Ryanair DAC [12] es una aerolínea irlandesa de ultra bajo coste fundada en 1984. Tiene su sede en Swords, Dublín , con sus principales bases operativas en los aeropuertos de Dublín y Londres Stansted . Forma la parte más grande de la familia de aerolíneas Ryanair Holdings y tiene a Ryanair UK , Buzz y Malta Air como aerolíneas hermanas. En 2016, Ryanair fue la aerolínea europea más grande de bajo costo por pasajeros regulares y transportó más pasajeros internacionales que cualquier otra aerolínea. [13]
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Fundado | 28 de noviembre de 1984 [1] | ||||||
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Operaciones iniciadas | 8 de Julio de 1985 | ||||||
Bases operativas | Lista de bases
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Subsidiarias |
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Tamaño de la flota | 271 (excluidas subsidiarias) 467 (incluidas subsidiarias) | ||||||
Destinos | 225 | ||||||
Empresa matriz | Ryanair Holdings plc | ||||||
Negociado como |
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Sede | Aeropuerto de Dublín , Irlanda | ||||||
Gente clave |
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Ingresos | € 7151 millones (2018) | ||||||
Ingresos de explotación | 1.667 millones de euros (2018) | ||||||
Lngresos netos | 1.145 millones de euros (2018) | ||||||
Los activos totales | 12.360 millones de euros (2018) | ||||||
Equidad total | 4.469 millones de euros (2018) | ||||||
Empleados | 17.500 (2019) [11] | ||||||
Sitio web | www .ryanair .com |
Ryanair opera más de 400 aviones Boeing 737-800 , con un solo 737-700 utilizado como avión chárter, como respaldo y para entrenamiento de pilotos. [14] La aerolínea se ha caracterizado por su rápida expansión, resultado de la desregulación de la industria de la aviación en Europa en 1997 y del éxito de su modelo de negocio de bajo coste. La red de rutas de Ryanair sirve a 40 países de Europa, África del Norte (Marruecos) y Oriente Medio (Israel, Líbano y Jordania). [15]
La empresa a menudo ha sido criticada por sus malas condiciones de trabajo, [16] [17] [18] uso intensivo de cargos adicionales, [19] [20] [21] mal servicio al cliente, [22] [23] y tendencia a intencionalmente generar controversia para ganar publicidad gratuita. [24] [25] [26]
Historia
Desde su establecimiento en 1984, [1] Ryanair ha pasado de ser una pequeña aerolínea, que realiza el corto viaje de Waterford a Londres Gatwick, a convertirse en la aerolínea más grande de Europa. Ha habido más de 19.000 personas trabajando para la empresa, la mayoría empleadas y contratadas por agencias para volar en aviones de Ryanair. [27] [28]
La aerolínea se hizo pública en 1997, [29] el dinero recaudado se utilizó para expandir la aerolínea a una aerolínea paneuropea. Los ingresos han aumentado de € 231 millones en 1998 a 1.843 millones de € en 2003 y 3013 a € millones en 2010. Del mismo modo, los beneficios netos han aumentado de € 48 millones a € 339 millones durante el mismo período. [30] [se necesita una mejor fuente ]
Primeros años
Ryanair fue fundada en 1984 como "Danren Enterprises" [1] por Christopher Ryan, Liam Lonergan (propietario de la agencia de viajes irlandesa Club Travel) y el empresario irlandés Tony Ryan , fundador de Guinness Peat Aviation . [31] [32] La aerolínea fue rebautizada en breve como "Ryanair". [1] Comenzó a operar en 1985 volando un avión turbohélice Embraer Bandeirante de 15 asientos entre Waterford y el aeropuerto de Gatwick . [33]
En 1986, la compañía añadió una segunda ruta: volar de Dublín a Luton , compitiendo así directamente con el duopolio Aer Lingus / British Airways por primera vez. Bajo la desregulación parcial de la CEE, las líneas aéreas podrían iniciar nuevos servicios internacionales dentro de la CEE, siempre que uno de los dos gobiernos diera su aprobación (el llamado régimen de "doble desaprobación"). El gobierno irlandés en ese momento rechazó su aprobación para proteger a Aer Lingus, pero Gran Bretaña, bajo el gobierno conservador desregulador de Margaret Thatcher , aprobó el servicio. Con dos rutas y dos aviones, la nueva aerolínea transportó 82.000 pasajeros en un año. [34]
En 1986, los directores de Ryanair adquirieron una participación del 85% en London European Airways . A partir de 1987, esto proporcionó una conexión con el servicio Luton Ryanair en adelante a Ámsterdam y Bruselas. [35] En 1988, London European operaba como Ryanair Europe y luego comenzó a operar servicios chárter. [36] [37] Ese mismo año, Michael O'Leary se incorporó a la empresa como director financiero. [38] En 1989, un Short Sandringham fue operado con títulos de patrocinio de Ryanair pero nunca voló servicios generadores de ingresos para la aerolínea. [39]
Debido a la disminución de las ganancias, la compañía se reestructuró en 1990, copiando el modelo de tarifas bajas de Southwest Airlines , luego de que O'Leary visitara la compañía. [38]
1992-2009
En 1992, la desregulación de la industria aérea en Europa por parte de la Unión Europea otorgó a los transportistas de un país de la UE el derecho a operar servicios regulares entre otros estados de la UE y representó una gran oportunidad para Ryanair. [40] Después de una exitosa salida a bolsa en las bolsas de valores de Dublín y NASDAQ , la aerolínea lanzó servicios a Estocolmo , el aeropuerto de Sandefjord, Torp (110 km al sur de Oslo), Beauvais-Tillé y Charleroi cerca de Bruselas . [41] En 1998, llena de capital nuevo, la aerolínea realizó un pedido masivo de 2 mil millones de dólares por 45 nuevos aviones de la serie Boeing 737-800 . [42]
La aerolínea lanzó su sitio web en 2000, y la reserva en línea inicialmente se dijo que era una parte pequeña y sin importancia del software que respalda el sitio. La reserva online contribuyó cada vez más al objetivo de reducir los precios de los vuelos vendiendo directamente a los pasajeros y excluyendo los costes impuestos por las agencias de viajes. En un año, el sitio web gestionaba las tres cuartas partes de todas las reservas.
Ryanair inauguró una nueva base de operaciones en el aeropuerto de Charleroi en 2001. Más tarde ese año, la aerolínea encargó 155 nuevos aviones 737-800 a Boeing con lo que se creía que era un descuento sustancial, que se entregarían durante ocho años desde 2002 hasta 2010. [ 43] Aproximadamente 100 de estos aviones habían sido entregados a finales de 2005, aunque hubo ligeras demoras a finales de 2005 causadas por interrupciones de producción derivadas de una huelga de maquinistas de Boeing. [44]
En abril de 2003, Ryanair adquirió a su competidor en problemas Buzz de KLM . [45]
Durante 2004, Michael O'Leary advirtió de un "baño de sangre" durante el invierno del que solo saldrían dos o tres aerolíneas de bajo costo, con la expectativa de que estas serían Ryanair y EasyJet . [46] Una pérdida de 3,3 millones de euros en el segundo trimestre de 2004 fue la primera pérdida registrada de la aerolínea en 15 años, pero la aerolínea se volvió rentable poco después. La ampliación de la Unión Europea el 1 de mayo de 2004 abrió el camino a más rutas nuevas para Ryanair. [47]
La rápida incorporación de nuevas rutas y nuevas bases ha permitido un crecimiento en el número de pasajeros y ha convertido a Ryanair entre las mayores aerolíneas en las rutas europeas. En agosto de 2005, la aerolínea afirmó haber transportado un 20% más de pasajeros dentro de Europa que British Airways. [48]
Durante los seis meses que terminaron el 30 de septiembre de 2006, el tráfico de pasajeros creció en más de una quinta parte hasta los 22,1 millones de pasajeros y los ingresos aumentaron en un tercio hasta los 1.256 millones de euros. [49]
El 13 de febrero de 2006, el Canal 4 de Gran Bretaña emitió un documental como parte de su serie Dispatches , "Ryanair pilló una siesta". El documental criticaba las políticas de formación, los procedimientos de seguridad y la higiene de las aeronaves de Ryanair, y destacaba la mala moral del personal. Ryanair negó las acusaciones [50] y afirmó que Dispatches había falsificado material promocional, en particular una fotografía de una azafata durmiendo . [51]
El 5 de octubre de 2006, Ryanair lanzó una oferta de 1.480 millones de euros (1.000 millones de libras esterlinas; 1.900 millones de dólares) para comprar la aerolínea irlandesa Aer Lingus . El 2 de octubre de 2006, Aer Lingus rechazó la oferta pública de adquisición de Ryanair, diciendo que era contradictoria. [52]
En agosto de 2006, la compañía comenzó a cobrar a los pasajeros por el check-in en el aeropuerto, revirtiendo así su política de pagar por el check-in en línea. Dice que al reducir la facturación en el aeropuerto, se reducen los gastos generales. [53]
