [25] Sin embargo, la crisis de financiación solo empeoró. La legislatura estatal asumió que recibiría permiso para convertir la Interestatal 80 en una carretera de peaje para aumentar los ingresos, pero el gobierno federal denegó la solicitud, lo que provocó una brecha en el presupuesto estatal de transporte de $ 472 millones. [26]
El 24 de noviembre de 2010, la junta directiva de la Autoridad Portuaria aprobó un recorte masivo de servicios y un aumento de tarifas que entraría en vigencia en marzo de 2011, reduciendo las horas de servicio en aproximadamente un 35 por ciento, incluida la eliminación de 45 rutas. [25] El presupuesto estatal de la Autoridad Portuaria se reducirá sustancialmente para 2011 y, como señaló la presidenta Joan Ellenbogen, la Autoridad Portuaria está obligada legalmente a adoptar un presupuesto equilibrado. [27] El presidente Guy Mattola declaró que "Desafortunadamente, ahora estamos en el punto en que se han agotado todas las opciones ... Es necesario seguir adelante con este plan de reducción de servicios reconociendo las devastadoras consecuencias para los pasajeros y no pasajeros". [28]
El 13 de diciembre de 2010, la Comisión del Suroeste de Pensilvania aprobó un plan del gobernador Ed Rendell para asignar $ 45 millones en fondos temporales para la Autoridad Portuaria para ayudar a reducir la magnitud de estos recortes de servicios. [29] Muchos detalles de la financiación de emergencia, incluido el tiempo que la Autoridad Portuaria debe hacer que duren los $ 45 millones y exactamente cuántas rutas programadas para cortarse podrían salvarse, no se resolvieron a finales de 2010.
El 27 de marzo de 2011 entró en vigor una reducción del servicio del 15 por ciento. [30] Se eliminaron veintinueve rutas, se redujeron treinta y siete y se cerró una instalación de mantenimiento de autobuses.
El 2 de septiembre de 2012, está programada una reducción del 35%; las tarifas aumentaron el 1 de julio a $ 2.50 en la Zona 1.
En noviembre de 2013, la legislatura de Pensilvania aprobó un proyecto de ley de transporte muy esperado y muy debatido, ahora conocido como Ley 89. La Ley 89 proporcionó fondos dedicados a la Autoridad Portuaria, colocando a la agencia en una base financiera más sólida. Una de las rutas cortadas en 2011, la 55 Glassport, fue restaurada en 2013. [31]
La marca Port Authority
Aunque Port Authority es parte del folclore de los fanáticos locales, su imagen poco convencional es más notoria. A lo largo de la década de 1960 y principios de la de 1970, la flota de autobuses fue muy reconocible con su flota de "Fishbowls" GM con aire acondicionado (de sus pedidos de 1964, 1965, 1966, 1967 y 1971) luciendo una capota blanca con una pequeña franja roja. [7] Otras características notables incluyeron letreros laterales de destino colocados cerca de la puerta de salida y una disposición de asientos inusual con un lado mirando hacia adelante y el otro alineado para que coincida con los asientos colocados en el hueco de la rueda. [7]PAT continuaría ordenando autobuses con esa especificación hasta 1995, cuando ordenaron autobuses con ambos lados de los asientos mirando hacia el frente, excepto cuando estuvieran en los huecos de las ruedas. Los letreros laterales de destino se movieron inmediatamente a la izquierda de la puerta principal a partir de la orden de 1998 Neoplan AN-460 (autobús articulado). Esto continuó con el pedido de Neoplan Metroliner, pero omitió el pedido de Neoplan AN-440LF en 1999. El pedido de 2003 de pisos bajos Gillig Advantage y todos los pedidos posteriores se han ajustado con la señal lateral junto a la configuración de la puerta principal. Vale la pena señalar que los autobuses RTS de GM de 1980 adquiridos se especificaron con la configuración de señal lateral actual.
En 1972 entró en lo que los fanáticos llamaron la era "Mod", ya que los autobuses recibieron nuevos y llamativos esquemas de pintura. Los autobuses estaban pintados con colores en la parte delantera y trasera, inclinados para alinearse con las ventanas y una gran parte blanca en el medio. [10]
En la década de 1980, el aspecto clásico de la franja blanca y roja de la década de 1960 se actualizó con una franja roja más grande acompañada de una franja negra pintada alrededor del área de la ventana, mientras que un fondo blanco cubría la mayor parte del exterior del autobús. [13] Este esquema de color existió durante aproximadamente 20 años en las series "clásicas" de Flxible y NovaBus , aunque estos autobuses fueron posteriormente repintados y restaurados con la librea del color uniforme hasta su retiro.
