El Ponte Conde de Linhares (inglés: Puente del Conde de Linhares ), a menudo abreviado como Ponte de Linhares, es una calzada larga de 3,2 km (2,0 millas) que conecta Ribandar con la ciudad principal de Panjim (ahora Panaji) en Goa , India. Corre a lo largo de las llanuras aluviales del río Mandovi y está rodeado por varias salinas . [1] Hay conductos que actúan como controles de marea . El Ponte Conde de Linhares fue construido en 1633–34 bajo la dirección del entonces virrey de la India portuguesa , Miguel de Noronha, cuarto conde de Linhares., de quien recibe su nombre. [2] A menudo se dice que el puente fue el más largo del mundo con 3,2 km (2,0 millas) cuando se completó en 1634. [3]
Puente del Conde de Linhares Ponte Conde de Linhares | |
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Coordenadas | 15 ° 30′5 ″ N 73 ° 50′54 ″ E / 15.50139 ° N 73.84833 ° ECoordenadas : 15 ° 30′5 ″ N 73 ° 50′54 ″ E / 15.50139 ° N 73.84833 ° E |
Lleva | Vehículos de motor |
Lugar | Ilhas , Goa , India |
Otros nombres) | Ponte de Linhares Ribandar causeway Calzada de Patto |
Mantenido por | Departamento de Obras Públicas de Goa |
Caracteristicas | |
Largo total | 3,2 km (2 millas) |
Historia | |
Inicio de la construcción | C. 1633 |
Fin de la construcción | C. 1634 |
Localización | |
La edición 2014 del Carnaval Panaji comenzó en Ribandar-Merces Junction en la calzada. [4]
Construcción
La estructura original del puente fue diseñada y construida por los jesuitas del College of St. Paul en Old Goa . Fue construido sobre suelo aluvial y estabilizado con el tronco de la iliadola briformis , un árbol llamado Benth, conocido localmente como Zambo. La piedra de laterita se utilizó en la construcción de la superestructura del puente. Fue construido para soportar la carga de los carruajes tirados por caballos de su época, pero ha manejado la carga de vehículos pesados de motor desde entonces. [5]
La calzada está sostenida por tres arcos en el lado este, mientras que treinta y ocho arcos la sostienen en el lado occidental. Fue construido a un costo de £ 3.333. Una tradición local dice que el puente fue construido por los jesuitas en una sola noche usando la luz de una sola lámpara. El 22 de junio de 1634, el puente, así como los terrenos circundantes, fueron entregados a la cámara municipal de la ciudad para su mantenimiento y conservación. [6]
Daño
En la década de 1980, el departamento forestal se encargó de plantar árboles de mangle en la orilla sur del río para evitar la erosión del puente. [7]
El puente había sido dañado debido al movimiento continuo de las mareas en 2011 y 2014. Para evitar más daños, el Departamento de Obras Públicas de Goa inició la construcción de un muro protector. [8]
Para evitar mayores daños, el Departamento de Obras Públicas desvió el movimiento de vehículos pesados de Panaji a Old Goa. Se impusieron restricciones de velocidad para reducir la velocidad de los vehículos, con planes para hacerlas cumplir aún más con la instalación de cámaras de tráfico . [9]
Turismo
En 2014, el gobierno de Goa propuso construir un puente paralelo para el tráfico y agregar atracciones como puestos de comida y trenes de juguete para turistas en la estructura existente. [10] El gobierno estatal buscó fondos del gobierno de la India para embellecer la calzada y presentó una propuesta para un puente paralelo a la calzada que podría usarse como puerto deportivo. [11]
Referencias
- ^ " ' Mamá del gobierno sobre el llenado de salinas, corte de manglares en Panaji ' " . Tiempos de la India . Panaji. 29 de junio de 2010 . Consultado el 17 de julio de 2014 .
- ^ "Calzada de Patto para conseguir puente paralelo" . Tiempos de la India . Panaji. 30 de mayo de 2014 . Consultado el 16 de julio de 2014 .
- ^ "Plan de desarrollo de la ciudad de Panaji" (PDF) . Corporación de la Ciudad de Panaji. pag. 2-3 . Consultado el 16 de julio de 2014 .
- ^ "Lanzamiento del plan de tráfico del carnaval de Panaji" . Panaji: Tiempos de la India . 8 de febrero de 2014 . Consultado el 18 de julio de 2014 .
- ^ "Panaji y su historia" . Corporación de la Ciudad de Panaji. 2011 . Consultado el 17 de julio de 2014 .
- ^ José Nicolau da Fonseca (1878). Un bosquejo histórico y arqueológico de la ciudad de Goa . Goa: Thacker & Company, limitada. pag. 332 . Consultado el 17 de julio de 2014 .
- ^ "Calzada de Ribandar colgando de unos hilos" . Tiempos de la India . Ribandar. 22 de febrero de 2014 . Consultado el 16 de julio de 2014 .
- ^ "Reparaciones realizadas en puente patrimonial de 380 años de antigüedad" . Tiempos de la India . Panaji. 27 de abril de 2014 . Consultado el 16 de julio de 2014 .
- ^ "PWD trabaja en puentes 'hundidos' sin restricciones" . Tiempos de la India . Panaji. 8 de marzo de 2014 . Consultado el 18 de julio de 2014 .
- ^ Fernandes, Joaquim (21 de junio de 2014). "La calzada de Ribandar puede convertirse en Fun Street" . Tiempos de la India . Panaji . Consultado el 16 de julio de 2014 .
- ^ "Pronto, tren de lujo a Goa desde Mumbai" . Tiempos de la India . Panaji. 31 de mayo de 2014 . Consultado el 18 de julio de 2014 .
enlaces externos
- Información sobre el Ponte Conde de Linhares (en portugués)
- Un blog sobre Ponte Conde de Linhares