El Plymouth Barracuda es un pony car de dos puertas que fue fabricado por Plymouth de 1964 a 1974.
Barracuda de Plymouth | |
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Descripción general | |
Fabricante | Chrysler Corporation |
Producción | 1964-1974 |
Montaje | |
Carrocería y chasis | |
Clase | Pony car Muscle Car |
Diseño | Diseño FR |
El Barracuda de primera generación se basó en el Chrysler A-body y se ofreció desde 1964 hasta 1966. Un fastback de techo rígido de dos puertas , compartía una gran mayoría de partes y carrocería con el Plymouth Valiant , excepto por el enorme y distintivo diseño envolvente. cristal trasero.
El Barracuda de segunda generación, aunque todavía basado en Valiant, fue rediseñado en gran medida. Construido de 1967 a 1969, estaba disponible en versiones fastback, techo rígido y convertible .
La tercera generación, ofrecida de 1970 a 1974, se basó en el Chrysler E-body , exclusivo para él, y el Dodge Challenger un poco más grande . Un diseño completamente nuevo, estaba disponible en estilos de carrocería de techo rígido y convertible.
Primera generación (1964-1966)
Primera generación | |
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Descripción general | |
Producción | 1964-1966 |
Diseñador | Elwood Engle Milton Antonick |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2 puertas fastback coupé |
Plataforma | Un cuerpo |
Relacionados | Valiente de Plymouth |
Tren motriz | |
Motor |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 106 pulg. (2692 mm) [1] |
Largo | 188 pulg. (4.775 mm) |
Ancho | 70 pulg. (1,778 mm) |
Altura | 52,5 pulg. (1334 mm) |
Peso en vacío | 3.100 lb (1.406 kg) según lo probado [2] |
1964
Durante el desarrollo del Barracuda, uno de los secretos peor guardados fue el plan de Ford de presentar un nuevo automóvil compacto deportivo basado en el chasis y el tren de rodaje económicos Falcon (que finalmente se lanzó como el Mustang 1/2 1964 ); Se desconoce el alcance de los otros cambios. [3] El estilista de Chrysler Irv Ritchie esbozó una versión fastback del compacto Valiant . [3] Los presupuestos eran limitados, pero los ejecutivos de la compañía querían tener una entrada en este segmento emergente y potencialmente lucrativo del mercado de automóviles compactos deportivos, comenzando por desviar algunas de las ventas del Chevrolet Corvair Monza. [3] Los ejecutivos de Plymouth habían querido nombrar el nuevo modelo Panda , [ cita requerida ] una idea impopular entre sus diseñadores. Al final, prevaleció la sugerencia de Barracuda de John Samsen . [4]
Basado en la carrocería A de Chrysler , [5] el Barracuda debutó en forma fastback el 1 de abril de 1964. El nuevo modelo usó la distancia entre ejes de 106 in (2692 mm) del Valiant y el capó, los biseles de los faros, el parabrisas, las ventanas de ventilación y los paneles laterales del Valiant. , puertas, pilar A y parachoques; el maletero y algunos de los cristales eran nuevos. Utilizar el mismo enfoque de diseño híbrido que Ford hizo al convertir su Falcon en el Mustang redujo significativamente el costo de desarrollo y herramientas de Plymouth y el tiempo para el nuevo modelo. Se puso el mayor esfuerzo en crear su distintiva ventana trasera de 14,4 pies cuadrados (1,34 m 2 ), [1] una colaboración entre Pittsburgh Plate Glass (PPG) y los diseñadores de Chrysler que crearon la más grande jamás instalada en un automóvil de producción estándar hasta ese momento. [6]
Los trenes motrices eran idénticos a los del Valiant, incluidas dos versiones del motor de seis cilindros slant-6 de Chrysler . El motor de equipamiento estándar tenía una cilindrada de 170 pies cúbicos (2,8 L) y una potencia de 101 CV (75 kW); la opción de 225 pulgadas cúbicas (3,7 L) elevó la potencia de salida a 145 CV (108 kW). [ cita requerida ]
La opción de mayor potencia para 1964 fue el nuevo LA V8 de 273 pulgadas cúbicas (4.5 L) de Chrysler . Un motor compacto y relativamente ligero equipado con un carburador de dos cilindros , producía 180 CV (130 kW). [7] El Barracuda se vendió por un precio base de 2.512 dólares estadounidenses (21.000 dólares en la actualidad).
