El ferrocarril de Ponteland era un ramal de vía única de 7 millas (11 km), que unía Gosforth en Tyne y Wear con Ponteland en Northumberland . A 1+La línea secundaria de 1 ⁄ 4- milla (2 km) también corría entre Ponteland y Darras Hall .
Ferrocarril de Ponteland | |
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Descripción general | |
Estado | Operativo entre South Gosforth y el aeropuerto de Newcastle |
Lugar | |
Termini | Ponteland South Gosforth |
Servicio | |
Tipo |
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Operador (es) | Tyne y Wear Metro |
Historia | |
Comenzó | 1 de marzo de 1905 |
Cerrado a pasajeros | 17 de junio de 1929 |
Reabierto a los pasajeros | 10 de mayo de 1981 (como Tyne y Wear Metro ) |
Cerrado al flete | 6 de marzo de 1989 |
Técnico | |
Longitud de la línea | 7 millas (11 km) |
Numero de pistas | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Electrificación | Línea aérea (1500 V CC ) (1981–) |
El ramal entre South Gosforth y Ponteland se abrió a los pasajeros en junio de 1905, y el sub-ramal a Darras Hall se abrió en octubre de 1913.
Después de demostrar ser impopular, el ramal se cerró a los pasajeros en junio de 1929. Los servicios de carga continuaron prestando servicio a la línea hasta finales de la década de 1980.
Desde el cierre de la línea, un tramo de 8,2 kilómetros (5,1 millas) de la línea se ha reabierto por etapas durante las décadas de 1980 y 1990, entre South Gosforth y el aeropuerto de Newcastle , como parte de la red Tyne and Wear Metro .
Historia
El Ferrocarril Ligero de Gosforth y Ponteland se formó en 1899, en virtud de la Ley de Ferrocarriles Ligeros de 1896 . La construcción de la línea del Ferrocarril del Noreste fue autorizada por el Parlamento en febrero de 1901.
En marzo de 1905, la sección de 7 millas desde South Gosforth hasta Ponteland se abrió al tráfico de mercancías, y los servicios de pasajeros comenzaron en junio de 1905. [1]
Una extensión de 1¼ milla del ramal a la ciudad jardín de Darras Hall en Northumberland , conocida como Little Callerton Railway, fue autorizada en 1909. A diferencia del Gosforth and Ponteland Light Railway, la extensión no fue construida como un tren ligero. Los servicios de pasajeros comenzaron entre Ponteland y Darras Hall en octubre de 1913. [2]
En 1922, el ramal fue servido por seis trenes de pasajeros entre semana, con un tren adicional funcionando el sábado. Sólo tres trenes pasaban por Darras Hall. [3]
A mediados y finales de la década de 1920, un servicio no programado operaba desde Darras Hall para los trabajadores de las minas de carbón en Belsay y Wallridge. La línea de 7½ millas, que enlazaba con Ponteland Railway, se conocía como Wallridge Mineral Railway. [4]
Fallecimiento y cierre
Como resultado del escaso número de pasajeros, el ramal se cerró a los pasajeros el 17 de junio de 1929. [5] El sub-ramal de Little Callerton Railway había operado servicios de pasajeros entre Ponteland y Darras Hall durante sólo dieciséis años en el momento del cierre.
La mayoría de las estaciones habían cerrado al tráfico de mercancías a finales de la década de 1960, sin embargo, la línea permaneció abierta para los servicios de carga hasta el 6 de marzo de 1989. En años posteriores, la línea sirvió principalmente al tráfico de mercancías desde y hacia ICI en Prestwick y Rowntree's en Fawdon . [6]
Tyne y Wear Metro
Ferrocarril de Ponteland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En mayo de 1981, se reabrió una sección de 8,2 kilómetros (5,1 millas) de la antigua Ponteland Railway entre South Gosforth y Bank Foot, como parte de la red Tyne and Wear Metro . [7] Esto vio la construcción de cuatro estaciones en Regent Center , Wansbeck Road , Fawdon y Bank Foot .
En septiembre de 1985, se inauguró otra estación especialmente construida en Kingston Park , entre Fawdon y Bank Foot. La línea se amplió aún más en noviembre de 1991, tras la apertura de una sección de 3,3 kilómetros (2,1 millas) entre Bank Foot y el aeropuerto de Newcastle , [8] [9] con una estación intermedia en Callerton Parkway . La línea requirió la construcción de solo 0,2 kilómetros (0,12 millas) de nuevo derecho de paso .
Ver también
- Ferrocarril del noreste
- Tyne y Wear Metro
Referencias
- ^ Rápido, Michael (2009). Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Gran Bretaña: una cronología . Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Canales. pag. 326. ISBN 978-0901461575.
- ^ Rápido, Michael (2009). Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Gran Bretaña: una cronología . Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Canales. pag. 142. ISBN 978-0901461575.
- ^ Guía ferroviaria de Bradshaw (Reimpresión ed.). Londres: Guild Publishing. 1985 [1922].
- ^ Young, Alan (4 de junio de 2017). "Estaciones en desuso: Belsay Colliery" . Estaciones en desuso . Consultado el 21 de noviembre de 2020 .
- ^ Rápido, Michael (2009). Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Gran Bretaña: una cronología . Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Canales. págs. 103, 131, 142, 234, 326 y 421. ISBN 978-0901461575.
- ^ Cobb, Michael H. (2003). Los ferrocarriles de Gran Bretaña: un atlas histórico . Shepperton: Ian Allan Publishing Ltd . ISBN 0-7110-3003-0.
- ^ Hoole, Ken (1987). The North Eastern Electrics . The Oakwood Press. ISBN 0 85361 358 3.
- ^ "La ampliación del aeropuerto de Metro cumple 25 años" . Nexus . 17 de noviembre de 2016 . Consultado el 24 de mayo de 2020 .
- ^ Houlison, Sam (16 de noviembre de 2016). "El Metro al aeropuerto abrió hace 25 años" . ChronicleLive . Consultado el 14 de noviembre de 2020 .