El CEO de Ryanair, Michael O'Leary, declaró en abril de 2007 que Ryanair planeaba lanzar una nueva aerolínea de larga distancia alrededor de 2009. [54] La nueva aerolínea sería separada de Ryanair y operaría bajo una marca diferente. Ofrecería tanto bajos costos con tarifas a partir de 10,00 € como un servicio de clase ejecutiva que sería mucho más costoso, destinado a competir con aerolíneas como Virgin Atlantic . La nueva aerolínea operaría desde las bases existentes de Ryanair en Europa hasta aproximadamente seis nuevas bases en los Estados Unidos. Las nuevas bases estadounidenses no serán bases principales como el aeropuerto JFK de Nueva York , sino aeropuertos más pequeños ubicados fuera de las principales ciudades. Dado que el Boeing 787 se vendió fuera de producción hasta al menos 2012, y el Airbus A350 XWB no entrará en servicio hasta 2014, esto ha contribuido a retrasar el lanzamiento de la aerolínea. Se dice que el nombre de la nueva aerolínea será RyanAtlantic y venderá boletos a través del sitio web de Ryanair bajo un acuerdo de alianza. [55] En febrero de 2010, O'Leary dijo que el lanzamiento se retrasaría hasta 2014, como muy pronto, debido a la escasez de aviones baratos y adecuados. [56] [57]
En octubre de 2008, Ryanair retiró sus operaciones de una base en Europa por primera vez cuando cerró su base en Valencia, España. [58] Ryanair estimó que el cierre costó 750 puestos de trabajo. [59]
El 1 de diciembre de 2008, Ryanair lanzó una segunda oferta pública de adquisición de Aer Lingus, ofreciendo una oferta en efectivo de 748 millones de euros ( 619 millones de libras esterlinas ; 950 millones de dólares estadounidenses). La oferta fue una prima del 28% sobre el valor de las acciones de Aer Lingus, durante los 30 días anteriores. Ryanair dijo: "Aer Lingus, como una aerolínea regional pequeña e independiente, ha sido marginada y eludida, a medida que la mayoría de las otras aerolíneas de bandera de la UE se consolidan". Las dos aerolíneas operarían por separado. Ryanair declaró que duplicaría la flota de corto alcance de Aer Lingus de 33 a 66 y crearía 1.000 nuevos puestos de trabajo. [60] [61] [62] El directorio de Aer Lingus rechazó la oferta y aconsejó a sus accionistas que no tomaran ninguna medida. [63] El 22 de enero de 2009, Ryanair abandonó la oferta pública de adquisición de Aer Lingus después de que fuera rechazada por el gobierno irlandés por infravalorar la aerolínea y perjudicar la competencia. [64] Sin embargo, Ryanair conservaba una participación en Aer Lingus; En octubre de 2010, los reguladores de la competencia en el Reino Unido abrieron una investigación, debido a la preocupación de que la participación de Ryanair pudiera conducir a una reducción de la competencia. [sesenta y cinco]
En 2009, Ryanair anunció que estaba en conversaciones con Boeing y Airbus sobre un pedido que podría incluir hasta 200 aviones. A pesar de que Ryanair se había ocupado de aviones Boeing hasta ese momento, Michael O'Leary dijo que compraría aviones Airbus si ofrecía un mejor trato. El director comercial de Airbus, John Leahy, negó en febrero de 2009 que se estuvieran llevando a cabo negociaciones. [66]
El 21 de febrero de 2009, Ryanair confirmó que planeaba cerrar todos los mostradores de facturación a principios de 2010. Michael O'Leary, director ejecutivo de Ryanair, dijo que los pasajeros podrían dejar su equipaje en un depósito de equipaje, pero todo lo demás lo haría. hacerse en línea. Esto se hizo realidad en octubre de 2009 [67].
En junio de 2009, Ryanair informó de su primera pérdida anual, con una pérdida de 169 millones de euros para el ejercicio financiero que finalizó el 31 de marzo. [68]
En noviembre de 2009, Ryanair anunció que las negociaciones con Boeing habían progresado mal y que Ryanair estaba pensando en detener las negociaciones, luego poner 200 aviones para la entrega entre 2013 y 2016, y simplemente devolver efectivo a los accionistas. [69] El competidor de Boeing, Airbus, fue mencionado nuevamente como un proveedor alternativo de Ryanair, pero tanto Michael O'Leary como el CCO de Airbus, John Leahy, lo desestimaron. [70] En diciembre de 2009, Ryanair confirmó que las negociaciones con Boeing efectivamente habían fracasado. Los planes eran tomar los 112 aviones que ya estaban en orden en ese momento, y las últimas entregas ocurrieron en 2012, para una flota total de más de 300. Ryanair confirmó que se había cumplido un acuerdo sobre el precio, pero no había acordado las condiciones. ya que Ryanair había querido trasladar ciertas condiciones de su contrato anterior. [71]
2010
En abril de 2010, después de una semana de interrupción de vuelos en Europa causada por las erupciones de Eyjafjallajökull en Islandia en 2010 , Ryanair decidió poner fin a las denegaciones de cumplir con las regulaciones de la UE que establecían que estaba obligada a reembolsar a los pasajeros varados. [72] En una declaración de la empresa publicada el 22 de abril de 2010, Ryanair describió las regulaciones como "injustas". El 29 de abril de 2010, Ryanair canceló todas sus rutas desde el aeropuerto Liszt Ferenc de Budapest después de que fracasaran las conversaciones con la dirección del aeropuerto sobre la reducción de tarifas. Como el aeropuerto es el único que sirve a Budapest , no hay un aeropuerto de menor costo cercano. En junio de 2010, Ryanair pidió al gobierno irlandés que eliminara su impuesto turístico, dando a entender que estaba destruyendo el turismo en Irlanda. [73] En agosto de 2010, Ryanair celebró una conferencia de prensa en Plovdiv y anunció su primer destino búlgaro que conectaba Plovdiv con Londres Stansted. El servicio estaba previsto para comenzar en noviembre de 2010 con dos vuelos semanales. [74] A finales de 2010, Ryanair comenzó a retirar todas las rutas de su base más pequeña, la ciudad de Belfast y Shannon, debido al aumento de las tarifas aeroportuarias. [75]
En los últimos tres meses de 2010, Ryanair registró una pérdida de 10,3 millones de euros, frente a una pérdida de 10,9 millones de euros en el mismo período del año anterior. En el trimestre se cancelaron más de 3.000 vuelos. Ryanair culpó de las pérdidas a las huelgas y cancelaciones de vuelos debido al mal tiempo. [76]
En marzo de 2011, Ryanair abrió un nuevo hangar de mantenimiento en el Aeropuerto Internacional de Glasgow Prestwick, convirtiéndolo en la base de mantenimiento de flota más grande de Ryanair. En junio de 2011, Ryanair y COMAC firmaron un acuerdo para cooperar en el desarrollo del C-919 , un competidor del Boeing 737 . [77]
Ryanair redujo la capacidad al poner en tierra 80 aviones entre noviembre de 2011 y abril de 2012 debido al alto costo del combustible y las continuas condiciones económicas débiles. [78]
El 19 de junio de 2012, el director ejecutivo de Ryanair, Michael O'Leary, anunció su intención de realizar una oferta en efectivo por Aer Lingus. La oferta fue bloqueada por la Comisión Europea en 2017, que también había bloqueado una oferta anterior. [79]
Según una investigación de octubre de 2013, Ryanair era la aerolínea de bajo coste más barata de Europa en precio básico (sin incluir las tarifas), pero era la cuarta más barata cuando se incluían las tarifas. [80] [81]
El 25 de octubre de 2013, Ryanair anunció lo que describió como una serie de "mejoras en el servicio al cliente", que se llevarán a cabo durante los próximos seis meses. Estos incluyen tarifas más bajas para reimprimir tarjetas de embarque, cambios gratuitos de errores menores en las reservas dentro de las 24 horas y una segunda maleta de mano pequeña gratis. Ryanair dijo que estaba haciendo los cambios como resultado de los comentarios de los clientes. [82]
El 27 de enero de 2014, Ryanair se trasladó a una nueva oficina central en Dublín de 20 millones de euros y 100.000 pies cuadrados en Airside Business Park, después de haber superado su oficina anterior en el aeropuerto de Dublín. [83] El edificio fue inaugurado oficialmente el jueves 3 de abril de 2014 por Taoiseach Enda Kenny , el ministro de Finanzas Michael Noonan y el alcalde de Dublín Oisin Quinn .
El 8 de septiembre de 2014, Ryanair acordó comprar hasta 200 Boeing 737 MAX 8 (100 confirmados y 100 opciones) por más de $ 22 mil millones. [84]
La aerolínea confirmó sus planes de abrir una base de operaciones en el aeropuerto de Milán Malpensa a partir de diciembre de 2015, inicialmente con un avión. [85]
El 9 de marzo de 2016, Ryanair lanzó un servicio de chárter de jets corporativos, ofreciendo un Boeing 737-700 para alquiler corporativo o grupal. [86] [87]
En noviembre de 2016, Ryanair lanzó un nuevo servicio de viajes combinados llamado Ryanair Holidays. El nuevo servicio ofrece paquetes de vuelos, alojamiento y traslados. El servicio se lanzó en Irlanda, Reino Unido y Alemania, con otros mercados a seguir. [88] Ryanair se asoció con el operador turístico con sede en España, Logitravel, y el proveedor de alojamiento, World2Meet, para crear Ryanair Holidays. [89]
En abril de 2017, Ryanair comenzó a emitir boletos para vuelos de conexión, lo que significa que si se pierde una conexión, el cliente volverá a reservar sin costo adicional y será compensado de acuerdo con el Reglamento de compensación de vuelos de la UE . Para empezar, dichos billetes solo se vendían para vuelos con conexiones en el aeropuerto de Roma-Fiumicino. [90] [91]
En 2017, la compañía anunció planes para agregar 50 nuevos aviones a su flota cada año durante los próximos cinco años, con el objetivo de llegar a 160 millones de pasajeros a principios de la década de 2020, frente a los 120 millones de pasajeros. [92]
Abandonar la estrategia de aerolínea única
Durante más de una década, Ryanair solo había operado con su Certificado de Operador Aéreo Irlandés y únicamente bajo la marca Ryanair. Sin embargo, a partir de 2018, la aerolínea comenzó a introducir marcas adicionales y a operar con múltiples certificados en diferentes países.
