Los ferrocarriles de 4 pies 8 pulgadas de ancho son ferrocarriles con un ancho de vía de 4 pies 8 pulgadas / 1422 mm . Este indicador es 1 / 2 pulgadas (13 mm) de menos de 4 pies 8 + 1 / 2 en ( 1435 mm ) de calibre estándar El primero de estos ferrocarriles fueron el tren Killingworth [1] [2] y el tren de Stockton y Darlington [nota 1 ]
Calibres similares
- Los tranvías de Huddersfield Corporation , 4 pies 7 + 3 / 4 en ( 1416 mm ), el indicador es 3 ⁄ 4 de pulgada (19 mm) menos de 4 pies 8 + 1 / 2 en ( 1435 mm )
- El Glasgow Corporación Tranvías , 4 pies 7 + 3 / 4 en ( 1416 mm )
- El metro de Washington4 pies 8 + 1 / 4 en ( 1429 mm ), el indicador es 1 ⁄ 4 de pulgada (6 mm) menos de 4 pies 8 + 1 / 2 en ( 1435 mm )
- Los tranvías en Nuremberg por una vez usaron nominalmente 1.432 mm ( 4 pies 8 + 3 / 8 en ), el indicador es 1 ⁄ 8 pulgada (3 mm) menos de 4 pies 8 + 1 / 2 en ( 1435 mm )
- El MTR utiliza 1.432 mm ( 4 pies 8 + 3 / 8 en ) en la mayoría de las líneas.
- El metro de Bucarest utiliza 1.432 mm ( 4 pies 8 + 3 / 8 en )
Instalaciones
País / territorio | Nombre del sistema / RR | Notas |
---|---|---|
Países Bajos | Tranvías en Amsterdam | En la operación. Convertido a 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1 / 2 en ) entre 1900 y 1906 |
Nueva Zelanda | Tranvías en Dunedin | Difunto |
Reino Unido | Ferrocarril Clarence | Se convirtió en parte del Ferrocarril del Noreste en 1865. |
Ferrocarril de la mina de Hetton | Cerrado en 1959 [5] | |
Ferrocarril Killingworth Colliery Ferrocarril Killingworth Tranvía Killingworth Killingworth wagonway | Cuatro nombres diferentes para la misma línea. Difunto | |
Ferrocarril Stockton y Darlington | Se convirtió en parte del Ferrocarril del Noreste en 1863 | |
EE.UU | Ferrocarril militar de Centerville | Difunto |
Ferrocarril de cremallera Green Mountain | ||
Los Ángeles e Independence Railroad | ||
Ferrocarril de Manassas Gap | ||
Ferrocarril de Montgomery y West Point | ||
Ferrocarril de cremallera Mount Washington | En la operación | |
Ferrocarril de Nueva Orleans y Carrollton | Se convirtió en la línea de tranvía de St. Charles , [6] convertida en 5 pies 2 + 1 / 2 en ( 1588 mm ) | |
Ferrocarril de Carolina del Norte | ||
Ferrocarril Pontchartrain | ||
Ferrocarril de Raleigh y Gaston | ||
Ferrocarril de Richmond, Petersburgo y Carolina | ||
Seaboard y ferrocarril de Roanoke | ||
Ferrocarril West Feliciana | ||
Ferrocarril del oeste de Carolina del Norte | ||
Ferrocarril de Wilmington y Weldon |
Ver también
- 4 pies 7 3⁄4 pulgadas de calibre
- Lista de ferrocarriles de 4 pies 8 pulgadas de ancho
- Lista de anchos de vía
- Lista de anchos de vía de tranvía
Notas
- ↑ Smiles (1904 , p. 160) afirma que los primeros tranvías tenían rieles de 4 pies 8 pulgadas ( 1422 mm ) separados, pero Tomlinson (1915 , pp. 82-83) desafía esto, afirmando que el ancho más común de los primeros tranvías y Los carriles de vagones tenían aproximadamente 4 pies ( 1219 mm ), y algunos, como el de Wylam , tenían los rieles a 5 pies ( 1,524 mm ) de distancia. El calibre del S&DR se dio en los primeros documentos como 4 pies 8 pulgadas ( 1,422 mm ), pero la distancia entre los rieles se midió más tarde como 4 pies 8 + 1 / 2 en ( 1435 mm ), y esto se convirtió el ancho de vía estándar utilizado por el 60 por ciento de los ferrocarriles en todo el mundo. La diferencia de 1 ⁄ 2 pulgada (13 mm) es un misterio. [3] [4]
Referencias
- ^ Allen 1974 , p. 20.
- ^ Los hombres cohete, de Robin Jones, p33; Mortons Media Group.
- ^ Davis, Hunter (1975). George Stephenson: un estudio biográfico del padre de los ferrocarriles . Weidenfeld y Nicolson. pag. 75. ISBN 0-297-76934-0.
- ^ "Robert Stephenson (1803-1859)" . Network Rail . Consultado el 25 de marzo de 2014 .
- ^ Allen, G. Freeman (diciembre de 1959). "Hablando de trenes: primer ferrocarril mineral cerrado". Trenes ilustrados . Hampton Court: Ian Allan.
- ^ Cook 2005 , p. 136.
Fuentes
- Allen, Cecil J. (1974) [1964]. El ferrocarril del noreste . Ian Allan . ISBN 0-7110-0495-1.
- Cook, Samantha (2005). Nueva Orleans: Direcciones . Guías aproximadas. ISBN 1-84353-393-6.
- Sonrisas, Samuel (1904). Vidas de los ingenieros. La locomotora. George y Robert Stephenson . John Murray. OCLC 220796785 .
- Tomlinson, William Weaver (1915). El Ferrocarril del Noreste: Su ascenso y desarrollo . Andrew Reid y compañía. OCLC 504251788 .