El año modelo 1964 fue el primero para el Barracuda y también el último año para el control de botón de la transmisión automática Torqueflite opcional . [ cita requerida ] Este año también marcó el primer uso de la transmisión más pequeña "TorqueFlite 6" (A904) detrás de un V8.
En el mercado, el Barracuda era "obviamente" una versión fastback del Valiant que tenía una imagen de transporte familiar frugal. El folleto de ventas del primer Barracudas lo presentaba como un automóvil "para personas de todas las edades e intereses". [3] El Mustang más "deportivo" se comercializó con abundante publicidad para los jóvenes profesionales y, con su imagen juvenil, tuvo un gran éxito después de su introducción a mediados de 1964. [3] Esto se conoció como el nicho de " pony car " de sedanes y convertibles de tamaño compacto modestamente equipados, que venían con motores estándar de 6 cilindros e interiores básicos, pero podían equiparse con potentes V8 y detalles "personalizados" y características de lujo. . El éxito del Mustang ha oscurecido durante mucho tiempo el hecho de que el Barracuda en realidad fue anterior a la presentación de Ford en dos semanas. [8] La temporada de ventas abreviada del Barracuda de 1964 totalizó 23.443 unidades en comparación con los 126.538 Mustang vendidos durante el mismo tiempo. [3]
1965
En 1965, el 225 slant-6 se convirtió en el motor base para el mercado estadounidense, aunque el 170 pies cúbicos (2,8 L) siguió siendo el motor base en Canadá. [ cita requerida ]
Se introdujeron nuevas opciones para el Barracuda a medida que se intensificaba la competencia entre los coches pony. El motor 273 se puso a disposición como una versión Commando mejorada con un carburador de cuatro barriles, compresión 10.5: 1 y un árbol de levas más agresivo, aún con empujadores sólidos . Estas y otras mejoras aumentaron la potencia del motor a 235 CV (175 kW).
Se incluyó un nuevo paquete de Fórmula 'S': el motor Commando V8, mejoras en la suspensión, ruedas y neumáticos más grandes, emblemas especiales y un tacómetro. Los frenos de disco y el aire acondicionado instalado de fábrica estuvieron disponibles después del comienzo del año modelo 1965. [ cita requerida ]
1966
Para 1966, el Barracuda recibió nuevas luces traseras, nueva chapa frontal y un nuevo panel de instrumentos. [ cita requerida ] Este último tenía espacio para medidores de presión de aceite y tacómetro en modelos así equipados. La chapa delantera de 1966 que, a excepción de la parrilla, se compartía con el Valiant y daba un contorno más rectilíneo a los guardabarros. Los modelos de lujo presentaban indicadores de señal de giro en la parte superior del guardabarros con un motivo de aleta estilizado. Los parachoques eran más grandes y la parrilla presentaba un fuerte tema de cuadrícula. Una consola central era opcional por primera vez.
