| Ford Falcon | |
|---|---|
 1963 Falcon Sprint techo rígido | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Vado |
| Producción | 1959-1970 |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Compacto |
| Diseño | Diseño FR |
| Chasis | Unibody |
| Relacionados | Cometa Mercurio |
| Cronología | |
| Sucesor | Ford Maverick |
El Ford Falcon es una línea de modelos de automóviles que fue producida por Ford entre los años 1960 y 1970. El primer automóvil compacto comercializado por los tres grandes fabricantes de automóviles estadounidenses (aunque precedido por el Rambler American ), el Falcon fue la tercera línea de automóviles introducida por Ford, después del Ford de tamaño completo y el Ford Thunderbird .
A diferencia de sus competidores, el Falcon se desarrolló como una versión reducida del sedán Ford Galaxie de tamaño completo. Durante su producción, el Falcon se ofreció en los mismos estilos de carrocería que su contraparte Galaxie de tamaño completo, incluidos sedanes de dos y cuatro puertas, capotas rígidas y convertibles de dos puertas, camionetas de dos y cuatro puertas (el primero , que sirve como base de la entrega final del sedán Ford), y camionetas utilitarias cupé (que sirven como base del Ford Ranchero ). [1] Durante su producción, el Falcon sirvió como base para múltiples líneas de vehículos Ford, incluidas las primeras generaciones del coche pony Ford Mustang y las furgonetas Ford Econoline / Ford Club Wagon .
Durante la década de 1960, Ford produjo tres generaciones del Falcon, todas derivadas de la misma arquitectura de plataforma. Para el año modelo 1970, el Falcon fue reemplazado por el Ford Maverick , a través de la introducción del Ford Granada en 1975 , el chasis del Ford Falcon 1960 se usaría hasta el año modelo 1980. Después de su descontinuación inicial en 1970, Ford comercializó un segundo Falcon "1970½", que servía como su serie intermedia de precio más bajo, ubicado debajo del Ford Fairlane y Ford Torino.
De 1959 a 1969, Ford fabricó el Falcon en varias instalaciones de América del Norte.
Historia [ editar ]
Edsel Ford usó por primera vez el término "Falcon" para un Ford más lujoso que diseñó en 1935. Decidió que el nuevo automóvil no encajaba con las otras ofertas de Ford, por lo que este diseño finalmente se convirtió en el Mercury . [2]
Históricamente, los " tres grandes " fabricantes de automóviles ( GM , Ford y Chrysler ) se centraron exclusivamente en los vehículos más grandes y rentables en los mercados de Estados Unidos y Canadá. Hacia mediados de la década de 1950, los tres fabricantes se dieron cuenta de que esta estrategia ya no funcionaría. Los automóviles grandes se estaban volviendo cada vez más caros, lo que hacía que los automóviles más pequeños como Fiats , Renaults , Toyotas y Volkswagen fueran cada vez más atractivos. Además, muchas familias estadounidenses estaban ahora en el mercado de un segundo automóvil, y la investigación de mercado mostró que las mujeres pensaban especialmente que el automóvil de tamaño completo se había vuelto demasiado grande y engorroso.
Al mismo tiempo, la investigación mostró que muchos compradores preferirían comprar en EE. UU. O Canadá si los fabricantes nacionales ofrecieran un automóvil más pequeño con un costo de propiedad más bajo. Por lo tanto, los tres introdujeron modelos compactos : el Valiant de Chrysler (que se convirtió en el Plymouth Valiant en 1960, al que se unió un Dodge Dart reducido en 1961), el Chevrolet Corvair de GM y el Ford Falcon. Studebaker también presentó el Lark , y Rambler redujo su casi compacto estadounidense en 1959. Ford Reino Unido había comenzado la producción del Ford Anglia en 1939, y el anteriorFord Model Y en 1932, seguido del Ford Zephyr , pero no se vendieron en Norteamérica. Ford de Alemania construyó el Ford Eifel , seguido del Ford Köln que era mecánicamente similar al Modelo Y británico, seguido más tarde por el Ford Taunus en 1939, pero tampoco se vendieron en América del Norte. Los Ford europeos, Anglia, Zephyr y Taunus estaban en producción al mismo tiempo que se introdujo el Falcon.
