El tránsito de punto a punto es un sistema de transporte en el que un avión, autobús o tren viaja directamente a un destino, en lugar de pasar por un eje central . Esto difiere del paradigma de distribución radial-hub en el que el transporte va a una ubicación central donde los pasajeros cambian a otro tren, autobús o avión para llegar a su destino.
Uso en aerolíneas
El modelo punto a punto es ampliamente utilizado por aerolíneas de bajo costo , incluidas Allegiant Air y Southwest Airlines en los EE. UU., Y aerolíneas europeas como Ryanair , easyJet y Wizzair . [1] Muchas de estas aerolíneas venden cada tramo de vuelo de forma independiente y no tienen el concepto de emisión de boletos de ida y vuelta o vuelos de conexión, por lo que el equipaje debe recogerse y volverse a facturar incluso para realizar transferencias entre vuelos reservados al mismo tiempo en la misma aerolínea. Aunque hay muchas aerolíneas de punto a punto, la mayoría tiene al menos un aeropuerto "base" donde se originan o parten la mayoría de los vuelos. El sistema aeroportuario de los Estados Unidos fue punto a punto, controlado por CAB , hasta la desregulación a fines de la década de 1960 y principios de la de 1970 y, finalmente, la Ley de Desregulación de Aerolíneas de 1978, cuando cambiaron al concepto de hub, hasta la llegada de las aerolíneas de bajo costo, cuando aumento del transporte aéreo al punto. Algunos operadores de red de servicio completo operan el modelo de punto a punto junto con el sistema de hub y radio para ciertas rutas de alta densidad entre ciudades de enfoque . En Europa, por ejemplo, la mayoría de las aerolíneas tradicionales de servicio completo operan un servicio punto a punto estacional fuera de sus hubs para servir a los centros turísticos de vacaciones en el Mediterráneo y los Alpes .
Ventajas
- Elimina la necesidad de conexiones. [2]
- Reduce considerablemente el tiempo de viaje. [2]
- Reduce considerablemente el riesgo de pérdida de equipaje o de que el equipaje llegue mucho más tarde que el pasajero, ya que el equipaje no se transfiere tan rápido como los pasajeros. [2]
- El combustible total y la contaminación por pasajero son menores: un pasajero que vuele directamente de Bruselas a San Francisco consumirá menos combustible que si vuele a través de Londres o Nueva York. [2]
- Sin la necesidad de satisfacer las conexiones para los pasajeros, los viajes en un sistema punto a punto son menos interdependientes, pero las limitaciones operativas de tener suficiente equipo y personal en cada ubicación en el momento adecuado para cumplir con el horario permanecen. Eso minimiza el riesgo del efecto dominó en el que la llegada retrasada de un viaje a un lugar lleva a salidas retrasadas de los (a menudo) múltiples viajes con los que sus pasajeros tuvieron que hacer conexiones, provocando retrasos en cascada a través de la red. Por lo tanto, un sistema punto a punto es menos propenso a sufrir retrasos. [2]
- Ha demostrado ser ventajoso en la industria de carga aérea en la que la carga se transporta en el espacio de bodega de equipaje no utilizado en vuelos de pasajeros ("carga de vientre"). Tradicionalmente, los aviones de carga grandes están programados para volar entre grandes centros, por lo que la carga a menudo debe enviarse mediante vuelos adicionales o por ferrocarril o carretera. La carga del vientre transportada de un punto a otro se puede entregar más cerca de su destino final. [2]
Desventajas
- Si no se atiende un par de origen-destino deseado, los pasajeros deberán hacer una conexión como en el modelo de centro o viajar en otro modo de transporte. [2] Los transportistas de bajo coste normalmente no facilitan ni respetan las conexiones, incluso si los vuelos consecutivos son operados por ese transportista y llegan y salen del mismo aeropuerto.
- La frecuencia de los viajes puede reducirse porque el número de pares origen-destino es órdenes de magnitud mayor. [2]
Ver también
- Paradigma de distribución Spoke-hub (modelo de envío alternativo)
- Vuelo directo
Referencias
- ^ "Preguntas frecuentes de Allegiant Air" . Consultado el 15 de julio de 2016 .
- ^ a b c d e f g h "Redes de líneas aéreas: una comparación de sistemas Hub-and-Spoke y punto a punto . Redes de líneas aéreas: una comparación de sistemas Hub-and-Spoke y punto a punto" . Consultado el 15 de julio de 2016 .