Aunque los primeros Barracudas se basaron en gran medida en los Valiants contemporáneos, Plymouth quería que se los percibiera como modelos distintos. En consecuencia, la secuencia de comandos de cromo "Valiant" que apareció en 1964+La tapa del maletero del modelo 1 ⁄ 2 se eliminó gradualmente a fines del año modelo 1965 en el mercado de EE. UU., Y la gran moldura en "V" estilizada sobre la tapa de la plataforma se cambió a un logotipo de pez Barracuda único para 1966, [4] aunque en mercados como Canadá y Sudáfrica , donde Valiant era una marca por derecho propio, el automóvil permaneció identificado como Valiant Barracuda hasta que se descontinuó el A-body Barracuda. [ cita requerida ]
Segunda generación (1967-1969)
Segunda generación | |
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Descripción general | |
Producción | 1967-1969 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2 puertas fastback coupé de 2 puertas hardtop coupé de 2 puertas convertible |
Plataforma | Un cuerpo |
Relacionados | Dodge Dart Plymouth Valiant |
Tren motriz | |
Motor | 225 pulgadas cúbicas (3,7 L) Inclinado- 6273 pulgadas cúbicas (4,5 L) LA V8 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) LA V8 340 pulgadas cúbicas (5,6 L) LA V8 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) B V8 440 pulgadas cúbicas ( 7.2 L) RB V8 426 pulgadas cúbicas (7.0 L) 2x4bbl HEMI RB V8 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 108 pulg. (2743 mm) |
1967
El Barracuda de segunda generación fue rediseñado con láminas de metal específicas del modelo, pero aún compartía muchos componentes con el Valiant. Montaba en una carrocería A con distancia entre ejes de 108 pulgadas (2743 mm) y estaba disponible como versiones convertibles y cupé de techo rígido, además del diseño fastback.
El nuevo Barracuda fue principalmente obra de John E. Herlitz y John Samsen , [4] con contornos laterales de botella de Coca-Cola y extremos delantero y trasero muy revisados. Los cambios de diseño incluyeron aberturas de ruedas más anchas, vidrios laterales curvados y pilares de techo en forma de S en el techo rígido.
La línea del techo en el cupé fastback era más aerodinámica, más inclinada y con una ventana trasera empotrada mucho más pequeña en lugar del distintivo envolvente masivo del modelo original. Además, el uso general de molduras cromadas fue más restringido.
Durante este tiempo , se introdujeron gradualmente las primeras normas federales de seguridad para automóviles de EE. UU. , Y la respuesta de Chrysler a un requisito de luces de posición lateral distingue cada año del modelo del Barracuda de segunda generación:
- 1967: sin luces de posición lateral ni reflectores, y luces de marcha atrás en el faldón trasero junto a la placa de matrícula.
- 1968: luces de posición laterales redondas sin reflectores, en su mayoría luces traseras blancas con luces de marcha atrás en la carcasa de la luz trasera.
- 1969: pequeños retoques en la parrilla delantera, reflectores de posición laterales rectangulares sin luces, y las luces de marcha atrás se volvieron a colocar en el faldón trasero junto a la placa de matrícula.
A medida que se estableció la clase de coches pony y aumentó la competencia, Plymouth comenzó a revisar las opciones de motor del Barracuda.
En 1967, mientras que el 225 cu in (3.7 L) slant-6 seguía siendo el motor base, las opciones del V8 iban desde las versiones de dos y cuatro barriles del 273 cu in (4.5 L) hasta un 383 cu en bloque grande (6,3 L) "B" , con una potencia de 280 CV (209 kW), este último disponible solo con el paquete Fórmula S.