El proyecto que se convirtió en el Falcon fue iniciado y patrocinado por el gerente general de Ford, Robert S. McNamara , quien encargó a un equipo que creara lo que para los estándares estadounidenses de la época sería un automóvil pequeño pero que en otras partes del mundo se consideraba de tamaño mediano . McNamara, quien fue ascendido a Vicepresidente de Grupo de Automóviles y Camiones cuando se lanzó el Falcon, estuvo íntimamente involucrado en el desarrollo, insistiendo en mantener los costos y el peso del automóvil lo más bajos posible. El ingeniero Harley Copp empleó un monobloqueencima de una suspensión estándar y piezas obtenidas del contenedor existente de Ford para mantener el precio bajo y, al mismo tiempo, proporcionar espacio para seis pasajeros con una comodidad razonable. El éxito de ventas del Falcon convencional junto con las lentas ventas del Corvair con motor trasero de GM llevaron a General Motors a presentar su propio automóvil compacto basado en los principios del Falcon, el Chevy II . [ cita requerida ]
Primera generación (1960-1963) [ editar ]
| Primera generación | |
|---|---|
1960 Ford Falcon sedán | |
| Descripción general | |
| Producción | 1959-1963 |
| Montaje | Oakville, Ontario , Canadá Claycomo, Missouri Milpitas, California Edison, Nueva Jersey Cuautitlán , México Campbellfield, Victoria , Australia Buenos Aires , Argentina Arica , Chile |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 2-puerta sedán de 4 puertas sedán 3-puerta de carro de la estación de 5 puertas carro de la estación de 2 puertas hardtop de 2 puertas convertible de 2 puertas utilidad coupe de 2 puertas entrega sedán |
| Relacionados | Ford Falcon Ranchero Mercury Comet Ford Frontenac Ford Falcon Van Ford XK Falcon (Australia) Ford XL Falcon (Australia) |
| Tren motriz | |
| Motor | 144 pulgadas cúbicas (2,4 l) Mileage Maker I6 170 pulgadas cúbicas (2,8 l) Mileage Maker I6 260 pulgadas cúbicas (4,3 l) V8 |
| Transmisión | 2 velocidades automática de 3 velocidades manual de manual de 4 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 109,5 pulg. (2781 mm) |
| Largo | 181 pulg. (4597 mm) [3] |
| Ancho | 70,1 pulg. (1781 mm) [4] |
| Altura | 54,4 pulg. (1382 mm) |
El Falcon 1960 fue propulsado por un pequeño y liviano 95 hp (70 kW), 144 CID (2.4 L) Mileage Maker recto-6 con un carburador de un solo barril . Unibody construcción alojados bobina resortes de la suspensión delantera, de resorte de lámina de suspensión y traseros de tambor frenos delantero y trasero. [5] Un cambio de columna manual de tres velocidades era estándar, y la automática Ford-O-Matic de dos velocidades era opcional. Había espacio para seis pasajeros. [6] estilos de cuerpo incluyen de dos y de cuatro puertas sedanes , de dos o de cuatro puertas vagones de la estacióny la camioneta Ranchero basada en automóviles, transferida a la plataforma Falcon para 1960 desde el Fairlane. El Comet, originalmente destinado a la desaparecida marca Edsel y basado en el Falcon de 1960, se lanzó en los EE. UU. En marzo de 1960. (En 1962, el Comet adoptó un estilo más basado en Mercury y se incorporó a la línea Mercury como Mercury Comet).
