El ferrocarril Bolonia-Florencia es uno de los principales enlaces de la red ferroviaria italiana , que conecta los ferrocarriles del valle del Po con los ferrocarriles de la Toscana y el centro de Italia bajo los Apeninos . También se la conoce como la direttissima de Bolonia – Florencia - "direttissima" en italiano significa "más directo". Fue el mayor logro de la ingeniería de Italia en la primera mitad del siglo XX. Cuando se inauguró en 1934, acortó significativamente la antigua y sinuosa línea de Porrettana sobre los Apeninos a través de Pistoia , y fue posible gracias al Túnel de base de los Apeninos de 18.507 km de longitud.. El nuevo ferrocarril de alta velocidad Bolonia-Florencia se inauguró el 5 de diciembre de 2009; incluye 73,8 km de túneles en sus 78,5 km de longitud.
Ferrocarril Bolonia-Florencia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otros nombres) | La Direttissima | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Linea ferroviaria Bologna – Firenze | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operacional | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | RFI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Italia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Estación de tren Bologna Centrale Florencia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Carril pesado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1934 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 97 km (60 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) decalibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Línea aérea de 3 kV CC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La línea Porrettana se abrió a través de los Apeninos entre Bolonia y Florencia vía Pistoia y Prato en noviembre de 1864 para conectar el ferrocarril troncal del Valle del Po (los ferrocarriles Milán-Bolonia y Bolonia-Ancona , terminados en 1861) con los ferrocarriles de la Toscana . Florencia finalmente se conectó por ferrocarril con Roma a través de Perugia en 1866. La línea Porrettana tuvo un éxito inmediato, pero si bien fue un logro de ingeniería significativo, pronto se hizo evidente que era inadecuada para atender el tráfico que intentaba usarla. En particular, era una línea de vía única, con pendientes pronunciadas y su túnel de los Apeninos se construyó en una pendiente pronunciada que provocó que los trenes de vapor en ascenso generaran un humo sofocante, incluso cuando finalmente se instalaron pozos de ventilación y ventiladores adicionales.
Se desarrollaron varios proyectos para cruces adicionales de los Apeninos, y la línea Pontremolese se abrió en 1892 entre La Spezia y Parma proporcionando una ruta alternativa de Roma a Milán. La línea Faentina se abrió en 1893 de Florencia a Faenza como otra ruta alternativa. Sin embargo, estas líneas adolecían del mismo problema básico: eran líneas de montaña que constaban de una sola pista sinuosa y estaban sujetas a ser obstruidas por la nieve en invierno. A medida que pasó el tiempo, el tráfico aumentó, pero también lo hizo la experiencia técnica en la perforación de túneles largos, por lo que se hizo posible imaginar rutas más directas con escaladas reducidas en un paso.
En 1882, el diseñador de Porrettana, Jean Louis Protche , fue encargado por varias instituciones para examinar una serie de proyectos, incluido uno que data de 1871, propuesto por el ingeniero Antonio Zannoni, que proponía una ruta más hacia el este para la nueva línea con el fin de reducir el longitud de ascenso. Protche eligió una ruta ligeramente diferente a través de los valles de los ríos Setta y Bisenzio , conectando con la línea existente en Prato y pasando bajo los Apeninos a través de un túnel de 18.032 m; su línea de aproximación habría tenido una subida vertical total de 328 m con una pendiente máxima de 12 por mil.
En 1902, se estableció la Comisión Colombo para estudiar las propuestas de Protche y Zannoni junto con las de varios otros ingenieros, Sugliano, De Gaetani, Naldoni y Mercanti. [2] En 1908 el gobierno autorizó un presupuesto de 150 millones de liras para los estudios finales del proyecto y su construcción. La aprobación de la ruta final de la Direttissima , sin embargo, continuó debatiéndose hasta 1911. Luego se aprobó el proyecto para una línea de doble vía con tracción eléctrica, estaciones ampliamente espaciadas, 31 túneles, que por sí solos constituyen el 37% de la línea, y numerosos puentes.
