El Porsche 64 , también conocido como Type 64 y Type 60K10 , es considerado por muchos como el primer automóvil de lo que se convertiría en la empresa Porsche , y un verdadero precursor del diseño del modelo de producción de posguerra. El número de modelo proviene del hecho de que fue construido principalmente a partir de dibujos de diseño para el "automóvil récord" Type-64. La mayoría de las piezas mecánicas procedían del VW 38, el prototipo del KdF-Wagen más conocido como Volkswagen Beetle . El chasis se reforzó mucho y el motor también se modificó para producir alrededor de 40 caballos de fuerza . [1]El Type 64 fue solo un dibujo hasta que se construyeron los tres corredores. La carrocería también era un compromiso en el sentido de que la cabina tenía que parecerse a un coche KdF , [ cita requerida ] pero el resto era un coche "récord". El escarabajo VW era el Tipo 60, y el nombre "60K10" significa diseño de carrocería 10 para el Escarabajo Tipo 60. Su motor plano de cuatro cilindros producía 50 CV [ cita requerida ] y daba una velocidad máxima de alrededor de 160 km / h (99 mph) [ cita requerida ] .
El diseño de la carrocería fue realizado por Porsche Büro después de las pruebas en el túnel de viento para un auto deportivo V10 planeado que nunca llegó a existir, el Tipo 114 . Dr. Ingr. Porsche promovió la idea de inscribir el automóvil en la carrera Berlín-Roma programada para septiembre de 1939. La carrera no tuvo lugar, pero se completaron tres automóviles, con carrocerías de aluminio moldeadas a mano por la empresa de carrocerías Reutter (que también produjo los prototipos del VW 38). . Uno fue destruido a principios de la Segunda Guerra Mundial . Los dos coches restantes fueron utilizados por la familia Porsche . [ cita requerida ] Eventualmente solo usaron uno de ellos y guardaron el otro. [ cita requerida ]
En mayo de 1945, las tropas estadounidenses descubrieron el que estaba almacenado, cortaron el techo y lo usaron para pasear durante algunas semanas hasta que el motor se rindió y fue desechado. El último Porsche 64 que quedaba era propiedad de Ferry Porsche, quien lo hizo restaurar por Battista Farina en 1947. En 1949 fue vendido al piloto de motos austriaco Otto Mathé y con él ganó el Rally Alpino en 1950. La última vez que lo condujo en una carrera fue en las Carreras de Automóviles Históricos de Monterey en Monterey, California , en 1982. [ cita requerida ] El automóvil desguazado, chasis 38/42, también ha sido reconstruido y ahora se exhibe en el Petersen Automotive Museum en Los Ángeles .
Otto Mathé retuvo la posesión del 38/41 hasta su muerte en 1995, y dos años más tarde, el Type 64 se vendió por segunda vez en su historia al coleccionista de Porsche y experto en marcas, el Dr. Thomas Gruber de Viena, Austria. El Porsche Type 64 de 1939 se subastará en agosto de 2019 durante la Semana del Automóvil de Monterey. RM Sotheby's predijo un precio de venta "superior a los 20 millones de dólares", pero no logró vender en una subasta que se vio empañada por montos de oferta mostrados incorrectamente. [2]
Referencias
- ^ Barbero: Nacimiento del escarabajo (2003) Haynes ISBN 1859609597
- ^ Porsche valorado en $ 20 millones no se vende en medio de la confusión de la subasta de California