El cambio de mercado que estimuló el desarrollo del Falcon y sus competidores también precipitó la desaparición de varias marcas bien establecidas a fines de la década de 1950 y principios de la de 1960. Además de la infame historia de Edsel, las placas de identificación de Nash , Hudson , DeSoto y Packard desaparecieron del mercado.
En 1960, la subsidiaria canadiense de Ford presentó el Frontenac con sede en Falcon . Fue diseñado para ofrecer a los distribuidores de Mercury - Meteor un modelo más pequeño para vender, ya que el Comet fue diseñado originalmente como un Edsel, que fue vendido por los distribuidores de Ford-Monarch. Producido solo para el año modelo 1960, el Frontenac era esencialmente un Falcon 1960 rebautizado con su propia parrilla, luces traseras y molduras externas únicas, incluida la insignia roja de la hoja de arce. A pesar de las fuertes ventas (5% de la producción canadiense total de Ford), el Frontenac fue descontinuado y reemplazado por el Comet en 1961.
Robert McNamara , un ejecutivo de Ford que se convirtió en presidente de Ford brevemente antes de que le ofrecieran el puesto de secretario de Defensa de Estados Unidos , es considerado por muchos como "el padre del Falcon". McNamara dejó Ford poco después de la presentación del Falcon, pero su fe en el concepto fue reivindicada con ventas récord; más de medio millón vendido en el primer año y más de un millón vendido al final del segundo año.
El año modelo 1961 introdujo un motor opcional de 101 hp, 170 CID (2.8 L) seis y se introdujeron dos nuevos modelos; un modelo sedán de asiento de cubo y consola en un nivel de equipamiento más alto llamado Futura , y una entrega sedán .
El folleto de Ford Falcon presentaba a Charlie Brown y Lucy de la tira cómica Peanuts que permanecieron hasta 1965. [7] [8] El marketing televisivo de la línea de modelos presentó las primeras apariciones animadas de los personajes de la aclamada tira cómica de Charles Schulz , Peanuts , con la contribución de locutor de Paul Frees . [9] Ford se jactó de la buena economía de combustible lograda por los modelos Ford Falcon de seis cilindros en publicidad. La economía de combustible era bueno, un afirmaban 30 mpg -US (7,8 L / 100 km; 36 mpg -imp ), [10] en comparación con otros automóviles estadounidenses en ese momento.
El año modelo 1962 tenía un modelo Squire de la camioneta de cuatro puertas con molduras de madera de imitación en los lados. El modelo de asiento de cubo "Futura" se ofreció con un interior ligeramente mejorado, cinturones de seguridad instalados de fábrica, diferentes molduras laterales (lanzas) y diferentes emblemas. A mitad del año del modelo, Ford cambió la línea del techo en la ventana trasera a más de un Thunderbird.diseño y ofreció una transmisión de cuatro velocidades por primera vez. El sedán Futura de dos puertas (también conocido como un 'techo rígido ilusión' debido al borde cromado alrededor de la abertura de la ventana lateral) lucía una ventana trasera plana en lugar de la ventana panorámica (envolvente) en modelos anteriores para traer su diseño. en consonancia con otros coches Ford de la época. En 1962, Ford presentó el Ford Falcon Club Wagon y el Deluxe Club Wagon, una camioneta de ocho pasajeros con frente plano. [11] Ford también promovió que en una carrera económica de Mobilgas , el Falcon obtuvo 32.5mpg. [12]
En 1963, estaban disponibles aún más modelos. Ahora había un Futura de cuatro puertas y un vagón de lujo. Los modelos Futura Convertible y Futura Sports Convertible también se incluyeron en la gama 1963. [13] Más tarde, se introdujeron los hardtops y el nuevo modelo "Sprint". A mitad del año modelo (febrero de 1963), se ofreció por primera vez el motor V8 "Challenger" 260 CID (4.3 L) de 164 hp del Fairlane .