Construcción
La construcción duró desde 1913 hasta 1934, frenada por la Primera Guerra Mundial , las crisis económicas y políticas y la complejidad de la obra. El trabajo también tuvo que realizarse a menudo en terrenos inestables y los túneles tuvieron que construirse en gran parte con arcilla y esquistos de arena , que son suelos pobres para la excavación de túneles debido a la inestabilidad del esquisto y la tendencia de la arcilla a hincharse. Antes de que pudiera iniciarse la construcción del Túnel de los Apeninos de 18,5 km de longitud, dos temporales de 950 mm ( 3 pies 1+3 / 8 en) Construcción de Ferrocarriles de calibre tenían que ser construido desdeSasso Marconihasta el valle de Setta a la entrada del túnel norte y desde Parato por el valle del Bisenzio a la entrada del túnel sur. También se construyó una vía aérea desde la entrada norte para llevar material de construcción a un lugar de trabajo construido en Cà di Landino sobre el centro del túnel en la ciudad deCastiglione dei Pepoli; Cà di Landino se conectó a las obras del Túnel de los Apeninos mediante dos túneles adicionales (ambos de más de 500 metros de largo) construidos en un ángulo de 27 grados. Estos trabajos preliminares se completaron en 1920 y luego comenzó la construcción del Túnel de los Apeninos, que demoraron otros 11 años en completarse. Estas obras se vieron afectadas porfugas de gasmetano, que en general fueron atendidas por explosiones controladas, siendo solo cuatro las que provocaron una interrupción grave de la obra. Por otro lado, un incendio provocado por voladuras provocó un grave incendio en el entramado de madera utilizado para apuntalar temporalmente el túnel, que ardió durante dos meses y medio, antes de ser inundado con agua. Se necesitaron otros cuatro meses y medio para reparar el túnel, durante los cuales se continuó con la obra más allá del tramo quemado, al que se accede por un túnel de desvío. [3]
97 trabajadores murieron durante la construcción de la vía férrea, [3] en particular en el túnel central, y muchos de los supervivientes sufrieron silicosis . Por otro lado, revivió las aldeas pobres de las montañas cuyos habitantes, de otro modo, se hubieran visto obligados a emigrar. El 22 de abril de 1934 la línea se abrió finalmente al tráfico y revolucionó el sistema de transporte de Italia, tal como lo había hecho el ferrocarril de Porrettana 70 años antes.
La nueva linea
La línea se construyó como una línea "moderna", con doble vía, tracción eléctrica y curvas de gran radio con buenas transiciones. En comparación con la línea Porrettana, la ruta se acortó de 131 a 97 kilómetros; su pendiente máxima fue del 1,2 por ciento en comparación con el 2,6 por ciento en la línea anterior. El ascenso y descenso total de la línea se redujo de 616 metros en la línea Porrettana a 322 metros en la línea. La velocidad máxima de la nueva línea era de 180 km / h en comparación con los 75 km / h de la línea anterior.
El tiempo mínimo entre Bolonia y Florencia era de cinco horas cuando se inauguró la línea Porrettana en 1864, pero se había reducido a tres horas después de la Primera Guerra Mundial ya dos horas y media en 1927 cuando se electrificó la línea Porrettana. Los trenes expresos de la nueva línea tardaron 75 minutos en abrirse; hoy, los trenes más rápidos tardan 55 minutos.
Con la apertura en 2009 de la línea de alta velocidad junto a la direttissima , que está casi en su totalidad en túnel y que redujo aún más el tiempo de viaje a tan solo 37 minutos, la línea ha perdido su papel principal en la conexión de Bolonia y Florencia, aunque sigue siendo un vínculo importante entre Bolonia y Prato. La línea también realiza un importante servicio para los municipios de los valles de Setta y Savena como parte del proyecto Servizio Ferroviario Metropolitano di Bologna . Como parte de este proyecto, la estación de Bologna Mazzini fue inaugurada el 9 de junio de 2013.
Túnel de los Apeninos
El túnel de los Apeninos fue el segundo más largo del mundo, solo 1300 metros menos que el Simplon y todavía se encuentra entre los 20 primeros del mundo. Todavía tiene una estación de metro, lo cual es muy inusual en un ferrocarril no urbano, llamada estación Precedenze (Way), pero quedó en desuso en la década de 1960 por razones de seguridad y por falta de tráfico. Estaba destinado principalmente a permitir el adelantamiento de trenes lentos de mercancías y tenía dos líneas de más de 450 metros de longitud excavadas paralelas al túnel principal. También se utilizó para el tráfico local de pasajeros, al estar conectado con el mundo exterior por un túnel construido en un ángulo de 50 grados, con unos mil escalones, que emergió en Cà di Landino, que continuó como un pequeño pueblo después de la finalización de la túnel. La estación se utiliza actualmente para cambiar trenes entre vías y se llama Posto Movimento Precedenze . A veces también se utilizan dos estaciones subterráneas en el túnel de Seikan (54 km), y anteriormente se propuso construir una estación en el túnel de base de San Gotardo (54 km) cerca de Sedrun .
Ataques terroristas
En la línea ha habido dos ataques terroristas, en 1974 el atentado del Italicus Express y en 1984 el atentado del Tren 904 .
Ver también
- Caduti della Direttissima
- Lista de líneas ferroviarias en Italia
Notas
- ↑ Atlante ferroviario s'Italia e Slovenia [ Atlas ferroviario italiano y esloveno) ] (1 ed.). Schweers + Wall. 2010. págs. 48, 52, 144, 145. ISBN 978-3-89494-129-1.
- ^ Sanarelli, Giuseppe (1904). Sui criterio della direttissima Milano-Roma. : Interrogazione dell'On. Sanarelli e la voce del contribuente (en italiano). Fratelli Nade y C.
- ^ a b "Maravillas de la ingeniería de la ruta Direttissima Bolonia-Florencia " . Historia del ferrocarril de Mike . Consultado el 5 de febrero de 2008 .
Referencias
- "Maravillas de la ingeniería de la ruta Direttissima Bolonia-Florencia " . Historia del ferrocarril de Mike . Consultado el 5 de febrero de 2008 .