En 1998, la Autoridad Portuaria se rebautizó a sí misma como "Ride Gold" para coincidir con su 35 aniversario. [dieciséis]
A principios de la década de 2000, los autobuses de la Autoridad Portuaria incluían varias palabras y frases relacionadas con el transporte que se repetían en el exterior, como las palabras "move", "go", "ride" o "connect", combinaciones de "rockin '" y "rolllin' "," ziggin '"y" zaggin' ", o" aquí "y" allí ". [32]
El 21 de septiembre de 2006, la Autoridad Portuaria anunció que retiraba la campaña "Ride Gold" y que la flota de autobuses y trenes ligeros seguirá el diseño estándar y los colores uniformes de su flota de autobuses Gillig . [16] El motivo fue la decisión del sistema de volver a un enfoque básico y ahorrar costes en repintado y reacondicionamiento al por mayor. Su sitio web comenzó a utilizar fuentes simples "PORT AUTHORITY", y algunos autobuses y vehículos de tren ligero se han vuelto a pintar con la fuente estándar "Port Authority".
Estructura tarifaria
El 29 de abril de 2016, luego de varios meses de audiencias públicas, la junta directiva de la Autoridad Portuaria votó unánimemente para implementar cambios radicales en el sistema de tarifas en 2017, incluida una disminución en las tarifas para algunos pasajeros por primera vez en más de 35 años. [33] [34] El nuevo sistema de tarifas eliminó el cobro de tarifas actual basado en la zona a favor de una tarifa fija de $ 2.50 para un solo viaje para todos los pasajeros que pagan a través de ConnectCard, y $ 2.75 para aquellos que pagan en efectivo. La primera transferencia a otra línea realizada en tres horas cuesta $ 1.00.
Los pasajeros entre las Zonas 1 y 2 solían pagar una tarifa de viaje sencillo de $ 3.75, una de las tarifas intraurbanas más altas del país. Aunque se estimó que al hacerlo se perderían $ 4 millones en ingresos para la agencia, el recargo en efectivo de 25 centavos tiene como objetivo recuperar al menos algunas de las pérdidas, además de eliminar los boletos de transferencia en papel para las tarifas en efectivo y establecer un recargo de $ 2 para la tarjeta ConnectCard nueva o de reemplazo. compras. Estos cambios también están destinados a desalentar el pago de tarifas en efectivo a favor de un mayor uso de ConnectCard, que la agencia también dice que acelerará los tiempos de viaje. [35] Las personas mayores de 65 años o más y hasta tres niños menores de 6 años viajan gratis con un pasajero que pague la tarifa; Los usuarios discapacitados y de Medicare pagan $ 1.35 en efectivo o $ 1.25 con ConnectCard, y $ 0.50 por transferencias.
La agencia también votó para abolir la política de cobro de tarifas de "pago por ingreso / pago por licencia" a favor de que todos los pasajeros simplemente paguen su tarifa al ingresar al autobús sin importar el destino, similar al método utilizado en la mayoría de las otras agencias de tránsito estadounidenses. Este cambio eliminó la zona de tarifa gratuita en el centro de Pittsburgh, excluyendo los viajes en la "T" entre el centro y North Shore, que siguen siendo accesibles sin cargo. La agencia también planea eventualmente implementar un sistema de prueba de pago , en el que los pasajeros deben escanear sus ConnectCards en los quioscos en las plataformas de la estación antes de abordar y los oficiales de tarifas de la Autoridad Portuaria realizan inspecciones aleatorias a bordo para garantizar el pago. [34]
Sistema tarifario anterior
 | Esta sección debe actualizarse . ( Octubre de 2019 ) |
La Autoridad Portuaria utilizó una estructura de tarifas basada en cuatro zonas principales (1, 1A y 2). El centro de la ciudad era una Zona de Tarifa Libre sin numerar , establecida en 1985 para fomentar el uso del tránsito en el centro y reducir los tiempos de parada (la cantidad de tiempo que un vehículo de tránsito debe permanecer detenido para que los pasajeros suban o bajen). Todos los viajes dentro de la zona centro son gratuitos, en todo momento en el sistema de tren ligero (llamado "T") y hasta las 7 pm en autobuses, los siete días de la semana. [36] Originalmente, la zona de tarifa gratuita se aplicaba solo hasta las 7 pm tanto en los autobuses como en el tren ligero, pero se amplió a 24 horas en este último en 1989. La Zona 1 era la zona más cercana al centro de Pittsburgh y la Zona 2 comprendía la mitad exterior de Allegheny. Condado y todas las paradas fuera del condado de Allegheny. Algunas rutas cruzan brevemente hacia los condados vecinos.