La única vez que estuvo disponible una opción V8 en un Falcon de primera generación fue el modelo 1963½, y estos autos se produjeron en cantidades muy limitadas (Sprint con techo rígido de dos puertas (asientos de cubo) 10,479 producidos y Sprint convertible (asientos de cubo) 4,602 producidos) . Estos autos Falcon Sprint de primera generación fueron la base de los Mustang 1964½ lanzados por Ford un año después. Muchos (si no la mayoría) del interior, el chasis, la suspensión y los componentes del tren motriz se derivaron de los utilizados en los modelos Ford Falcon Sprint y / o Fairlane de 1963½. En términos más simples, el Falcon Sprint de 1963½ es casi mecánicamente idéntico al Mustang de 1964½ mientras que es estéticamente diferente.
Galería [ editar ]
1960 Falcon sedán de 2 puertas
1961 Ford Falcon Fordor Sedan
1962 Falcon sedán de 4 puertas
1962 Falcon Futura sedán de 2 puertas
1962 Vagón Falcon de 2 puertas
1963 Falcon Futura Sports Convertible
Segunda generación (1964-1965) [ editar ]
| Segunda generación | |
|---|---|
1964 Ford Falcon convertible | |
| Descripción general | |
| Producción | 1963-1965 |
| Montaje | Edison, Nueva Jersey Claycomo, Missouri Cuautitlán , México Milpitas, California |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 2-puerta coupe de 4 puertas sedán 3-puerta de carro de la estación de 5 puertas carro de la estación de 2 puertas hardtop de 2 puertas convertible de 2 puertas utilidad coupe de 2 puertas entrega sedán |
| Relacionados | Ford Econoline Ford Falcon Ranchero Mercury Comet Ford Mustang |
| Tren motriz | |
| Motor | 144 cu in (2.4 L) Thriftpower I6 170 cu in (2.8 L) Thriftpower I6 200 cu in (3.3 L) Thriftpower I6 260 cu in (4.3 L) Windsor V8 289 cu in (4.7 L) Windsor V8 |
| Transmisión | Automática de 3 velocidades Manual de 3 velocidades Manual de 4 velocidades Automática de 2 velocidades (Ford-o-matic) |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 109,5 pulg. (2781 mm) [14] |
| Largo | 181,6 pulg. (4613 mm) |
| Ancho | 71,6 pulg. (1.819 mm) [14] |
La segunda generación del Falcon de 1964, lanzada en 1963, presentaba un estilo revisado y más cuadrado. Más tarde, en el año modelo 1964, se lanzó la nueva oferta de Ford para ese mercado: el Ford Mustang , basado en gran medida en el diseño de bastidor unificado del Falcon. Los comerciales de televisión ahora usaban el personaje Hazel así como los personajes de dibujos animados de Peanuts. Ford Motor Company fue uno de los patrocinadores del espectáculo y también patrocinó The Ford Show a finales de la década de 1950. [15]Para el año 1964, Ford agregó un Paquete Sprint, que le dio al Falcon el V8 260 del Fairlane, una suspensión más rígida y un escape más ruidoso. Debido a que el Mustang tenía las mismas opciones que el Sprint por solo una pequeña cantidad más, el Sprint nunca tuvo éxito. Incluso con la adición del 289 V8 a fines de 1964, el Sprint fue eclipsado por el Mustang y se descontinuó después de 1965. El Mustang asestó a las ventas del Falcon en Norteamérica un golpe del que nunca se recuperarían. La suspensión delantera tenía resortes helicoidales montados sobre pivotes en los brazos superiores y amortiguadores de doble acción. [14] Los autos de seis cilindros tenían bujes de cuatro tacos con ruedas de acero de 13 pulgadas. Los autos V-8 tienen ruedas de cinco tacos. Para 1965, los cambios fueron mínimos, incluida una parrilla más simple y molduras laterales revisadas en los modelos de lujo. La producción terminó el 26 de junio de 1965 para los Falcons descapotables. Un panel de instrumentos acolchado, dirección asistida, frenos de potencia, una radio, una apertura del maletero con control remoto y una luz de advertencia del freno de mano eran opcionales. [dieciséis]
