Ferrocarril Pistoia-Bolonia
El ferrocarril Pistoia-Bolonia es un ferrocarril italiano que conecta Bolonia con Pistoia y fue la primera línea a través de los Apeninos entre Toscana y Emilia-Romaña . También se conoce en italiano como Ferrovia Porrettana ( Ferrocarril de Porrettana , llamado así por la ciudad balneario de Porretta Terme ) o Transappenninica ("trans-Apennines"). Se llamó oficialmente Strada ferrata dell'Italia Centrale (Ferrocarril de Italia Central) y fue inaugurado oficialmente por el rey Victor Emmanuel II en 1864.
En su momento fue una enorme obra de ingeniería con sus 47 túneles y 35 puentes y viaductos, con una longitud total de 99 km. El tramo más difícil fue el tramo de 14 km entre Pracchia y Pistoia, que tuvo un desnivel de 500 metros. El proyecto estuvo a cargo del ingeniero francés Jean Louis Protche quien resolvió el problema diseñando un túnel en espiral entre Piteccio y Corbezzi. Esta solución se utilizó luego para la construcción del Túnel de San Gotardo. En Porretta Terme , se dedicó una plaza a Protche y Victor Emmanuel II, quienes abrieron la línea. Fue electrificado en sistema trifásico (3.700 V a 16,7 Hz) en 1927 y reelectrificado con 3.000 V CC en 1934.
En la segunda mitad del siglo XIX, el Gran Ducado de Toscana contaba con una extensa red ferroviaria que había crecido a 225 km: el ferrocarril Leopolda entre Florencia , Pisa y Livorno , el ferrocarril Maria Antonia que conectaba Florencia, Prato y Pistoia, el ferrocarril Pisa-Lucca y el ferrocarril de la Toscana Central entre Empoli y Siena . En este período comenzó la construcción de la línea de Pistoia a Lucca y los estudios para las líneas que unen Chiusi y Florencia y Bolonia a través de un paso sobre los Apeninos.para conectar Florencia con los ferrocarriles norte-sur de Italia.
En 1845, Cini, ingeniero de San Marcello Pistoiese y Ciardi, ingeniero de Prato, presentaron cada uno propuestas de proyectos para el cruce de los Apeninos. La línea propuesta por Cini partía de Pistoia, remontando el Ombrone con una pendiente de hasta el 20 por mil hasta el barrio de San Felice. Desde allí subiría las estribaciones de los Apeninos durante 16 km con pendientes del 12 al 25 por mil y un túnel de 2.700 metros de largo a través de las montañas hasta Pracchia . De Pracchia a Bolonia la línea seguiría el curso del río Reno . La ruta propuesta habría sido tortuosa, pero Cini estaba principalmente interesado en promover los intereses de Pistoia conectando Pracchia con Pistoia.
Ciardi cuestionó la propuesta de Cini y sostuvo que se debería diseñar un ferrocarril a través de los Apeninos para que fuera parte de la red ferroviaria nacional italiana que se estaba formando en ese momento y esto significaba abaratar el transporte de mercancías y transportar a los viajeros hacia el norte más rápido. Para ello, la línea debe tener pendientes bajas y ser lo más corta posible entre Florencia y Bolonia. Ciardi, abandonó su primera propuesta de una ruta a través de los Apeninos por los valles de los ríos Bisenzio , Setta y Reno, en lugares con pendientes superiores al 12 por mil. Propuso una segunda ruta con pendientes más bajas y 14 km más corta que la propuesta Porrettana. La nueva ruta pasaría por los Apeninos en Gravigno, cerca de Cantagallo a 480 metrossobre el nivel medio del mar con un túnel de 4 km de longitud y una pendiente máxima del 12 por mil. Esta ruta era similar a la ruta Bolonia-Florencia Direttissima finalmente abierta en 1934.
La perspectiva de una elección de rutas que llevaría a la creciente importancia de Pistoia o Prato desencadenó una competencia entre las dos ciudades. Sin embargo, lo que inclinaba la balanza era el interés militar de Austria en una conexión rápida con el puerto de Livorno y su creencia de que Pistoia era un punto militarmente estratégico. Por lo tanto, Austria prefirió Porrettana y presionó a Leopoldo II, Gran Duque de Toscana , quien se vio obligado a apoyar los intereses de Austria. En 1849 Leopoldo II fue restaurado en el poder por las tropas austriacas y ocuparon la Toscana hasta 1855.