1968
En 1968, el 273 fue reemplazado por el motor LA de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) como el V8 más pequeño disponible, y se lanzó el nuevo motor LA de 340 pulgadas cúbicas (5,6 L) de cuatro barriles. El motor 383 Super Commando se actualizó con el colector de admisión, el árbol de levas y las culatas de los modelos Road Runner y Super Bee , pero los colectores de escape más restrictivos específicos de los coches de carrocería A limitaron su potencia a 300 CV (224 kW). [9]
También en 1968, Chrysler fabricó aproximadamente cincuenta Barracudas fastback equipados con el Hemi de 426 pulgadas cúbicas (7.0 L) para carreras de resistencia Super Stock. [8] Estos autos fueron ensamblados por Hurst Performance y presentaban elementos como vidrio lateral Chemcor liviano , guardabarros delanteros de fibra de vidrio, capota, asientos livianos, amortiguador de sonido y otras características de la calle como asientos traseros omitidos. Una calcomanía incluida indicaba que el automóvil no era para uso en vías públicas; podía correr el cuarto de milla a mediados de diez en 1968. [8]
Para el mercado de exportación sudafricano, se ofreció una versión de alto rendimiento de 190 bhp (142 kW) del 225 slant-6 llamada Charger Power con compresión 9.3: 1, carburador de dos cilindros, árbol de levas más agresivo y sistema de escape de baja restricción. . [ cita requerida ] Un puñado de Savage GT también se construyeron a partir del Barracuda de segunda generación. [ cita requerida ]
1969
En 1969, Plymouth puso un mayor énfasis en el rendimiento. Una nueva opción fue el Mod Top , un techo de vinilo con un motivo floral, disponible en 1969 y 1970. Plymouth lo vendió como un paquete con inserciones en el asiento y el panel de la puerta con el mismo patrón. [10]
La versión de 1969 del motor 383 se actualizó para aumentar la potencia de salida a 330 bhp (246 kW) y se lanzó un nuevo paquete de equipamiento llamado 'Cuda . El 'Cuda, basado en la opción de Fórmula S, estaba disponible con el 340, 383 y, como novedad en 1969, el 440 Super Commando V8. [ cita requerida ]
Tercera generación (1970-1974)
1970-1971
Tercera generación | |
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Descripción general | |
Producción | 1970-1974 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Coupé de 2 puertas con techo rígido convertible de 2 puertas ( Dodge Main Assembly Hamtramck , planta MI solamente) |
Plataforma | E-cuerpo |
Relacionados | Dodge Challenger |
Tren motriz | |
Motor | 198 pulgadas cúbicas (3,2 L) Inclinado- 6225 pulgadas cúbicas (3,7 L) Inclinado- 6,318 pulgadas cúbicas (5,2 L) LA V8 340 pulgadas cúbicas (5,6 L) LA V8 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) LA V8 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) B V8 426 pulgadas cúbicas (7,0 L) Hemi (solo planta Hamtramck) V8 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) RB V8 |
Transmisión | 3 velocidades manual de manual de 4 velocidades 3 velocidades TorqueFlite automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 108,0 pulg. (2743,2 mm) [11] |
Largo | 186,6 pulg. (4739,6 mm) |
Ancho | 74,9 pulg. (1902,5 mm) |
Altura | 50,9 pulg. (1292,9 mm) |
Peso en vacío | 3.395 libras (1.540 kg) |
El rediseño del Barracuda de 1970 eliminó todo lo que tenía en común con el Valiant. El diseño fastback original se eliminó de la línea y el Barracuda ahora consistía en modelos cupé y convertible. El modelo completamente nuevo, diseñado por John E. Herlitz , fue construido sobre una versión más corta y ancha de la plataforma B existente de Chrysler , llamada E-body . [12] Compartiendo esta plataforma estaba el Dodge Challenger recientemente lanzado ; sin embargo, no se intercambió ninguna chapa exterior entre los dos autos, y el Challenger, de 110 pulgadas (2794 mm), tenía una distancia entre ejes de 2 pulgadas (51 mm) y una carrocería 5 pulgadas (130 mm) más larga que el Barracuda.
El Barracuda E-body ahora era "capaz de deshacerse del estigma del 'automóvil económico'". [13] Se ofrecieron tres versiones para 1970 y 1971: el Barracuda básico (BH), el Gran Coupé (BP) orientado al lujo y el modelo deportivo 'Cuda (BS). [14]
A partir de mediados de 1970 y terminando con el modelo de 1971, también estaba el Barracuda Coupe (A93), un modelo de gama baja con el Slant Six de 198 pulgadas cúbicas (3,2 L) como motor base, interior de menor calidad y (al igual que otras series Coupe que Chrysler ofreció ese año) tenía un cuarto de vidrio fijo en lugar de ventanas traseras abatibles para los pasajeros. [15] Los modelos de alto rendimiento se comercializaron como 'Cuda derivado de la opción de 1969. El compartimento del motor del E-body era más grande que el del anterior A-body, lo que facilitó el lanzamiento del Hemi de 426 pulgadas cúbicas (7,0 L) de Chrysler para el mercado minorista habitual. [ cita requerida ]
Para 1970 y 1971, el Barracuda y el Barracuda Gran Coupe tenían dos motores I6 inclinados disponibles, una nueva versión de 198 pulgadas cúbicas (3,2 L) y la versión anterior de 225, así como tres V8 diferentes: el 383 pulgadas cúbicas (6,3 L), el 383 con carburador de dos cilindros y escape simple, y 383 con carburador de cuatro cilindros y escape doble 330 hp (246 kW) SAE brutos.