A partir de 1965, estuvo disponible la transmisión automática Cruise-O-Matic de tres velocidades . Los cinturones de seguridad delanteros eran estándar. [17]
Tercera generación (1966-1970) [ editar ]
| Tercera generación | |
|---|---|
1967 Ford Falcon Futura Sports Coupe | |
| Descripción general | |
| Producción | 1965-1970 |
| Montaje | Edison, Nueva Jersey Claycomo, Missouri Cuautitlán , México Talbotville Ontario Canadá Casablanca, Chile |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 2-puerta coupe de 4 puertas sedán carro de la estación de 5 puertas |
| Relacionados | Ford Econoline Ford Ranchero Ford Fairlane Mercury Comet Mercury Cougar Ford Mustang |
| Tren motriz | |
| Motor | 144 pulgadas cúbicas (2,4 L) Thriftpower I6 170 pulgadas cúbicas (2,8 L) Thriftpower I6 200 pulgadas cúbicas (3,3 L) 120 hp (89 kW) Thriftpower I6 [18] 260 pulgadas cúbicas (4,3 L) Windsor V8 289 pulgadas cúbicas (4,7 L) Windsor V8 302 pulgadas cúbicas (4.9 L) Windsor V8 |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 111 pulg. (2.819 mm) [19] (cupé, sedán) 113 pulg. (2.870 mm) (vagón) |
| Largo | 184,3 pulg. (4681 mm) [19] |
| Ancho | 73,2 pulg. (1.859 mm) [19] |
A finales de 1965, Ford lanzó la tercera generación del Falcon, basada en una plataforma Fairlane acortada con un estilo revisado. En la parte superior de la línea estaba el Futura Sports Coupe altamente recortado, que presentaba marcos de ventanas laterales cromados, lo que le daba a este sedán de dos puertas el aspecto de un techo duro. También presentaba un interior de vinilo premium. El texto grande "Sports Coupe" en el pilar "C" fue tomado del Fairlane Sports Coupe de 1964-1965. El calentador-descongelador se convirtió en estándar. [20] Los frenos eran de 9 pulgadas para los Falcons de seis cilindros y de 10 pulgadas para los motores V8. [21]El techo rígido de dos puertas y el convertible se dejaron caer, mientras que la camioneta y el Ranchero se trasladaron a una plataforma más grande compartida con el Fairlane contemporáneo. El Ranchero dejó la línea Falcon y adoptó la chapa metálica delantera del Fairlane para 1967. El Falcon 1966 se usó en la serie Trans-Am . Los modelos de 1967 eran en su mayoría los mismos que los modelos de 1966, pero se agregó más equipo de seguridad exigido por el gobierno federal, incluido un sistema de frenos de doble circuito, volante de absorción de energía con un buje central acolchado grande, luces intermitentes de 4 vías, interior suave paneles y soportes para cinturones de hombro delanteros (que estaban disponibles como opción). Se agregó una luz de recordatorio para los cinturones de seguridad; [22] 1968 fue el primer año modelo para las luces traseras cuadradas. [23]
Los Falcons de 1968 y 1969 obtuvieron nuevas luces de posición laterales o reflectores, cinturones de hombro exteriores delanteros y reposacabezas para automóviles fabricados después del 1 de enero de 1969. La carrocería básica y las especificaciones mecánicas se mantuvieron iguales a las de los modelos 1966-1967.