El sistema utilizaba un sistema de pago "saliente" para el tránsito diurno hacia y desde el centro. La tarifa se pagó al abordar en la parte "de salida" de la ruta. [37] Esto se aplica solo a los autobuses que operan en el centro de la ciudad; en la mayoría de los que no prestan servicios en el centro, el pasajero paga al ingresar. [37] Durante la noche, en los autobuses que operan en el centro de la ciudad, el método cambia en muchas rutas a "pagar al abordar" (también conocido como "pagar al ingresar"), debido a la posibilidad de que los pasajeros intenten evitar pagar la tarifa . En combinación con la zona franca del centro, este sistema de cobro de tarifas permite que el embarque se realice a través de todas las puertas del centro (excepto por la noche), lo que reduce en gran medida las demoras en la carga en la parte del sistema con la mayor concentración de rutas de tránsito y embarque de pasajeros por parada. [38]
La Autoridad Portuaria vende boletos de un solo uso sin descuento y pases semanales, mensuales y anuales con descuento. [39] Cada uno tiene un pequeño descuento sobre pases anteriores basados en el tiempo y es válido para un número ilimitado de viajes / transferencias en las zonas especificadas para ese período de tiempo. Por ejemplo, para un pase de la zona 1, el costo de una semana es el equivalente a 9.5 viajes de ida, una mensual equivale a 34 viajes y una anual equivale a 377 viajes. Un pase anual es una suscripción de 12 meses a pases mensuales, que se pueden enviar por correo o recoger en el Centro de Servicio del Centro en Smithfield Street.
Los estudiantes y el personal de varias universidades de la zona, en particular la Universidad Carnegie Mellon y la Universidad de Pittsburgh , viajan en autobús a una tarifa anual con descuento: los estudiantes pagan una tarifa cada semestre a la Autoridad Portuaria. [40]
La Autoridad Portuaria instaló nuevas cajas de tarifas en todos los autobuses en 2011, [41] y se ha convertido en un sistema de cobro de tarifas con tarjeta inteligente comercializado como "ConnectCard" [42] [43] [44] a partir de principios de 2012. [41] La Universidad de Pittsburgh y Carnegie Mellon University utilizan el nuevo sistema de caja de tarifas al equipar sus tarjetas de identificación con un chip que la caja de tarifas puede escanear y reconocer. Debido a que las personas afiliadas a las universidades viajan "gratis", el sistema solo sirve para autenticar la validez de la tarjeta de identificación y no se calculan ni evalúan tarifas.
Tren Ligero
La Autoridad Portuaria opera un sistema de tren ligero de 42 km (26 millas) llamado "T" desde las estaciones de metro del centro hasta los vecindarios y suburbios al sur de la ciudad en vías de superficie con derecho de paso.
El sistema consta de tres líneas:
- Línea roja
- Línea azul
- Linea plateada
Funiculares
El sistema de transporte masivo de Pittsburgh también incluye dos funiculares únicos (llamados "inclinaciones" localmente) desde la cima del monte Washington hasta su base a lo largo del río Monongahela, justo enfrente del centro de Pittsburgh.
Tanto Duquesne Incline como Monongahela Incline tienen estaciones a lo largo de Grandview Avenue en la cima de Mt Washington y en el área de Station Square en la base.
El Duquesne Incline es propiedad de la Autoridad Portuaria, y la Sociedad para la Preservación del Duquesne Heights Incline lo opera como una organización sin fines de lucro. Tiene los autos originales y las estaciones originales.
Autobuses
La Autoridad Portuaria opera 700 autobuses, en abril de 2014, en el condado de Allegheny , y también el servicio se extiende ligeramente a los condados vecinos de Beaver , Butler , Washington y Westmoreland . Algunas rutas de autobús operan los siete días de la semana entre las 4:00 a. M. Y las 2:00 a. M., Pero muchas rutas tienen horarios más restringidos o no operan los fines de semana, ni los domingos ni los feriados.