En 2017, Ryanair anunció que lanzaría una subsidiaria polaca independiente en 2018, operando vuelos chárter desde Polonia a destinos del Mediterráneo. Además de apartarse de la política de la compañía de operar solo con un único Certificado de Operador Aéreo, el paso también significó que Ryanair lanzaría vuelos chárter después de haberse centrado solo en las operaciones programadas anteriormente. [93] La filial se llamaba Ryanair Sun y recibió su certificado de operador aéreo polaco en abril de 2018 y posteriormente se lanzó [94] Inicialmente, solo tenía un antiguo Boeing 737-800 de Ryanair y complementó su operación con aviones arrendados con tripulación de su empresa matriz. . A finales de 2018, Ryanair Sun se amplió transfiriendo todos los aviones de Ryanair con base en Polonia. La decisión se tomó a raíz de los costos de personal y los sindicatos. [ aclaración necesaria ] [95] Como consecuencia, Ryanair Sun operaba principalmente vuelos regulares en nombre de su empresa matriz utilizando los números de vuelo FR de Ryanair.
También en 2018, Ryanair amplió su cartera con Laudamotion , con sede en Austria , que luego pasó a llamarse "Lauda". Laudamotion fue el sucesor de Niki , que se había retirado como consecuencia de la desaparición de Air Berlin . [96] La empresa fue fundada por Niki Lauda . [96] Inicialmente, Ryanair compró una participación del 25 por ciento en Laudamotion con la intención de aumentar la participación al 75 por ciento en espera de la aprobación del gobierno. El acuerdo se anunció en marzo de 2018 antes del lanzamiento de la aerolínea en junio de 2018. [97] Después de aumentar su participación al 75 por ciento, Ryanair adquirió por completo la aerolínea austriaca en diciembre de 2018. [98]
El 28 de septiembre de 2018, los pilotos, la tripulación de cabina y otro personal convocaron a una huelga debido a la transición de trabajadores empleados con contratos irlandeses y sujetos a la legislación irlandesa a las leyes laborales de sus propios países, junto con un problema en su salario. Debido al cabildeo de la tripulación y las salidas de los pilotos, la aerolínea tuvo que cancelar 250 vuelos, lo que afectó a alrededor de 40.000 pasajeros. [99] [100]
El 9 de junio de 2019, Ryanair anunció (junto con el Gobierno de Malta), que establecería una nueva aerolínea llamada Malta Air , que consistirá en una flota inicial de diez aviones y asumirá los 61 vuelos que actualmente opera Ryanair desde la isla. La flota se registró en Malta y también se instaló un nuevo hangar de reparación y mantenimiento. [101] [102] Ryanair transfirió todas sus operaciones maltesas existentes a la nueva aerolínea y se esperaba que su flota aumentara de los seis aviones Boeing 737-800 actualmente asignados al mercado de Malta a diez (todos con los colores de Malta Air) por mediados de 2020. [103]
2020
El CEO de la aerolínea hizo comentarios en la Cumbre de Aviación A4E en Bruselas el 3 de marzo de 2020. Michael O'Leary dijo que esperaba que la gente se "aburriera" de la pandemia de COVID-19 y vio una recuperación para el verano de 2020. [104] Eso cambió , y Ryanair anunció en un comunicado que esperaba que la demanda volviera a los niveles de 2019 para el verano de 2022. [105]
La pandemia de COVID-19 ha tenido un impacto significativo en Ryanair. Si bien el director ejecutivo, Michael O'Leary, se mantiene firme en que la ayuda estatal no es una opción, la aerolínea ha anunciado una serie de cambios en sus operaciones. Esto incluye la pérdida de 3000 puestos de trabajo, anunciada el 1 de mayo de 2020, que afectará principalmente a los pilotos y tripulantes de cabina. Esto se produce cuando la aerolínea anunció que suspendería la mayoría de sus operaciones hasta junio de 2020. [105] En julio de 2020, el director ejecutivo de Ryanair, Michael O'Leary anunció que la compañía había tenido una pérdida neta de 185 millones de euros en el período abril– Junio de 2020. En comparación, en el mismo período del año pasado, la firma obtuvo un beneficio neto de 243 millones de euros. [106] En septiembre de 2020, la aerolínea amenazó con abandonar Irlanda debido a las restricciones de COVID-19. [107] A pesar de su plan original, para volar el 60 por ciento del horario del año anterior, en octubre de 2020, la compañía decidió reducir el número de vuelos entre el período de noviembre de 2020 a marzo de 2021 al 40 por ciento. Según O'Leary, esto fue el resultado de una "mala gestión gubernamental de los viajes aéreos de la UE", ya que se flexibilizaron las medidas de cuarentena para los viajes. [108] A fines de diciembre de 2020, la aerolínea informó de una caída del 83 por ciento en los pasajeros anuales, a partir de 2019. [109]
Debido a la persistente pandemia de COVID-19, Ryanair espera pérdidas de entre 800 y 850 millones de euros en su año financiero de 2021. Solo 27,5 millones de pasajeros volaron en comparación con los 148,6 millones de pasajeros del año financiero anterior. El informe financiero completo se publicará el 17 de mayo de 2021. [110]
Asuntos Corporativos
Tendencias comerciales
Las tendencias clave para Ryanair Group desde 2010 son (al año que finaliza el 31 de marzo):
2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | |
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Cifra de negocio ( millones de euros ) | 2,988 | 3.629 | 4.390 | 4.884 | 5,037 | 5.654 | 6.536 | 6.648 | 7.151 | 7,697 | 8.495 |
Beneficio de explotación (millones de euros) | 402 | 488 | 683 | 718 | 659 | 1.043 | 1.460 | 1,534 | 1,667 | 1.016 | - |
Beneficio antes de impuestos (m €) | 341 | 421 | 633 | 651 | 591 | 982 | 1,722 | 1.470 | 1,611 | 948 | 671 |
Beneficio después de impuestos (m €) | 305 | 375 | 560 | 569 | 523 | 867 | 1,559 | 1.316 | 1.450 | 885 | 649 |
Número de empleados (promedio) | 7.032 | 8.063 | 8.438 | 9.059 | 9,501 | 9.586 | 10,926 | 12,438 | 13.803 | 15.938 | 17.268 |
Número de pasajeros (m) | 66,5 | 72,1 | 75,8 | 79,3 | 81,7 | 90,6 | 106,4 | 120,0 | 130,3 | 142,1 | 148,6 |
Factor de carga de pasajeros (%) | 82 | 83 | 82 | 82 | 83 | 88 | 93 | 94 | 95 | 96 | 95 |
Número de aviones (al final del año) | 232 | 272 | 294 | 305 | 297 | 308 | 341 | 383 | 431 | 471 | 471 |
Notas / fuentes | [111] | [111] | [111] | [112] | [112] | [113] | [114] | [115] | [115] | [115] | [116] |
Oficina central
La oficina central de Ryanair ha estado en el Airside Business Park en Swords , Condado de Dublín , Irlanda desde 2014. [117] David Daly, un desarrollador, había construido la instalación antes de la compra de Ryanair en 2012. [118] El edificio tiene 100.000 pies cuadrados (9.300 m 2 ) de espacio, [119] y la aerolínea pagó 11 millones de euros para ocupar el edificio. Según John Mulligan, del Irish Independent , se pensó que Ryanair rehabilitaría el edificio por otros 9 millones de euros. [118]
Anteriormente, desde 2004, la oficina central se encontraba en la propiedad del aeropuerto de Dublín , en las proximidades de la oficina central de Aer Lingus . [120] Darley Investments construyó la instalación en 1992. Ryanair más tarde compró Darley y tuvo un arrendamiento de 30 años de la instalación de la oficina central del Departamento de Transporte de Irlanda . Durante doce años, la empresa no pagó alquiler a pesar de que se suponía que debía pagar 244.000 euros al año. Después de doce años y antes de 2008, pagó menos de la mitad de los 244.000 €. [118]
Crítica
Relaciones laborales
Negativa a reconocer sindicatos
En los primeros años, cuando Ryanair tenía un total de 450 empleados, cada uno de los cuales tenía acciones en la empresa, se acordó que el personal no se uniría a un sindicato sobre la base de que influiría en el funcionamiento de la empresa. [121] El trato de los empleados ha cambiado considerablemente desde entonces y los nuevos empleados ya no obtienen acciones de la empresa. Si bien Ryanair anunció en diciembre de 2017 que reconocería los sindicatos de pilotos, la compañía aún se niega a reconocer o negociar con ningún sindicato para la tripulación de cabina.