El último año del modelo del Falcon en Norteamérica fue 1970. Las continuas disminuciones de las ventas y la incapacidad del automóvil para cumplir con los estándares de seguridad venideros dieron como resultado una corta serie de modelos de 1970 idénticos a la versión de 1969 que se fabricó hasta fines de diciembre de 1969; Ninguno de los Falcons modelo de 1970 utilizó una columna de dirección con bloqueo que sería estándar en todos los demás productos Ford de 1970 (excepto los Mavericks construidos antes de septiembre de 1969). "A pesar de la inclusión de una serie simple de Falcon en alguna literatura antigua, parece que todos los Falcons llevaban el nombre de Futura este año". [24] Aunque los nombres de Falcon, Fairlane y Fairlane 500 desaparecerían, el nombre Futura reaparecería en 1978 en el Fairmont Futura Sport Coupe . [25]
1966 Ford Falcon Sports Coupe
1967 Ford Falcon Futura Sports Coupe
1968 Ford Falcon Futura Sports Coupe
1969 Falcon Station Wagon
1970 Ford Falcon Sedán
Halcón intermedio (1970½) [ editar ]
| 1970½ Halcón | |
|---|---|
1970½ Ford Falcon sedán de 2 puertas | |
| Descripción general | |
| Producción | 1970 |
| Años modelo | 1970 (designado como 1970½) |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 2-puerta sedán de 4 puertas sedán de 5 puertas estación vagón [26] |
| Relacionados | Ford Fairlane Ford Torino Mercury Montego |
| Tren motriz | |
| Motor | 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) I6 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) V8 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) V8 429 pulgadas cúbicas (7,0 L) V8 |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 117 pulgadas (3000 mm) (sedanes) 114 pulgadas (2900 mm) (vagón) |
| Largo | 206,2 pulgadas (5240 mm) (sedanes) 209 pulgadas (5300 mm) (vagón) |
| Ancho | 1.950 mm (76,7 pulg.) (Sedán de 2 puertas), 1.940 mm (76,4 pulg.) (Sedán de 4 puertas) 1.920 mm (75,4 pulg.) (Camioneta) |
| Altura | 52,3 pulg. (1330 mm) (sedán de 2 puertas), 53,1 pulg. (1350 mm) (sedán de 4 puertas) 55,7 pulg. (1410 mm) (camioneta) |
| Peso en vacío | 3.242 lb (1.471 kg) (sedán de 2 puertas), 3.258 lb (1.478 kg) (sedán de 4 puertas) 3.635 lb (1.649 kg) (camioneta) |
Para la segunda mitad del año modelo 1970, Ford renovó la línea de modelos Falcon por última vez en América del Norte. Cambiando los segmentos de tamaño, el Falcon se convirtió en el automóvil intermedio Ford de menor precio, ubicado debajo del Ford Fairlane y el Ford Torino, con los que compartía chasis y carrocería. [27] Para distinguir la línea de modelos del compacto Falcon 1970 (descontinuado en diciembre de 1969), Ford asignó al Falcon intermedio una designación de año modelo 1970½.
El Falcon 1970½ se ofreció en tres estilos de carrocería (que se distinguían por no tener distintivos en la parrilla), incluido un sedán con columnas de dos puertas (exclusivo del Falcon), un sedán de cuatro puertas (compartido con los Fairlane y Torino) y una camioneta de cinco puertas. (compartido con Fairlane y Torino). [28] Para cumplir con las normas de seguridad federales, el Falcon estaba equipado con una columna de dirección con bloqueo y cinturones de seguridad exteriores de 3 puntos. [28] Como la serie intermedia de precio más bajo, el Falcon se comercializó con un número limitado de opciones de lujo y conveniencia, incluidas las ventanas manuales estándar (las ventanas eléctricas opcionales se limitaban a la camioneta), radios (todas eran opcionales) y aire. acondicionamiento (el calentador era estándar). [29] La línea de modelos se ofreció con toda la gama de sistemas de propulsión ofrecidos a los intermedios de Ford, que van desde un motor 6 en línea de 250 pulgadas cúbicas de 155 hp hasta el Cobra Jet Ram Air V8 de 370 hp y 429. [29]
Para 1971, Ford adoptó la placa de identificación Torino en toda su línea de modelos intermedios, lo que llevó al retiro de las placas de identificación Falcon y Fairlane en América del Norte.