El Cuda tenía el SAE bruto de 383 335 hp (250 kW) (igual que el 383 Magnum de Dodge) como motor estándar. Las opciones incluían el "Six-Pack" AAR de 340 pulgadas cúbicas (5,6 L), 290 hp (220 kW), con carburadores triples de 2 barriles, un Super Commando de 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) de cuatro barriles y 375 caballos de fuerza (280 kW) , el 440 AAR triple de dos cilindros Super Commando Six Pack con una potencia bruta de 390 hp (290 kW), y el 425 hp (317 kW) 426 pulgadas cúbicas (7.0 L) Hemi. [16] Los coches equipados con 440 y Hemi recibieron componentes de suspensión mejorados y refuerzos estructurales para ayudar a transferir la potencia a la carretera. [ cita requerida ]
Otras opciones de Barracuda incluyeron juegos de calcomanías, modificaciones en el capó y algunos colores inusuales de "alto impacto" como "Lime Light", "Bahama Yellow", "Tor Red", "Lemon Twist", "Curious Yellow", "Vitamin C", "In-Violet", "Sassy Grass" y "Moulin Rouge". [17]
Swede Savage y Dan Gurney corrieron idénticos Cudas de AAR ( All American Racers ) patrocinados por la fábrica en la Serie Trans-Am de 1970 . Los coches se clasificaron para las tres poles, pero no ganaron ninguna carrera de Trans-Am; el resultado más alto fue el segundo en Road America . [18] Chrysler France también corrió con éxito cuatro Hemi 'Cudas de 1970, desde 1970 hasta 1973. [19] El director del equipo de fábrica, Henrí Chemin, pilotó el primer automóvil y luego se lo vendió a su amigo y corsario JF Mas, quien pasó a competir con él durante otros dos años. Este Hemi 'Cuda ganó cuatro campeonatos de clase del Grupo 1 de Francia, tres en pista y uno en escalada. [20]
El Barracuda se cambió ligeramente para 1971, con una nueva parrilla y luces traseras, asiento y diferencias en el acabado. Este sería el único año en que el Barracuda tendría cuatro faros delanteros (que el Challenger tuvo durante los cinco años de su ejecución simultánea), y también el único año de las "branquias" del guardabarros en el modelo 'Cuda. [ cita requerida ]
Las opciones del motor Barracuda 1971 seguirían siendo las mismas que las del modelo 1970, excepto que el 340 6-Bbl había desaparecido y el motor 440 V8 carburado de cuatro barriles ya no estaba en la lista de opciones, pero podría obtenerse mediante pedido especial. y tal vez se construyeron una docena de coches con él instalado; de lo contrario, las Barracudas con motor 440 tenían una configuración de carburador de seis barriles en su lugar.