En mayo de 2001, la flota instaló sus primeros portabicicletas, y 75 autobuses instalaron 2 portabicicletas en 8 rutas el 17 de mayo de 2001. [45] En septiembre de 2011, los últimos autobuses restantes recibieron portabicicletas. [46]
Autobuses de tránsito rápido
En diciembre de 1977, la Autoridad Portuaria dio a conocer su primer carril exclusivo para autobuses , el South Busway de 4,3 millas , que combinaba rutas de autobús y tren ligero en una conexión eficiente y más rápida entre el centro de Pittsburgh y el área de South Hills. La vía de autobús del este de Martin Luther King Jr. , que utilizaba rutas rápidas para conectar el centro de la ciudad con las comunidades del lado este cercanas como Swissvale , Wilkinsburg y Homewood, siguió en febrero de 1983. El domingo 10 de septiembre de 2000, la Autoridad Portuaria abrió su vía de autobús del oeste , que ofrece servicio desde desde el centro de Pittsburgh hasta Carnegie. En 2003, el East Busway se amplió unas pocas millas hasta Swissvale y Rankin .
El 22 de julio de 2011, la Autoridad Portuaria aprobó gastar al menos $ 1 millón, incluidos $ 837,993 en fondos federales y $ 209,498 en dinero del condado, para estudiar el desarrollo de una línea de autobús rápida desde el centro hasta la sección de Oakland.
El autobús de tránsito rápido o BRT proporciona un servicio de autobús que está diseñado para parecerse al tren ligero, con una mayor frecuencia de servicio, menos paradas y, en varias ciudades, opciones de pre-emisión de boletos o autobuses que parecen trenes o trolebuses.
El estudio debería tardar hasta 18 meses en completarse y no utilizará dinero del presupuesto operativo de la Autoridad Portuaria. [47]
Flota de autobuses
Toda la flota de autobuses de PAAC (excepto los autobuses contratados individualmente a Lenzner Coach Lines y Pittsburgh Transportation Group) a partir de 2019 es de piso bajo.
Flota PAAC activa
| Año de pedido | Constructor | Modelo | Flota / (Cant.) | Motor / Transmisión | Propulsión de combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 2015 | Gillig | Piso Bajo 35 ' | 1701-1730 (30) |
| Diesel |
| 2009 | Piso Bajo 40 ' | 5600-5679 (80) |
| ||
| HEV de piso bajo 40 ' | 5701-5720 (20) |
| Híbrido diésel-eléctrico | ||
| 2010 | 5721-5722 (2) | ||||
| 2011 | 5730-5733 (4) | ||||
| Piso Bajo 40 ' | 5801-5824 (24) |
| Diesel | ||
| 2012 | 5901-5945 (45) | ||||
| 2014 | 6001-6060 (60) | ||||
| 2015 | 6101-6160 (60) | ||||
| 2016 | 6201-6275 (75) | ||||
| 2017 | 6301-6370 (70) |
| |||
| 2018 | 6401-6469 (69) | ||||
| 2019 | 6501-6559 (59) | ||||
| 2020 | 6601-6654 (54) | ||||
| Nuevo folleto | XE40 Xcelsior CHARGE | 7001-7002 (2) | Bus eléctrico a batería | ||
| 2021 | Gillig | Piso Bajo 40 ' | 6701-6749 (44) |
| Diesel |
| 2011 | Nuevo folleto | D60LFR | 3200-3260 (61) |
| |
| 2013 | 3301-3340 (40) | ||||
| 2018 | XD60 Xcelsior articulado | 3401-3425 (25) |
| ||
Flota contratada
| Año de pedido | Constructor | Modelo | Flota / (Cant.) | Motor / Transmisión | Propulsión de combustible | Contratista |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2016 | Vado | E-350 Eldorado Aerolite | 850-859 (10) |
| Gasolina | Iniciativas comunitarias patrimoniales |
| 2012 | MCI | J4500 | 66081-66085 (5) |
| Diesel | Líneas de autobuses Lezner |
| 2020 | 68200-68205 (6) |
|
Otros servicios
Port Authority opera más de 60 lotes de estacionamiento y paseo en el condado de Allegheny . Posee 66 puentes de tránsito, 11 puentes viales y cuatro túneles. [48]
Bajo el programa ACCESS patrocinado por la Autoridad Portuaria, un contratista privado brinda servicio puerta a puerta a pasajeros ancianos y discapacitados en todo el condado, los siete días de la semana desde las 6 am hasta la medianoche. Las reservas se realizan con un día de anticipación. El programa ACCESS se considera uno de los primeros, más innovadores y mejores del país. [49]