Otros usos del nombre [ editar ]
Las variaciones del Ford Falcon se fabricaron en Argentina , Australia , Canadá , Chile y México . Las primeras versiones mexicanas del Ford Maverick usaban el nombre Falcon Maverick . [30] [31]
De 1961 a 1967, las versiones para pasajeros de Ford Econoline y Ford Club Wagon se comercializaron con el nombre de Ford Falcon.
Ver también [ editar ]
- Ford Falcon (Argentina)
- Ford Falcon (Australia)
- Ford ranchero
- Cometa Mercurio
- Ford E-Series (con respecto a la camioneta de pasajeros Ford Falcon)
Referencias [ editar ]
- ↑ automotivehistory (2 de septiembre de 2016). "2 de septiembre de 1959 - Se presenta el Ford Falcon | Este día en la historia de la automoción" . Automotivehistory.org . Consultado el 27 de febrero de 2020 .
- ^ Durbin, Dee-Ann; Krisher, Tom (2 de junio de 2010). "Mercurio cayendo: Ford elimina la marca de gama media" . Prensa asociada . Consultado el 3 de junio de 2010 .[ enlace muerto ]
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- ^ Dammann, George (1993). 90 años de Ford . Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company. pag. 428. ISBN 0-87938-682-7.
- ^ Dammann, George (1993). 90 años de Ford . Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company. pag. 492.499. ISBN 0-87938-682-7.
- ^ Folleto de Ford Falcon de 1970½ obtenido el 18 de septiembre de 2010
- ^ John Gunnell, Catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1946-1975, cuarta edición revisada, página 433
- ^ a b "Carpeta Ford Falcon 1970" . www.oldcarbrochures.com . Consultado el 9 de abril de 2021 .
- ^ a b "Carpeta Ford Falcon 1970" . www.oldcarbrochures.com . Consultado el 9 de abril de 2021 .
- ^ www.falconclub.com Archivado el 1 de octubre de 2013, en la Wayback Machine The Ford Falcon Story ... - consultado el 30 de marzo de 2010
- ^ "1971 Ford Falcon Maverick (México) p1" . Flickr.com . Consultado el 17 de mayo de 2014 .
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Ford Falcon (Norteamérica) . |
- Falcon Club of America
- El Registro Ford Falcon
- Las noticias del Ford Falcon
- Ford Falcon en Curlie
- Halcón argentino (en español)
- Foro sobre el Halcón de Argentina (en español)
- Ford Falcon en televisión y cine
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| Tipo | 1940 | 1950 | 1960 | 1970 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Subcompacto | Fiesta | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Caballo pinto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Compacto | Halcón | Halcón | Halcón | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Disidente | Fairmont | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Granada | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tamaño medio | Halcón 70½ | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fairlane | Fairlane | Fairlane | Fairlane | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Torino | Torino | Torino | LTD II | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Tamaño completo | De lujo | Vado | De lujo | Línea principal | Línea principal | Personalizado , personalizado 300 | Personalizado 300 | Fairlane | Galaxie Mainliner | 300 | Personalizado | Personalizado | Personalizado | Personalizado (cdn) | ||||||||||||||||||||
| Super Deluxe | Deluxe personalizado | Línea personalizada | Línea personalizada | Fairlane | Fairlane | Fairlane 500 | Galaxie | Personalizado 500 | Personalizado 500 | Personalizado 500 | ||||||||||||||||||||||||
| Crestline | Fairlane | Fairlane 500 | Galaxie | Galaxie 500 | Galaxie 500 | Galaxie 500 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Galaxie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Galaxie 500 XL | Galaxie 500 XL | SG | SG | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Galaxie 500 LTD | LIMITADO | LIMITADO | LIMITADO | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Camioneta | Carril de aparcamiento | Del Rio | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vagón rancho | Vagón rancho | Vagón rancho | Vagón rancho | Vagón rancho | Vagón rancho | |||||||||||||||||||||||||||||
| Sedán campestre | Sedán campestre | Sedán campestre | Sedán campestre | Sedán campestre | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Escudero del país | Escudero del país | Escudero del país | Escudero del país | Escudero del país | Escudero del país | |||||||||||||||||||||||||||||