En 2011, un ex capitán de Ryanair recibió una compensación económica por parte de un tribunal laboral en Londres después de ser despedido por entregar un formulario de unión a un miembro de la tripulación de cabina mientras estaba de servicio. [122] En 2012 se formó el Ryanair Pilot Group (RPG), pero hasta la fecha no ha tenido éxito en su objetivo de representar a los pilotos que vuelan para Ryanair como una unidad de negociación colectiva. [ cita requerida ]
Miles de cancelaciones de vuelos el 15 de septiembre de 2017 provocaron la movilización de los pilotos y el 15 de diciembre, en Italia, Irlanda y Portugal, O'Leary reconoció a los sindicatos por primera vez, culpando a su buena sincronización; anticipó un repunte en los costos laborales en 2018, sin alterar su modelo. [123] Ryanair discutió el reconocimiento sindical en respuesta a las amenazas de huelga durante el período navideño. [124]
Condiciones de empleo
Ryanair se enfrentó a críticas por presuntamente obligar a los pilotos a pagar decenas de miles de euros por formación y luego establecer sociedades limitadas en Irlanda para que los pilotos trabajaran para Ryanair a través de una agencia, [16] así como por obligar al personal de tierra en España a abrir cuentas bancarias en Gibraltar en el que recibir su salario. [125]
En mayo de 2014, la oficina de Ryanair en Marsella fue allanada por la policía francesa que investigaba las denuncias de que la empresa no estaba cumpliendo con la legislación laboral francesa. Ryanair protestó por la redada. [126]
En mayo de 2015, el alcalde de Copenhague anunció un boicot a Ryanair. Esto se produjo a raíz de las protestas de los sindicatos daneses en relación con las condiciones de empleo. [17] Después de que un juicio judicial confirmara el derecho de huelga de los sindicatos , Ryanair trasladó sus bases fuera de Dinamarca. [127]
El 10 de agosto de 2018, los pilotos de Ryanair en Alemania, Suecia, Irlanda, Bélgica y los Países Bajos se retiraron durante 24 horas, dejando 400 vuelos cancelados. [18] Es considerado [¿ por quién? ] para ser una de las mayores huelgas sobre cuestiones salariales.
El 26 de septiembre de 2018, Ryanair se vio obligada a cancelar 150 vuelos programados para ese día, lo que representa aproximadamente el 6% de sus vuelos totales, debido a huelgas en España, Bélgica, Países Bajos, Portugal, Italia y Alemania. La Autoridad de Aviación Civil Británica (CAA) instó a la compañía a compensar a los 2.400 pasajeros afectados en virtud del Reglamento 261 de la UE , pero Ryanair declaró que se negaría a aceptar reclamaciones de indemnización. [128] En diciembre de 2018, la Autoridad de Aviación Civil anunció que emprendería acciones legales contra Ryanair por su negativa a compensar a miles de clientes con sede en el Reino Unido. [129]
Ingresos auxiliares y servicio a bordo
El veinte por ciento de los ingresos de Ryanair se genera a partir de ingresos auxiliares ; es decir, ingresos de fuentes distintas a las tarifas de los billetes. En 2009, los ingresos por servicios complementarios se situaron en 598 millones de euros, frente a unos ingresos totales de 2.942 millones de euros. [130]
Ryanair ha sido descrito por la revista para consumidores Holiday Which? como el peor infractor por cobrar por extras opcionales. [19] Como parte del modelo comercial de bajo costo, la aerolínea cobra tarifas, que pueden estar relacionadas con servicios alternativos como el uso de instalaciones de facturación en el aeropuerto en lugar de la tarifa de servicio en línea y el pago con tarjeta de crédito. También cobra por servicios adicionales como el equipaje facturado y ofrece alimentos y bebidas para comprar como parte de un programa de compra a bordo . [131]
En 2009, Ryanair abolió el check-in en el aeropuerto y lo reemplazó con una entrega rápida de equipaje para los pasajeros que registran sus maletas. [132] Se ha suspendido la opción de facturar en el aeropuerto por 10 euros y todos los pasajeros deben facturar en línea e imprimir su propia tarjeta de embarque. Los pasajeros que lleguen al aeropuerto sin un check-in en línea preimpreso deberán pagar € 55 / £ 45 para que se vuelva a emitir su tarjeta de embarque, mientras que los clientes que no puedan facturar equipaje en línea deberán pagar una tarifa que varía dependiendo de a dónde viajen en el aeropuerto (a partir de junio de 2012). Ryanair enfrentó críticas por la naturaleza ambigua de estos cambios. [133] [20]
Sin lujos
Los nuevos aviones de Ryanair se entregaron con asientos no reclinables, sin bolsillos en el respaldo de los asientos, tarjetas de seguridad pegadas en la parte posterior de los asientos y chalecos salvavidas guardados por encima de la cabeza en lugar de debajo del asiento. Esto permite a la aerolínea ahorrar en costos de aviones y permite una limpieza y controles de seguridad más rápidos durante los cortos tiempos de respuesta. [134] Se informó en varias plataformas de medios que Ryanair quería ordenar sus aviones sin persianas, [134] pero los nuevos aviones los tienen, como lo requieren las regulaciones de la Autoridad de Aviación Irlandesa . [ cita requerida ]
Otras medidas propuestas para reducir aún más los adornos han incluido la eliminación de dos inodoros para agregar seis asientos más, [135] rediseñar la aeronave para permitir que los pasajeros de pie viajen en " asientos verticales ", cobrar a los pasajeros por usar el inodoro, [136] cobrar más a los pasajeros con sobrepeso. , [137] y pedir a los pasajeros que lleven su equipaje facturado a la aeronave. [138] Si bien el CEO Michael O'Leary inicialmente afirmó que cobrar a los pasajeros por los inodoros "iba a suceder", dijo días después que era "técnicamente imposible y legalmente difícil" pero "[hecho] para relaciones públicas interesantes y muy baratas". [24]
Servicio al Cliente
Ryanair ha sido criticado por muchos aspectos de su servicio al cliente. The Economist escribió que el "trato arrogante de Ryanair hacia los pasajeros" le había dado a Ryanair "una merecida reputación de maldad" y que la aerolínea "se ha convertido en un sinónimo de pésimo servicio al cliente ... y de burlarse de cualquier cosa que se interponga en su camino". . [139] En enero de 2019, una encuesta realizada por Which? descubrió que la aerolínea era la aerolínea de corto recorrido menos apreciada del Reino Unido, por sexto año consecutivo. [22] Ryanair respondió diciendo que el número de pasajeros había aumentado un 80% en los seis años anteriores y esto era un reflejo más preciso de la popularidad de la aerolínea que una "encuesta no representativa de sólo 8.000 personas". [140] En agosto de 2019, Ryanair ocupó el último lugar en una publicación anual Which? encuesta que califica los servicios al cliente de 100 marcas populares del Reino Unido. [141]
En 2002, el Tribunal Superior de Dublín otorgó a Jane O'Keefe 67.500 euros por daños y costos después de que Ryanair incumpliera un premio de viaje gratuito que le otorgó por ser el pasajero número 1 millón de la aerolínea. [142] [143]
La aerolínea ha sido objeto de fuertes críticas por su mal trato a los pasajeros discapacitados. En 2002, se negó a proporcionar sillas de ruedas para pasajeros discapacitados en el aeropuerto Stansted de Londres, lo que enfureció enormemente a los grupos de derechos de los discapacitados. [144] La aerolínea argumentó que esta disposición era responsabilidad de la autoridad aeroportuaria, y afirmó que 80 de los 84 aeropuertos de destino de Ryanair proporcionaban sillas de ruedas, [145] en ese momento. Un fallo judicial de 2004 dictaminó que la responsabilidad debería ser compartida por la aerolínea y los propietarios del aeropuerto; [146] Ryanair respondió añadiendo un recargo de 0,50 libras esterlinas a todos los precios de sus vuelos. [147] En julio de 2012, a una mujer de 69 años, Frances Duff, que tiene una colostomía , se le negó el permiso para llevar su botiquín médico a bordo, a pesar de tener una carta de su médico explicando la necesidad de llevarlo consigo. ella, y el personal de embarque de Ryanair le pidió que le levantara la camisa frente a otros pasajeros para demostrar que tenía una bolsa de colostomía. Duff había intentado previamente contactar a Ryanair en tres ocasiones para preguntar sobre su política con respecto a las bolsas de colostomía de los viajeros, pero cada vez nadie había respondido al teléfono después de media hora. [148] El 4 de abril de 2011, Ryanair comenzó a añadir un recargo de 2 euros a sus vuelos para cubrir los costes derivados del cumplimiento del Reglamento CE 261/2004 , que le obliga a pagar las comidas y el alojamiento de los pasajeros en vuelos retrasados y cancelados. [149]
Ryanair no ofreció a sus clientes la posibilidad de contactarlo por correo electrónico o formulario web , solo a través de una línea telefónica con tarifa premium, por fax o por correo postal; sin embargo, ahora tiene una opción de contacto de formulario web. Una de las primeras mociones del Parlamento británico presentada en 2006 criticaba a Ryanair por este motivo y pedía a la empresa que proporcionara a los clientes un medio para ponerse en contacto con la empresa por correo electrónico. [150] Ryanair ofrece un número de teléfono de tarifa básica para consultas posteriores a la reserva en el Reino Unido, que optó por omitir la exención para los servicios de transporte de pasajeros al promulgar el artículo 21 de la Directiva 2011/83 / UE sobre derechos del consumidor en virtud del Reglamento 41 del Consumidor. Reglamento de Contratos (Información, Cancelación y Pagos Adicionales) 2013 . [151]