Entre 2001 y 2004, la Autoridad Portuaria trabajó con el grupo comunitario local Ground Zero para crear y operar el "Ultra Violet Loop"; Conocido por algunos como el "autobús de fiesta", el autobús UV Loop era un servicio especial que operaba los viernes y sábados por la noche hasta la madrugada, y prestaba servicios a la vida nocturna de la ciudad y a los centros universitarios. [50] El autobús UV Loop fue parte de un servicio de evaluación especial apoyado en parte por fundaciones y empresas locales. Si bien fue bien considerado en abstracto, nunca logró el número de pasajeros y el servicio consistente necesarios para continuar sin apoyo externo. El nombre "Ultra Violet Loop" es un juego del sistema de cinturones del condado de Pittsburgh / Allegheny . [51]
Futuro
Posibles expansiones de capital
Se han propuesto varias ampliaciones de capital de diversas fuentes. La construcción de una línea de tren ligero desde Oakland al Aeropuerto Internacional de Pittsburgh fue propuesta por el Ejecutivo del Condado Dan Onorato y el Congresista Mike Doyle , proyectada a costar alrededor de $ 3.5 mil millones. [52] Doyle ha presentado recientemente una solicitud al gobierno federal para estudiar la viabilidad del proyecto. También se están llevando a cabo estudios para una línea de tren de cercanías desde el centro de la ciudad hasta Arnold a lo largo del derecho de vía del ferrocarril Allegheny Valley Railroad y desde el centro de la ciudad hasta Greensburg a lo largo del derecho de vía del ferrocarril Norfolk Southern . [53]Según el estudio de viabilidad, no está claro si la Autoridad Portuaria, la Autoridad de Tránsito del Condado de Westmoreland o una agencia independiente aún creada operarían el ferrocarril. [54]
Finanzas actuales
Desde 2007, la Autoridad Portuaria recortó los gastos anuales en $ 52 millones y aumentó los ingresos en $ 14 millones para ayudar a aliviar una brecha de $ 472 millones en el presupuesto estatal de transporte. [25] [26] A finales de 2010, la junta de la Autoridad Portuaria aprobó recortes de servicio del 35% (45 rutas) y aumentos de tarifas. [25] [27] [28] La Comisión del Suroeste de Pensilvania aprobó un plan del gobernador Ed Rendell para asignar $ 45 millones a la Autoridad para ayudar a reducir los recortes de servicios a solo el 15% el 27 de marzo de 2011. [55] [56] Desde el gobernador Según el presupuesto de 2012 de Tom Corbett , la Autoridad Portuaria ha renovado los planes para recortar el servicio en un 35% si el estado no ayuda con un déficit presupuestario proyectado de $ 64 millones.[57] [58]
Ver también
- Departamento de Policía de la Autoridad Portuaria
- Lista de sistemas de tránsito rápido
- Paul Skoutelas
- Dennis Veraldi
- SEPTA
Referencias
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 6 de enero de 2017 . Consultado el 7 de marzo de 2015 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Blazina, Ed (11 de noviembre de 2017). "Port Authority nombra al jefe de tránsito de Tampa como su nuevo CEO" . Pittsburgh Post-Gazette .
- ^ "Libro de hechos de transporte público de 2015" . Archivado desde el original el 21 de octubre de 2013 . Consultado el 22 de diciembre de 2015 .
- ^ "Junta de directores" . Autoridad Portuaria del Condado de Allegheny . Consultado el 1 de febrero de 2013 .
- ^ a b c d e f g h i Historia de la autoridad portuaria
- ^ Onorato, Bland Announce Proposed Port Authority Fare and Service Changes, Request Public Input and Comment - 3 de enero de 2007 . Comunicado del gobierno del condado de Allegheny.
- ^ a b c d e Los primeros años 1964-1972. Asociación de Autocares Antiguos de Pensilvania . Consultado el 26 de mayo de 2009.
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- ^ a b c d Los años MOD, 1972-1980. Asociación de Autocares Antiguos de Pensilvania . Consultado el 26 de mayo de 2009.
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- ↑ a b Silver, Jonathan D. (23 de noviembre de 2008). "Cómo terminó la huelga de tránsito del 92" . Pittsburgh Post-Gazette .
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- ^ Grata, Joe (7 de junio de 2003). "La adición de East Busway está casi terminada" . Pittsburgh Post-Gazette .
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