| Lujo personal | Élite | Thunderbird | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Thunderbird | Thunderbird | Thunderbird | Thunderbird | Thunderbird | Thunderbird | |||||||||||||||||||||||||||||
| Deportes | Thunderbird | Mustango | Mustango | Mustango | ||||||||||||||||||||||||||||||
| vtmi« Anterior - Cronología de automóviles Ford , Estados Unidos y Canadá, 1980-presente | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tipo | Los ochenta | Decenio de 1990 | 2000 | 2010 | 2020 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |||||||||
| Subcompacto | Fiesta | Festiva | Aspirar | Fiesta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Compacto | Caballo pinto | Escolta | Escolta | Escolta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Enfocar | Enfocar | Enfocar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fairmont | Tempo | Tempo | Contorno | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Granada | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tamaño medio | Granada | LIMITADO | Fusión | Fusión | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tauro | Tauro | Tauro | Tauro | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tamaño completo | LIMITADO | LTD Crown Victoria | Corona victoria | Corona victoria | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Escudero del país | Quinientos → Tauro | Tauro | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lujo personal | Thunderbird | Thunderbird | Thunderbird | Thunderbird | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Compacto deportivo | Exp | Exp | Investigacion | Investigacion | Escolta ZX2 | ZX2 | Fiesta ST | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Enfoque ST | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Focus RS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche deportivo | Mustango | Mustango | Mustango | Mustango | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GT | GT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| vtmi« Anterior - Cronología de camionetas ligeras de Ford Motor Company , Estados Unidos y Canadá, década de 1990 hasta el presente | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tipo | Decenio de 1990 | 2000 | 2010 | 2020 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | ||
| Transversal | Subcompacto | EcoSport | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Bronco deporte | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Compacto | Escapar | Escapar | Escapar | Escapar | |||||||||||||||||||||||||||||
| Mustang Mach-E | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tamaño medio | Borde | Borde | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Explorador | Explorador | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tamaño completo | Estilo libre | Tauro X | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Flexionar | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | Tamaño medio | Bronco II | Explorador | Explorador | Explorador | Explorador | Potro cerril | ||||||||||||||||||||||||||
| Tamaño completo | Potro cerril | Potro cerril | Expedición | Expedición | Expedición | Expedición | |||||||||||||||||||||||||||
| Excursión | Expedición EL / Max | Expedición Max | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Camioneta | Compacto | guardabosque | guardabosque | guardabosque | |||||||||||||||||||||||||||||
| Tamaño medio | Explorer Sport Trac | Explorer Sport Trac | guardabosque | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Tamaño completo | Serie F (todos) | Serie F (todos) | F-150 / F-250 | F-150 | F-150 | F-150 | F-150 | ||||||||||||||||||||||||||
| Rayo SVT | Rayo SVT | SVT Raptor | Raptor | Raptor | |||||||||||||||||||||||||||||
| Super deber | Super deber | Super deber | Super deber | ||||||||||||||||||||||||||||||
| camioneta | MPV compacto | Transit Connect | Transit Connect | ||||||||||||||||||||||||||||||
| C-MAX | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Monovolumen | Aerostar | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Windstar | Windstar | Freestar | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Tamaño completo | Econoline / Club Wagon | Econoline / Club Wagon / Serie E | Tránsito | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Serie E (solo chasis seccionado) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