En 1971, las opciones de potencia de bloque grande ofrecidas al cliente eran:
- 275 hp (205 kW) SAE bruto en el 383-2V
- 300 hp (224 kW) SAE bruto en el 383-4V
- 385 hp (287 kW) SAE bruto en el 440-6V
- 425 hp (317 kW) SAE bruto en el 426-8V
Solo en 1970 y 1971, estaban disponibles el capó vibrador (código de opción N96), parachoques de color elastomérico (caucho) y el eje trasero Dana 60 construido por Spicer . La campana vibradora estaba disponible con motores 340, 383, 440 de cuatro barriles, 440 de seis barriles y 426 Hemi. Los parachoques de color elastomérico (caucho) estaban disponibles como opción solo en la parte delantera, código de opción A21, o como combinación delantera y trasera, código de opción A22. El Dana 60 de servicio pesado (y pesado), con una corona dentada de 9,75 pulgadas (248 mm), era equipo estándar con transmisiones manuales y motores 440 de seis barriles y 426 Hemi, y era opcional en aquellos con transmisión automática . [21] [22]
1972-1974
Con una nueva parrilla y faros delanteros individuales (muy similar al modelo de 1970) y cuatro luces traseras circulares para 1972, el Barracuda permanecería básicamente sin cambios hasta 1974, con nuevas franjas laterales y cambios menores en los parachoques para cumplir con los estándares federales de impacto. solo variaciones significativas. [ cita requerida ] Motores de bloque grande (383, 440 y 426 Hemi), suspensiones de servicio pesado y ejes traseros, y neumáticos grandes / anchos montados sobre ruedas de 15 "x 7" ya no se ofrecían. Adicionalmente; se abandonó el modelo convertible; aunque algunos convertibles de 1971 de última construcción se construyeron con parrillas y paneles traseros de 1972 y se entregaron a Paramount Studios para trabajos de televisión y películas; siendo visto en Mannix , The Brady Bunch y otros programas. Se eliminaron los elementos de conveniencia y comodidad, como asientos eléctricos, ventanas eléctricas e interiores mejorados (asientos de cuero y alfombras de felpa), aunque aún se pueden pedir aire acondicionado de alta resistencia y un techo corredizo. Solo para 1972, se ofrecieron tres opciones de motor: un 225 de seis , el 318 (motor base tanto para 'Cuda como para Barracuda) y un 340 revisado desafinado para cumplir con los estándares de emisiones. Además, los tres se ajustaron para funcionar con gas con bajo contenido de plomo o sin plomo y se clasificaron según el método NETO (instalado). Se ofrecieron tres transmisiones: una manual de 3 velocidades, la automática Torqueflite y la palanca de cambios Hurst equipada de cuatro velocidades. Para 1973, se agregaron parachoques de seguridad por mandato federal en la parte delantera y trasera, y el 225 seis se abandonó, siendo los 318 y 340 V8 las únicas opciones de motor. Para los automóviles de 1973 de producción tardía, y para 1974, un 360 V8 ligeramente más potente (245 E carrocería) reemplazó al 340. Como desde 1970; Opcional era una transmisión manual de cuatro velocidades (equipada con una palanca de cambios Hurst ) acoplada a un eje trasero con una relación de rendimiento (3.55 a 1) para los motores 340 y 360, aunque se construyeron hasta tres autos (tanto en 1973 como en 1974) con el motor 318 y Hurst de 4 velocidades a través de pedidos especiales o errores de fábrica.
Al igual que con otros vehículos estadounidenses de la época, [ cita requerida ] hubo una disminución progresiva en el rendimiento del Barracuda. Para cumplir con las regulaciones de seguridad y emisiones de escape cada vez más estrictas , se suspendieron las opciones de motor de bloque grande. Los motores restantes se desafinaron año tras año para reducir las emisiones de escape, lo que también redujo su potencia. También hubo un aumento de peso a medida que los parachoques se hicieron más grandes y, a partir de 1970, las puertas de la carrocería E se equiparon con vigas de protección contra impactos laterales de acero pesado. Los precios más altos del combustible después de la crisis del petróleo de 1973 y los recargos por seguros de automóviles de alto rendimiento disuadieron a muchos compradores a medida que disminuía el interés por los automóviles de alto rendimiento. Las ventas de coches pony estaban disminuyendo. [23] Las ventas habían caído drásticamente después de 1970, y aunque 1973 mostró un repunte en las ventas, la producción de Barracuda terminó el 1 de abril de 1974, diez años después de haber comenzado.