Mejor servicio al cliente y atracción de familias
El 17 de junio de 2014, Ryanair anunció una nueva campaña para reinventarse como una aerolínea más familiar . Hablando en la Junta General de Accionistas de 2014 de la compañía, el director ejecutivo Michael O'Leary dijo que la aerolínea necesitaba "dejar de molestar innecesariamente a la gente". Ryanair dijo que hasta el 20% de sus 81 millones de clientes viajaban en familia y quería aumentar esa cifra. Kenny Jacobs, director de marketing de Ryanair, dijo: "Las familias son un gran problema para nosotros. Es un grupo de clientes al que queremos acercarnos". [152] Como otro paso, la empresa lanzó LiveChat en su sitio web para mejorar la calidad del servicio y la experiencia proporcionada por la empresa. [153] Este cambio en su enfoque tuvo un efecto positivo casi inmediato en las finanzas de la empresa. [154]
Cancelaciones de vuelos septiembre y octubre de 2017
Ryanair fue objeto de críticas generalizadas [155] [156] [157] [158] [159] después de que anunció que cancelaría entre 40 y 50 vuelos por día (aproximadamente el 2% del total de vuelos diarios) durante septiembre y octubre de 2017 Los vuelos se cancelaron con muy poco aviso, a veces solo unas horas antes de la salida. Las personas que ya habían tomado vuelos de salida se quedaron sin vuelo de regreso a casa. Ryanair dijo que las cancelaciones tenían como objetivo "mejorar la puntualidad en todo el sistema" [160], que había disminuido significativamente en las dos primeras semanas de septiembre, lo que la aerolínea atribuyó a "retrasos y huelgas en la capacidad de los ATC, alteraciones meteorológicas y el impacto del aumento de las vacaciones asignaciones a pilotos y tripulantes de cabina ". [160] En declaraciones posteriores, Ryanair reconoció que había "estropeado" los horarios de vacaciones de los pilotos, incluido un cambio en el año calendario de cómo se calcularon las vacaciones. [161]
A finales de diciembre, una encuesta calificó a Ryanair y Vueling como los peores del mundo en servicio al cliente entre los transportistas de corta distancia en el ¿Qué? encuesta. Ryanair respondió: "[e] sta encuesta de 9.000 miembros de Which? No es representativa y no tiene valor durante un año en el que Ryanair es la aerolínea internacional más grande del mundo (129 millones de clientes) y también es la aerolínea de más rápido crecimiento (hasta 9 millones de clientes en 2017) ). Nos disculpamos por las cancelaciones de vuelos y los cambios de horario de invierno que lamentamos profundamente, y la interrupción que causaron a menos del 1% de nuestros clientes ". [162]
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Emisiones de CO 2
En 2018, Ryanair se convirtió en la primera aerolínea y la única planta de energía sin carbón en estar entre las 10 compañías con la mayor cantidad de emisiones de CO 2 en la UE. Ese año, Ryanair tenía una emisión equivalente a 9,9 megatoneladas de CO 2 . Las emisiones habían aumentado un 49% en el transcurso de cinco años. Los ambientalistas criticaron duramente a la aerolínea y la vieron como una señal de la falta de impuestos a la aviación. [163] En 2020, Ryanair fue criticada por publicar anuncios engañosos a través de su afirmación de que eran "la aerolínea europea ... con las emisiones más bajas", utilizando cifras de una calificación de eficiencia de una aerolínea que se remonta a 2011. [164]
Publicidad controvertida
La publicidad de Ryanair y las payasadas de Michael O'Leary, como el cortejo deliberado de controversias para generar publicidad gratuita para la aerolínea, [165] han dado lugar a una serie de quejas ante la Autoridad de Normas de Publicidad (ASA) y, en ocasiones, a acciones judiciales contra el aerolínea. [166] [25] [167] [168]
Un ejemplo de esto fue la entrevista en vivo de BBC News el 27 de febrero de 2009 cuando Michael O'Leary, observando que era "un día tranquilo de noticias", comentó que Ryanair estaba considerando cobrar a los pasajeros 1 libra por usar el baño en sus vuelos. Posteriormente, la historia fue noticia en los medios de comunicación durante varios días y llamó la atención sobre el anuncio de Ryanair de que estaba eliminando los mostradores de facturación de los aeropuertos y reemplazándolos por la facturación en línea. Ocho días después, O'Leary finalmente admitió que se trataba de un truco publicitario que decía: "No es probable que suceda, pero resulta en relaciones públicas interesantes y muy baratas". [169] El concepto de que Ryanair cobre incluso por el más esencial de los servicios al cliente fue previsto por el sitio web de noticias falso "The Mardale Times" unos cinco meses antes, en su artículo "Ryanair anuncia un nuevo servicio de pago por poo". [170]
Ryanair suele utilizar la publicidad para realizar comparaciones directas y atacar a sus competidores. Uno de sus anuncios utilizaba una imagen del Manneken Pis , una famosa estatua belga de un niño que orinaba, con las palabras: "¿Cabreado con las tarifas altas de Sabena ? Las tarifas bajas han llegado a Bélgica". Sabena demandó y el tribunal dictaminó que los anuncios eran engañosos y ofensivos. Se ordenó a Ryanair que suspendiera los anuncios de inmediato o enfrentaría multas. Ryanair también se vio obligada a publicar una disculpa y publicar la decisión judicial en su sitio web. Ryanair utilizó las disculpas para recibir más publicidad, principalmente para realizar más comparaciones de precios. [166]
Otra campaña publicitaria provocativa titulada " ¡Estrellas de BA caras!" comparó Ryanair con British Airways . Al igual que con Sabena, British Airways no estuvo de acuerdo con las comparaciones de precios adjuntas y entabló acciones legales contra Ryanair. Sin embargo, en este caso, el Tribunal Superior se puso del lado de Ryanair y desestimó el caso de BA ordenando a BA que hiciera un pago de las costas judiciales de Ryanair. El juez dictaminó que "la denuncia equivale a esto: que Ryanair exageró al sugerir que BA es cinco veces más caro porque BA es sólo tres veces más caro". [171]
En 2007, Ryanair utiliza un anuncio para su nueva Belfast ruta que mostró el Sinn Féin 's Martin McGuinness ( Irlanda del Norte adjunto primer ministro y un ex alto comandante del IRA ) que se coloca al lado del presidente del partido , Gerry Adams, con un bocadillo en el que dijo que "las tarifas de Ryanair son tan bajos que incluso el ejército británico voló a casa ". [172] [173] [174] Los sindicalistas del Ulster reaccionaron con enojo al anuncio, mientras que la Autoridad de Normas de Publicidad dijo que no creía que el anuncio causaría una ofensa generalizada. [175]
Un anuncio que mostraba a una modelo vestida de colegiala iba acompañado de las palabras "Las tarifas más calientes de regreso a la escuela". Ryanair publicó el anuncio en dos periódicos escoceses y uno en todo el Reino Unido. Después de recibir 13 quejas, el anuncio fue ampliamente difundido por los periódicos nacionales. La Autoridad de Normas de Publicidad (ASA) ordenó a la aerolínea que retirara el anuncio en el Reino Unido, diciendo que "parecía vincular a las adolescentes con un comportamiento sexualmente provocativo y era irresponsable y probablemente causaría un delito grave o generalizado". Ryanair dijo que "no retiraría este anuncio" y "no proporcionaría a la ASA ninguno de los compromisos que buscan", sobre la base de que le parecía absurdo que "ahora se afirma que una imagen de una modelo completamente vestida causa 'delito grave o generalizado', cuando muchos de los principales periódicos del Reino Unido publican regularmente fotografías de mujeres en topless o parcialmente vestidas sin causar ningún delito grave o generalizado ". [176]
A fines de 2020, la aerolínea enfrentó críticas por su anuncio de "jab and go". [177]
Publicidad engañosa
Aunque por lo general no sirve a los aeropuertos principales de las principales ciudades europeas, Ryanair ha sido criticado por colocar los nombres de ciudades famosas en aeropuertos secundarios distantes que no fueron construidos para el tráfico turístico y carecían de enlaces de tránsito a la ciudad principal. Los ejemplos incluyen " París Beauvais " (85 km (53 millas) al noroeste de París), " Bruselas Sur " (46 km (29 millas) al sur de Bruselas), " Milán Bérgamo " (45 km (28 millas) de Milán), " Frankfurt Hahn " (102 km (63 millas) de Frankfurt y en realidad más cerca de las ciudades de Koblenz y Mainz ), " Düsseldorf Weeze " (83 km (52 millas) de Düsseldorf), " Stockholm Skavsta " (89 km (55 mi) de Estocolmo ), y " Barcelona Reus " (88 km (55 mi) de Barcelona). Frommers ha calificado a Ryanair como la " aerolínea de cebo y cambio definitivo " para esta práctica engañosa. [178]
La ASA ordenó a Ryanair que dejara de afirmar que sus vuelos de Londres a Bruselas eran más rápidos que la conexión ferroviaria Eurostar , alegando que la afirmación era engañosa, debido a los tiempos de viaje requeridos a los aeropuertos mencionados. Ryanair mantuvo sus afirmaciones y señaló que el tiempo de vuelo es más corto que el viaje en tren y que también se requiere tiempo de viaje para llegar a las estaciones de Eurostar. [179] [180]
En abril de 2008, Ryanair enfrentó una investigación por parte de la Oficina de Comercio Justo del Reino Unido , luego de una serie de quejas sobre sus anuncios. Se descubrió que había infringido las reglas de publicidad siete veces en dos años. El director general de ASA, Christopher Graham, comentó que las referencias formales a la OFT eran raras, la última ocurrió en 2005. Agregó que la ASA "preferiría trabajar con anunciantes dentro del sistema de autorregulación en lugar de llamar a un organismo legal, pero el enfoque de Ryanair nos ha dejado sin opción ”. Ryanair respondió con la afirmación de que la ASA había "demostrado una repetida falta de independencia, imparcialidad y equidad". [181]
