Ferrocarril Pontchartrain
Pontchartrain Rail-Road fue el primer ferrocarril en Nueva Orleans , Luisiana . Firmado en 1830, el ferrocarril comenzó a transportar personas y mercancías entre el frente del río Mississippi y el lago Pontchartrain el 23 de abril de 1831. Cerró más de 100 años después.
La línea de ancho [1] de 6 millas (10 km) de 4 pies 8 pulgadas ( 1,422 mm ) conectaba el vecindario Faubourg Marigny de Nueva Orleans a lo largo de la orilla del río con la ciudad de Milneburg en la orilla del lago. Cuando se construyó, la mayor parte de la distancia de la ruta entre los vecindarios en cada extremo de la ruta era una mezcla de tierras de cultivo, bosques y pantanos. La ruta del ferrocarril recorría el centro de Elysian Fields Avenue .
Fue el tercer ferrocarril de transporte público que se abrió oficialmente para el servicio al público en los Estados Unidos, después de Baltimore y Ohio y South Carolina Canal and Rail Road Company .
Las reuniones para discutir la construcción de un ferrocarril entre el río y el lago comenzaron en 1828. El Pontchartrain Rail-Road fue fletado el 20 de enero de 1830. El derecho de vía fue aprobado por el Ayuntamiento de Nueva Orleans el 15 de marzo y la construcción comenzó de inmediato, con un par de vías de ferrocarril paralelas. Parte de la ruta incluía tierras pantanosas que requerían hasta 4 pies de relleno para crear un lecho de carretera suficiente. Se construyó una cama de 150 pies de ancho a lo largo de toda la ruta, con la línea del ferrocarril colocada con vigas de ciprés rojo y rieles de hierro enrollado en inglés. [ Citación necesaria ] Construcción de la línea se completó el 14 de abril de 1831, y que oficialmente abrió el día 23, con caballos vagones de ferrocarril dibujado. La primera locomotora de vapor, "los Escudos", llegó el 15 de junio de 1832. Esta primera locomotora resultó poco fiable; una segunda locomotora "Pontchartrain" suministrada desde Inglaterra por Rothwell, Hick & Co. resultó mejor, lo que permitió a la línea anunciar un servicio de vapor regular de 7 viajes de ida y vuelta por día (9 los domingos) a partir del 27 de septiembre de 1832. [2] "El Shields "fue canibalizado, la caldera utilizada para hacer funcionar el equipo en el taller de maquinaria del ferrocarril.
Al principio, la tarifa del pasajero era de 75 centavos de ida y vuelta. [2] Durante algunos años, tanto la energía de vapor como el tráfico de caballos corrieron en la línea, y el vapor solo gradualmente se convirtió en dominante con la adquisición de locomotoras más confiables. Un automóvil tirado por caballos se mantuvo en la línea hasta 1861, aunque la línea en ese momento también tenía cinco locomotoras en funcionamiento.
Durante gran parte del siglo XIX, una parte importante del tráfico marítimo a Nueva Orleans no llegó a través del río sino al lago Pontchartrain. Por lo tanto, el ferrocarril era importante para transferir carga entre los barcos transatlánticos atracados en el lago y los barcos fluviales. Muchos barcos marítimos de pasajeros también llegaron a través del lago, y el ferrocarril llevó a los pasajeros el resto del camino hacia la ciudad.