Motores
Las opciones de motor de Chrysler para el Barracuda 1970-73 incluyeron lo siguiente:
- B: 198 pulgadas cúbicas (3,2 L) Slant 6 I6 : 1970–71 125 CV (93 kW) SAE brutos, 1972 100 CV (75 kW) SAE netos [24]
- C: 225 pulgadas cúbicas (3,7 L) Slant 6 I6 : 1970–71 145 bhp (108 kW) SAE bruto, 1971-72 110 bhp (82 kW) SAE neto
- G: 318 pulgadas cúbicas (5.2 L) LA V8 (carburador de 2 barriles, escape simple): 1970-71 230 bhp (172 kW) SAE bruto, 1971155 bhp (116 kW) SAE neto, 1972-74 150 bhp (112 kW) SAE neto
- H: 340 pulgadas cúbicas (5.6 L) LA V8 (carburador de 4 barriles, escape doble): 1970-71 275 bhp (205 kW) SAE bruto, 1971 235 bhp (175 kW) SAE neto, 1972-73 240 bhp (179 kW) SAE neto
- J: 340 pulgadas cúbicas (5.6 L) LA V8 (carburador de 3 × 2 barriles): 1970 [25] 290 bhp (216 kW) SAE bruto, usado en AAR Cuda
- L: 360 pulgadas cúbicas (5.9 L) LA V8 (carburador de 4 barriles, escape doble): 1974245 bhp (183 kW) SAE neto
- L: 383 pulgadas cúbicas (6.3 L) B V8 (carburador de 2 barriles, escape simple): 1970290 bhp (216 kW) SAE bruto, 1971275 bhp (205 kW) SAE bruto, 1971190 bhp (142 kW) SAE neto
- N: 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) B V8 (carburador de 4 cilindros, escape doble): 1970330 bhp (246 kW) SAE bruto
- N: 383 pulgadas cúbicas (6.3 L) B V8 Magnum (carburador de 4 barriles, escape doble): 1970335 bhp (340 PS; 250 kW) a 5,000 rpm SAE bruto y 425 lb⋅ft (576 N⋅m) a 3,200 rpm de torque, [26] 1971300 bhp (224 kW) SAE bruto, 1971250 bhp (186 kW) SAE neto
- U: 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) RB V8 Magnum carburador Holley AVS-4737S de 4 barriles: 1970375 bhp (380 PS; 280 kW) a 4.600 rpm y 480 lb⋅ft (651 N⋅m) a 3.200 rpm de torque SAE bruto, [27] (1971 370 bhp (276 kW) SAE bruto, 305 bhp (227 kW) SAE neto solo en Satellite GTX y Plymouth Sport Fury GT)
- V: 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) RB V8 Six-Pack 3x2-barriles Holley R-4382A / R-4375A / R-4383A carburadores : 1970390 bhp (395 PS; 291 kW) a 4700 rpm y 490 lb⋅ft ( 664 N⋅m) a 3200 rpm de torque SAE bruto , [28] 1971 385 bhp (390 PS; 287 kW) SAE bruto, 1971 330 bhp (335 PS; 246 kW) SAE neto
- R: 426 pulgadas cúbicas (7,0 L) Hemi V8 2X4-barril Carter AFB 4742S / AFB4745S carburadores : 1970-71 425 bhp (431 PS; 317 kW) SAE bruto a 5,000 rpm y 490 lbf⋅ft (664 N⋅m) a 4.000 rpm de par motor , [29] 1971 con un costo adicional de 1.228 dólares estadounidenses (8.000 dólares en la actualidad) y muy pocos vendidos.
Las clasificaciones de HP brutas SAE se probaron sin accesorios, sin filtro de aire ni cabezales abiertos. En 1971, las relaciones de compresión se redujeron en los motores de alto rendimiento, excepto los 426 pulgadas cúbicas y los 440 pulgadas cúbicas de alto rendimiento, para adaptarse a la gasolina regular. 1971 fue el último año para el 426 Hemi.