En julio de 2009, Ryanair tomó una serie de medidas para "aumentar la claridad y transparencia de su sitio web y otra publicidad" después de llegar a un acuerdo con la OFT. El sitio web de la aerolínea ahora incluye una declaración de que "las tarifas no incluyen tarifas / cargos opcionales" y ahora incluyen una tabla de tarifas para facilitar las comparaciones de tarifas. [182]
En julio de 2010, Ryanair una vez más se vio envuelta en una controversia con respecto a la supuesta publicidad engañosa. Ryanair hizo circular anuncios en dos periódicos que ofrecían tarifas de ida y vuelta de £ 10 a destinos europeos. A raíz de una queja de la aerolínea rival EasyJet, la ASA dictaminó que la oferta "probablemente induciría a error". [183] Ryanair no hizo ningún comentario sobre la afirmación, pero respondió a EasyJet, alegando que se preocupaba por los detalles a este respecto, pero no publicó sus estadísticas de puntualidad. EasyJet lo negó. [ cita requerida ]
En abril de 2011, Ryanair anunció 'un lugar en los destinos del sol', pero el anuncio fue prohibido cuando se descubrió que algunos de los destinos experimentaban sol durante tan solo tres horas al día y temperaturas entre 0 y 14 ° C (32 y 57 ° C). ° F). [184]
En 2016, Ryanair declaró que sitios web como Opodo y CheapOair; y sus socios; participó en el rastreo de pantallas y la publicidad engañosa, y trató de evitar que mostraran datos de Ryanair. [185]
En febrero de 2020, la Autoridad de Normas de Publicidad le dijo a Ryanair que proporcionara pruebas adecuadas para respaldar las afirmaciones ambientales después de que la ASA prohibiera los anuncios que afirmaban que Ryanair era la aerolínea con las emisiones más bajas de Europa por ser engañosas. [186] Ryanair había afirmado en los anuncios que tenían "las emisiones de carbono más bajas de cualquier aerolínea importante" y que era una "aerolínea con bajas emisiones de CO2" basada en las 27 aerolíneas más importantes de Europa. [186] La ASA preguntó algunas cifras y la definición de "aerolínea principal" a los efectos de la evaluación. [186] Los reclamantes dijeron que los anuncios eran engañosos y no podían fundamentarse. [186] En respuesta a la ASA, Ryanair citó datos de Eurocontrol y clasificaciones de eficiencia de las aerolíneas de Brighter Plant. [186] Sin embargo, la ASA dijo que Ryanair había utilizado una clasificación de eficiencia de 2011 que era "de poco valor como prueba de una comparación realizada en 2019". [186] La ASA dijo que los clientes interpretarían los anuncios en el sentido de que volar con Ryanair significaría que contribuirían con menos emisiones de CO2 a la atmósfera terrestre, lo que no se pudo probar. [186] La ASA dijo que los anuncios "los anuncios no deben volver a aparecer en su forma actual", ya que las alegaciones en ellos no podían fundamentarse. [186]
Críticas a los recargos
En febrero de 2011, un pasajero de Ryanair, Miro García, presentó una demanda contra Ryanair por recargos injustos, alegando que el recargo de 40 € (£ 30) a los pasajeros que no imprimieron una tarjeta de embarque antes de llegar al aeropuerto era injusto. La jueza Barbara Córdoba, sentada en el Tribunal de Comercio de Barcelona, sostuvo que, según las convenciones internacionales de viajes aéreos, Ryanair no puede exigir que los pasajeros se presenten en el aeropuerto con su tarjeta de embarque, ni cobrarles 40 euros (£ 30) si no lo hacen. y que las multas fueron abusivas porque la ley de aviación obliga a las aerolíneas a emitir tarjetas de embarque. El juez Córdoba manifestó que: "Declaro abusiva y, por tanto, nula, la cláusula del contrato por la que Ryanair obliga al pasajero a llevar una tarjeta de embarque al aeropuerto ... la práctica habitual a lo largo de los años ha sido que la obligación de proporcionar la tarjeta de embarque siempre ha recaído en la aerolínea ". El juez ordenó un reembolso para García y dijo que el hecho de que la empresa fuera una aerolínea de bajo costo "no le permitía alterar sus obligaciones contractuales básicas". [21] Ryanair apeló la decisión y el Tribunal de Apelaciones de España anuló la sentencia en noviembre de 2011, sosteniendo que el recargo se ajusta al derecho internacional. [187]
En diciembre de 2011, Ryanair anunció que lucharía contra el plan del Tesoro del Reino Unido de prohibir ¿ Qué? revista denominada cargos de "estafa" que se realizan cuando los clientes pagan con tarjeta de crédito. [188] Ya se ha elaborado legislación de la UE sobre recargos por métodos de pago. [189]
Incidentes de combustible
El 26 de julio de 2012, tres aviones de Ryanair que se dirigían al aeropuerto de Madrid-Barajas se desviaron al aeropuerto de Valencia debido a fuertes tormentas en el área de Madrid. Los tres aviones declararon emergencia ( Mayday ) cuando el combustible utilizable calculado al aterrizar en el aeropuerto de Valencia era inferior a la reserva final (30 minutos de vuelo) después de haber estado en el aire durante 50 a 69 minutos. [190] La Autoridad de Aviación de Irlanda investigó los incidentes y llegó a varias conclusiones, entre ellas:
- "La aeronave en los tres casos partió hacia Madrid con combustible por encima de los requisitos del Plan de Vuelo" ;
- "La tripulación se desvió a Valencia con combustible en exceso del combustible de desvío mínimo descrito en el plan de vuelo" ;
- "Desviar con combustible cercano al combustible de desvío mínimo en las circunstancias presentadas en la noche en cuestión era probable que presentara desafíos para la tripulación. La espera inicial fue hacia el suroeste de Madrid, lo que aumentó el tiempo de desvío hacia la alternativa" ;
- "La Tripulación declaró Emergencia de acuerdo con EU-OPS cuando el combustible utilizable calculado para aterrizar en Valencia era menor que la reserva final" ;
- "Las condiciones del Met en Madrid fueron más significativas de lo que anticipó la Tripulación al revisar el Pronóstico del Met. En consecuencia, el combustible adicional transportado fue influenciado por el pronóstico" ;
- "Las operaciones en un aeropuerto con mucho tráfico como el de Madrid en condiciones de tormenta con los niveles de tráfico asociados pueden añadir retrasos importantes a todo el tráfico" ;
- "El Control de Tráfico Aéreo en Valencia estaba bajo una presión significativa con el número de desvíos que llegaban a su espacio aéreo". [191]
La Autoridad de Aviación de Irlanda hizo una serie de recomendaciones, entre ellas que Ryanair debería "revisar [su] política de combustible y considerar la posibilidad de emitir orientaciones a la tripulación con respecto al combustible cuando opere en aeropuertos con mucho tráfico con operadores y tipos de aeronaves mixtas, especialmente en condiciones meteorológicas adversas cuando hay desvíos probable." [191] La IAA también recomendó que la Agencia Española de Seguridad y Protección de la Aviación "revise las demoras en Madrid para considerar si se debe recomendar o exigir el transporte de combustible adicional en operaciones normales, particularmente donde las pistas del sur están en operación". [191]
Entre las causas del siniestro, la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil concluyó que "la política de ahorro de combustible de la empresa, si bien cumple con los requisitos mínimos legales, tiende a minimizar la cantidad de combustible con que operan sus aeronaves y no deja ninguno para contingencias por debajo de los mínimos legales. Esto contribuyó a que la cantidad de combustible utilizado se planificara incorrectamente y a que la cantidad de combustible a bordo cayera por debajo de la reserva de combustible final requerida ". [192]
En una entrevista con el programa de periodismo de investigación holandés KRO Reporter , cuatro pilotos anónimos de Ryanair afirmaron que los estaban presionando para llevar la menor cantidad de combustible posible a bordo para reducir costos. [193] Ryanair y su director ejecutivo Michael O'Leary negaron las acusaciones y demandaron a KRO. [194] [195] El 16 de abril de 2014, el Tribunal holandés decidió que KRO había aportado pruebas suficientes en dos episodios de televisión de Mayday, Mayday emitidos en 2012 y 2013 para respaldar las reclamaciones con respecto a la política de combustible de Ryanair y la "cultura del miedo". También constató que se había concedido a Ryanair un derecho de respuesta en respuesta a las reclamaciones. Se consideró que la transmisión de los programas era de interés público. Se ordenó a Ryanair que pagara las costas legales del caso. [196]
Manejo de la pandemia COVID-19 de 2020
A partir de finales de marzo de 2020, en respuesta a las cancelaciones de vuelos necesarias debido a las restricciones de viaje impuestas por los gobiernos debido al COVID-19 , Ryanair se vio obligada a cancelar vuelos. Esto dio lugar a que muchos de sus empleados fueran puestos en licencia, con un recorte salarial de hasta un 50% para algunos empleados inscritos en el Plan Irlandés de Subsidio Salarial Temporal (TWSS). [197] A los viajeros con vuelos cancelados se les ofrecen cupones o una fecha de vuelo alternativa. Ryanair ha dicho que no emitirán reembolsos en efectivo hasta después de que termine la crisis de COVID-19, lo que ha enfurecido a muchos clientes que tienen que esperar meses para recibir un reembolso cubierto por las regulaciones de la UE.
La gestión de reembolsos de Ryanair ha provocado un aumento de las quejas ante la Comisión de Regulación de Aviación (CAR), y los clientes afirman que se les ha denegado un reembolso por la cancelación del vuelo. [198] Muchas organizaciones se han pronunciado contra la industria de la aviación a través de acciones o declaraciones en la prensa. [199] La autoridad de aviación civil italiana ENAC ha amenazado con prohibir Ryanair debido a la presunta violación de las regulaciones locales COVID-19. [200]
El director ejecutivo de Ryanair, Michael O'Leary, dijo que sus aviones no volarían si la aerolínea tuviera que dejar los asientos del medio vacíos para cumplir con las reglas de distanciamiento social en vuelo. Dijo que bloquear el espacio entre los asientos era "idiota" y no tendría ningún efecto beneficioso. [201]
Competidores
Ryanair tiene varios competidores de bajo costo . En 2004, se formaron aproximadamente 60 nuevas aerolíneas de bajo costo. Aunque tradicionalmente era una aerolínea de servicio completo, Aer Lingus pasó a una estrategia de tarifas bajas a partir de 2002, lo que llevó a una competencia mucho más intensa con Ryanair en las rutas irlandesas. [202] Ryanair es miembro de Airlines for Europe , habiendo sido anteriormente miembro de la desaparecida European Low Fares Airline Association . [203] [204]
Las aerolíneas que intentan competir directamente con Ryanair reciben un trato competitivo, y algunos de ellos acusan a Ryanair de reducir las tarifas para rebajar significativamente a sus competidores. En respuesta a MyTravelLite, que comenzó a competir con Ryanair en la ruta de Birmingham a Dublín en 2003, Ryanair estableció vuelos de la competencia en algunas de las rutas de MyTravelLite hasta que se retiró. Go fue otra aerolínea que intentó ofrecer servicios desde la base de Ryanair en Dublín a Glasgow y Edimburgo en Escocia. Siguió una feroz batalla, que terminó con Go retirando su servicio de Dublín. [205]
En septiembre de 2004, el mayor competidor de Ryanair, EasyJet , anunció rutas a la República de Irlanda por primera vez, comenzando con la ruta de Cork a Londres Gatwick. Hasta entonces, EasyJet nunca había competido directamente con Ryanair en su tierra natal. EasyJet posteriormente retiró sus rutas Gatwick-Cork, Gatwick-Shannon, Gatwick-Knock y Luton-Shannon. [206]
En 2012, Ryanair también respondió a la decisión de otra aerolínea de bajo costo, Wizz Air, que planeaba trasladar sus operaciones de vuelo desde el Aeropuerto Chopin de Varsovia en Polonia al nuevo Aeropuerto Modlin de Varsovia de bajo costo en Nowy Dwór Mazowiecki . [207] Ryanair había operado previamente la ruta a Dublín desde Varsovia, pero se retiró, alegando que las tarifas en el aeropuerto principal de Varsovia eran demasiado altas. Cuando Wizz Air comenzó a operar desde el aeropuerto de Modlin, Ryanair inició varias rutas nuevas desde el mismo aeropuerto, la mayoría de las cuales eran idénticas a las rutas ofrecidas por Wizz Air.
En 2008, Ryanair pidió al tribunal superior irlandés que investigara por qué se le había negado el permiso para volar de Knock a Dublín. Esta ruta fue ganada por CityJet, que no pudo operar el servicio. A la finalista, Aer Arann , se le permitió iniciar vuelos, una medida que Ryanair critica sobre la base de no iniciar un proceso de licitación adicional que era ilegal. [208]
DFDS Seaways citó la competencia de los servicios aéreos de bajo costo, especialmente Ryanair, que ahora vuela al aeropuerto de Edimburgo y al aeropuerto de Londres Stansted desde el aeropuerto de Gotemburgo Landvetter , como la razón para desguazar el servicio de ferry Newcastle - Gotemburgo en octubre de 2006. [209] Fue el único servicio de ferry de pasajeros dedicado entre Suecia y el Reino Unido y había estado funcionando con varios operadores desde el siglo XIX.
Destinos
La base más grande de Ryanair se encuentra en Londres-Stansted con 44 aviones, seguida de su base de operaciones en el aeropuerto de Dublín. [210] Ryanair opera desde 84 bases que conectan 35 países de Europa y África del Norte, algunos de los cuales solo tienen un avión. [211] Varios aeropuertos que no son de base ofrecen más vuelos y / o destinos que determinados aeropuertos de base.
Ryanair tradicionalmente prefiere volar a aeropuertos más pequeños o secundarios, generalmente fuera de las principales ciudades, para ayudar a la empresa a beneficiarse de tarifas de aterrizaje más bajas y tiempos de respuesta rápidos para reducir costos. Ryanair incluso se ha referido al aeropuerto de Bratislava en Eslovaquia como "Bratislava Viena", a pesar de que Viena está a 80 km (50 millas) de distancia y al otro lado de una frontera nacional. En algunos casos, los aeropuertos secundarios no están distantes de la ciudad a la que sirven y, de hecho, pueden estar más cerca que el aeropuerto principal de la ciudad; este es el caso del aeropuerto de Roma Ciampino .
Ryanair sigue operando en varios aeropuertos importantes, incluidos Ámsterdam , Atenas , Barcelona El Prat , Bruselas Zaventem , Budapest , Copenhague , Dublín , Frankfurt , Lisboa , Londres-Gatwick , Madrid Barajas , Marsella , Oslo-Gardermoen y Roma-Fiumicino . Algunas de estas ciudades no tienen un aeropuerto secundario viable que Ryanair pueda utilizar como alternativa. [178] En meses / años más recientes, Ryanair ha crecido más en los aeropuertos principales, ya que busca atraer a más pasajeros de negocios. Para el verano de 2014, la aerolínea abrió bases en Atenas, Lisboa y los principales aeropuertos de Bruselas y Roma por primera vez.
Ryanair vuela en un modelo punto a punto en lugar del modelo más tradicional de hub y radio de la aerolínea , donde los pasajeros tienen que cambiar de avión en tránsito en un aeropuerto importante, pudiendo generalmente llegar a más destinos de esta manera. [212] [213] En abril de 2017, Ryanair añadió más vuelos indirectos a su cartera, comenzando con un nuevo centro de transferencia en Roma : el aeropuerto de Fiumicino (FCO). [214] Ryanair tiene 50 bases europeas. A pesar de ser una aerolínea irlandesa y tener una presencia significativa allí, también tiene una presencia significativa en Francia, Alemania, Italia, Polonia, España, Reino Unido y muchos otros países europeos. Actualmente, su mayor mercado nacional es Italia, con catorce bases y nueve aeropuertos no base.