Chrysler tenía planes de continuar con el Dodge Challenger T / A de 1970 para 1971, incluso publicando anuncios para un Dodge Challenger T / A de 1971. Sin embargo, no se fabricó ningún Dodge Challenger T / A de 1971. Del mismo modo, no se fabricó ningún Plymouth AAR Cuda de 1971.
El 383 Magnum era el motor estándar para el Dodge Challenger R / T 1970, el Dodge Coronet Super Bee 1970, el Plymouth Cuda 1970 y el Plymouth Road Runner 1970; no estaba disponible en ningún otro modelo. [ cita requerida ]
Fallecimiento
El Barracuda fue abandonado después de 1974, víctima de la crisis energética de 1973 . [30]
Se había planeado un Barracuda de 1975 antes de que finalizara el ciclo del modelo 1970-74. Los ingenieros de Plymouth esculpieron dos conceptos separados en arcilla, ambos con un cuerpo aerodinámico inspirado en Superbird , y finalmente llegaron a un consenso sobre el cual se podría construir un concept car operativo. Debido a un mercado automotriz que cambia rápidamente debido a la crisis energética, los conceptos fueron descartados y el Barracuda no se puso en producción en 1975. [31]
Intentos de avivamiento
En 2007, la revista Motor Trend informó un rumor de que Chrysler estaba considerando revivir el Barracuda en 2009. [32] Un nuevo Barracuda habría sido etiquetado como Chrysler , debido a que la marca Plymouth se eliminó gradualmente en 2001. Sin embargo, el Barracuda no se ha reintroducido junto con el Dodge Challenger de tercera generación . Los rumores sobre el regreso del Barracuda fueron planteados nuevamente por Motor Trend en 2012 cuando se filtraron informes de que el Barracuda regresaría en 2014 bajo la marca SRT , reemplazando al Challenger en lugar de construirse junto a él. También se dijo que el coche no tendría un diseño retro. [33] En última instancia, la división SRT se volvió a consolidar bajo la bandera de Dodge y el Challenger permaneció en producción sin un reemplazo de Barracuda.
Después de años de silencio, un Barracuda completamente nuevo, ahora bajo la marca Dodge, se mostró a los concesionarios de FCA junto con otros vehículos futuros el 25 de agosto de 2015. Basado en los fundamentos extendidos del Alfa Romeo Giulia de tracción trasera , se rumorea que estar propulsado por un V6 turboalimentado y llegar dentro del año modelo 2019. [34]
Coleccionabilidad
El Barracuda (particularmente los autos E-Body de 1970–1974) es un auto coleccionable en la actualidad, y las versiones de alto rendimiento y los convertibles tienen los precios más altos. El pequeño número de Barracudas que queda es el resultado del bajo interés de los compradores (y la baja producción / ventas) cuando los vehículos eran nuevos. Los autos restantes de cualquier condición son raros, y los ejemplos sobresalientes obtienen altos valores de tasación en la actualidad. [35] Las súper originales Barracudas Hemi (y los Dodge Darts configurados de manera similar ) son ahora preciados vehículos de colección, con autos de fábrica (inalterados) que tienen precios altos. [36]
El convertible Hemi 'Cuda de 1971 ahora se considera uno de los muscle cars coleccionables más valiosos. Solo se construyeron trece, siete de los cuales se vendieron a nivel nacional. La venta pública más reciente fue en la subasta Mecum de junio de 2014 en Seattle, donde un azul sobre azul de 4 velocidades se vendió por US $ 3,5 millones (más la prima del comprador). [37] [38] Varias réplicas de autos fueron creadas para parecerse a Hemi 'Cudas y conducidas por el personaje principal en el procedimiento policial Nash Bridges de finales de la década de 1990 . [39] Ninguno de estos coches de réplica tenía un Hemi V8 debajo del capó. [40]
Referencias
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enlaces externos
- Plymouth Barracuda en la base de datos de Internet Movie Cars