El competidor más grande de Ryanair es EasyJet, que tiene un enfoque mucho mayor en aeropuertos principales o más grandes, como Ámsterdam y París-Charles de Gaulle , y apunta en gran medida a los pasajeros de negocios. Ryanair también sirve a destinos de sol y playa con bases en las Islas Canarias , Chipre , las Islas Griegas y Malta, entre otros. En agosto de 2014, la aerolínea dio a conocer planes ambiciosos para establecer un centro importante en Israel para dar servicio a una amplia gama de rutas europeas. [215] En diciembre de 2014, Ryanair anunció planes para abrir su base número 72 en 2015 en las Azores . [216] En febrero de 2018, debido a que el gobierno escocés no abolió ni redujo el impuesto a los pasajeros aéreos (APD), Ryanair anunció que cortaría muchos vuelos del aeropuerto de Glasgow, lo que provocaría que la aerolínea cerrara su base allí. Las únicas rutas que salían de Glasgow a finales de octubre eran Dublín, Cracovia y Wroclaw, y el resto estaba suspendido de forma permanente. Esto resultó en la pérdida de 300 miembros del personal del aeropuerto. En abril de 2019, la aerolínea restableció cuatro de sus rutas; a Alicante, Bruselas, Málaga y Varsovia. [217]
Aeropuerto | IATA | Destinos |
---|---|---|
Dublín | DOBLAR | 122 |
Londres-Stansted | STN | 95 |
Milán-Bérgamo | BGY | 81 |
Viena | RIVALIZAR | 77 |
málaga | AGP | 77 |
Alicante | ALC | 75 |
Cracovia | KRK | 74 |
Bruselas-Charleroi | CRL | 73 |
Palma de Mallorca | PMI | 71 |
Edimburgo | EDI | 64 |
Manchester | HOMBRE | 64 |
Malta | MLA | 61 |
Berlina | BER | 58 |
Barcelona | BCN | 58 |
Oporto | OPO | 55 |
Palermo | PMO | 53 |
Nápoles | SIESTA | 52 |
Bolonia | BLQ | 51 |
Marsella | SEÑORA | 48 |
Ciudad | destinos | retención [a] |
---|---|---|
Dublín | 185 | 73% |
Londres Stansted | 132 | 69% |
Bérgamo | 124 | sesenta y cinco% |
Charleroi | 116 | 70% |
Girona | 112 | 35% |
Hahn | 103 | 44% |
Weeze | 97 | 45% |
Alicante | 90 | 61% |
Madrid | 86 | 57% |
Pisa | 86 | 53% |
Elegir destinos
Cuando Ryanair negocia con los operadores de aeropuertos, exige tarifas de aterrizaje y manipulación muy bajas, así como asistencia financiera con campañas de marketing y promoción. [219] En posteriores negociaciones de renovación del contrato, se ha informado de que la aerolínea enfrenta a los aeropuertos entre sí, amenazando con retirar los servicios y desplegar la aeronave en otro lugar, si el aeropuerto no hace más concesiones. Según la biografía de Michael O'Leary, A Life in Full Flight , la creciente popularidad de Ryanair y también su creciente poder de negociación, tanto con los aeropuertos como con los fabricantes de aviones, ha hecho que la aerolínea se preocupe menos por un enfoque de investigación de mercado / demografía para la selección de ruta a uno. basado más en la experimentación. Esto significa que es más probable que vuele su aeronave entre los aeropuertos de menor costo anticipando que su sola presencia en esa ruta será suficiente para crear una demanda que anteriormente puede no haber existido, ya sea en su totalidad o en parte. [220]
En abril de 2006, el incumplimiento de un acuerdo sobre un nuevo contrato comercial provocó que Ryanair anunciara que retiraría el servicio en la ruta Dublín-Cardiff con poca antelación. [221] La dirección del aeropuerto refutó la afirmación de Ryanair de que las tasas aeroportuarias eran excesivamente altas, alegando que las tasas de Cardiff ya estaban por debajo de la media de Ryanair y afirmó que Ryanair había adoptado recientemente el mismo enfoque de negociación con el aeropuerto de Cork y el aeropuerto Stansted de Londres. [222] En 2009, se informó que Ryanair había adoptado negociaciones "duras" con el aeropuerto de Shannon , amenazando con cerrar el 75% de sus operaciones allí a partir de abril de 2010. [223] Ryanair se vio obligada a abandonar su ruta Roma Ciampino - Alghero , después de la ruta se asignó a Air One , como ruta de obligación de servicio público (PSO). La Comisión Europea está investigando las acciones del Gobierno italiano al asignar rutas PSO y restringir así la competencia. En 2016, Ryanair retiró más de la mitad de sus vuelos del aeropuerto de Rygge en Noruega, después de lo cual el aeropuerto decidió cerrar totalmente, ya que eran de propiedad privada y sufrirían pérdidas por el bajo volumen de tráfico.
Flota
Flota actual del grupo
A febrero de 2021[actualizar], la flota del Grupo Ryanair está formada por los siguientes aviones: [224]
Aeronave | En servicio | Pedidos | Pasajeros | Notas |
---|---|---|---|---|
Airbus A320-200 | 29 | 11 | 180 | Operado por Lauda Europe . |
Boeing 737-700 | 1 | - | 60 | Se utiliza principalmente como avión de entrenamiento. Operado por Ryanair. EI-SEV |
Boeing 737-800 | 256 | - | 189 [225] | Operado por Ryanair. |
120 | - | Operado por Malta Air . | ||
47 | - | Operado por Buzz . | ||
2 | - | Operado por Ryanair UK . | ||
Boeing 737 MAX 200 | - | 210 | 197 [226] | Las entregas retrasado debido a las puestas a tierra . [227] |
Total | 453 | 221 |
Antigua flota
Ryanair ha operado los siguientes tipos de aviones en el pasado:
Aeronave | Introducido | Retirado | Notas |
---|---|---|---|
ATR 42-300 [228] | 1989 | 1991 | |
BAC One-Eleven 500 [229] | 1986 | 1994 | |
Boeing 737-200 [228] | 1994 | 2005 | Reemplazado por 737-800. Ryanair vendió su flota de 20 aviones 737-200 a Autodirect Aviation LLC por $ 8,1 millones en octubre de 2004. Ya se habían retirado 6 aviones y los 14 restantes se transfirieron entre 2004-2005. [230] |
Boeing 737-300 [228] | 2002 | 2004 | Reemplazado por 737-800 |
Boeing 737-400 [228] | 2004 | 2005 | Arrendado a Air Atlanta Icelandic y AirExplore (durante el verano de 2014 [231] ). |
Embraer EMB 110 Bandeirante [229] | 1985 | 1989 | |
Hawker Siddeley HS 748 [229] | 1986 | 1990 |
Desarrollo de flotas
Después de la puesta a tierra en 2019 de todos los aviones 737 MAX , Ryanair inicialmente reafirmó su confianza en el avión e indicó que estaría listo para realizar un nuevo pedido una vez que hubiera regresado al servicio; buscaría un precio reducido en lugar de una compensación en efectivo. [232] En julio de ese año, advirtió que algunas de sus bases estarían sujetas a cierres a corto plazo en 2020, debido al déficit en las entregas de MAX, y señaló que la versión MAX 200 que ha pedido requerirá una certificación separada esperada. para tomar otros dos meses después de que el MAX vuelva a funcionar. [233] En el mismo mes, O'Leary expresó su preocupación y frustración por los retrasos en la certificación y reveló que, en paralelo con las discusiones con Boeing sobre un posible pedido de nuevos aviones que se entregarán a partir de 2023, también estaba hablando con Airbus, que fue ofreciendo precios muy agresivos. [234]
En marzo de 2018, la edad media de la flota de Ryanair era de alrededor de 6,5 años, [235] aproximadamente 2 años más que algunos de la competencia. [236] [237] [238] Cuando Boeing construye un avión para Ryanair, se le asigna el código de cliente AS, que aparece en la designación de su avión como un infijo, como 737-8AS.
La flota de Ryanair alcanzó los 200 aviones por primera vez el 5 de septiembre de 2009. [239] [240] Todos los aviones de la flota de Ryanair se han modernizado con winglets que mejoran el rendimiento y las entregas más recientes los han instalado de serie. [241]
La compañía también es propietaria de tres Learjet 45 aviones de negocios, con base en el aeropuerto de Stansted de Londres y el aeropuerto de Bérgamo , pero registrados en la Isla de Man , que se utilizan principalmente para el transporte rápido de personal de mantenimiento y pequeñas piezas de aviones alrededor de la red. [242]
El 13 de marzo de 2013, Ryanair firmó un pedido de 175 nuevos Boeing 737-800. En la conferencia de prensa que anunció el pedido, Michael O'Leary dijo que Ryanair todavía estaba evaluando la posibilidad del Boeing 737 MAX , y declaró que su enorme pedido en marzo era para el Boeing 737 Next Generation en lugar del 737 MAX, ya que necesitaba aviones antes del lanzamiento. 737 MAX entraría en servicio.
El 30 de abril de 2014, Ryanair confirmó que había pedido cinco aviones más para agregar a su flota, cuatro de ellos para ser entregados en 2015 y el último para ser entregado en febrero de 2016, para elevar el número de aviones pedidos a 180. [243]
En el verano de 2014, Ryanair contrató a AirExplore para operar algunos de sus vuelos de verano entre Londres Stansted y el aeropuerto de Dublín. [244]
Ryanair también mostró interés en otros aviones, incluido el Comac C919 , cuando firmó un acuerdo de diseño con Comac en 2011 para ayudar a producir un avión rival a las ofertas de Boeing. En el Salón Aeronáutico de París en 2013, Michael O'Leary declaró que Comac podría construir una versión más grande del avión C919 con capacidad para 200 pasajeros. [245]
El 8 de septiembre de 2014, Ryanair se comprometió a pedir 100 nuevos Boeing 737 MAX 8 (más opciones para 100 adicionales) para su entrega a partir de 2019. [84]
El 1 de diciembre de 2014, la aerolínea finalizó su pedido de hasta 200 Boeing 737 MAX 200, una versión del 737 MAX 8 para aerolíneas de bajo costo, que lleva el nombre de que pueden transportar 200 pasajeros. El pedido incluye 100 derechos en firme y 100 derechos de compra. Esto convierte a Ryanair en el cliente de lanzamiento del Boeing 737 MAX 200. [246]
Accidentes e incidentes
El 10 de noviembre de 2008, el vuelo 4102 de Ryanair , procedente del aeropuerto de Frankfurt-Hahn , sufrió daños en el tren de aterrizaje en un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Roma-Ciampino , después de sufrir choques con aves que dañaron ambos motores en la aproximación. Había seis miembros de la tripulación y 166 pasajeros a bordo. [247] Dos miembros de la tripulación y ocho pasajeros fueron trasladados al hospital con heridas leves. [248] El tren de aterrizaje del puerto del Boeing 737-800 colapsó, [249] dejando a la aeronave varada en la pista y cerrando el aeropuerto durante más de 35 horas. [248] Además de los daños en los motores y el tren de aterrizaje, el fuselaje trasero también resultó dañado por el contacto con la pista. [250] La aeronave involucrada sufrió daños irreparables y fue desguazada. El informe final del accidente, investigado por ANSV (Agencia Nacional de Seguridad Aérea) se publicó el 20 de diciembre de 2018, más de 10 años después del accidente y solo en italiano. [251] La base de datos de accidentes de aviación proporcionó una traducción al inglés. [252]
Ver también
- Lista de aerolíneas
- Lista de empresas de Irlanda
- Lista de aerolíneas de bajo costo
- Ryanair Reino Unido
Notas
- ^ porcentaje de rutas operadas en 2007-2017 que siguen funcionando en 2017
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enlaces externos
- Página web oficial