Port Perry era una ciudad a lo largo del río Monongahela cerca de Braddock, Pensilvania y en la desembocadura de Turtle Creek . Desapareció en 1945, después de haber sido reemplazado gradualmente por vías de ferrocarril que sirven a la cercana Edgar Thomson Steel Works .
Port Perry, Pensilvania | |
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![]() Port Perry desde el otro lado del río Monongahela , entre 1900 y 1915 | |
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Coordenadas: 40 ° 23′27 ″ N 79 ° 50′58 ″ W / 40.39083 ° N 79.84944 ° W [1]Coordenadas : 40 ° 23′27 ″ N 79 ° 50′58 ″ O / 40.39083 ° N 79.84944 ° W | |
País | Estados Unidos |
Expresar | Pensilvania |
condado | Allegheny |
Municipio | Versalles del norte |
Fundado | 1790 |
Fundado por | John Perry |
Elevación [1] | 774 pies (236 m) |
ID de función GNIS | 1204437 |
Historia
La ciudad fue diseñada en la década de 1790 por su fundador, John Perry. [2] El 1 de junio de 1795, Perry anunció su "nueva ciudad", citando su proximidad a carreteras, molinos y canteras, y afirmando que su puerto era "el mejor de las aguas occidentales". [3]
The Navigator (1802) de Zadok Cramer se refirió al asentamiento como Perrystown. [3] Una edición posterior del Navigator declaró que la ciudad junto a la desembocadura de Turtle Creek "no había progresado". [4] Según los informes, solo ocho familias residían allí en 1840. [2]
No fue hasta unos cincuenta años después de su fundación que Port Perry comenzó a desarrollarse en serio. La esclusa y la presa n. ° 2 de Monongahela originales se construyeron a su lado y se abrieron en 1841. [5] La ciudad fue inspeccionada y reconstruida por el coronel William L. Miller, [6] que vivía en la colina adyacente. [7] Miller abrió una tienda de suministros para botes que también funcionaba como una especie de oficina de correos antes del establecimiento de una oficina de correos oficial en 1850. El ferrocarril de Pittsburgh y Connellsville colocó las primeras vías del ferrocarril a través de la ciudad en 1857; la línea llegó a Pittsburgh en 1861. En la década de 1860, el hijo del coronel Miller, George T. Miller, operó un astillero que construyó aproximadamente la mitad de los barcos de carbón en el río y un aserradero que produjo alrededor de dos millones de armas para la Guerra Civil. [2]
Incluso en su apogeo, Port Perry no era su propio municipio. Permaneció bajo la jurisdicción del municipio de Versalles hasta 1869 y posteriormente del municipio de Versalles del Norte . [8] [9]
La construcción de Edgar Thomson Steel Works en el lado opuesto de Turtle Creek en la década de 1870 condenó a Port Perry. A medida que las operaciones ferroviarias en las obras se expandieron a lo largo de las décadas, las propiedades en la ciudad fueron compradas y arrasadas para dejar espacio para vías y patios. Acelerando el declive de la comunidad fueron el agotamiento de las minas de carbón cercanas a fines del siglo XIX y el traslado de las esclusas y la presa río abajo a Braddock a principios del siglo XX. [2] La Gaceta de Pittsburgh observó en 1904 que Port Perry estaba "falleciendo". [8]
A pesar de una población en declive terminal, Port Perry siguió siendo un sitio de importantes flujos de tráfico ferroviario y fluvial. En 1914, artículos en las revistas especializadas Railway Review y Steel and Iron afirmaron, sobre la base de estadísticas compiladas por la Comisión de Desarrollo Industrial de Pittsburgh, que más tonelaje anual de carga pasaba por Port Perry que cualquier otro punto del mundo. [10] [11] Cuatro ferrocarriles atravesaban la ciudad: Pittsburgh, McKeesport y Youghiogheny Railroad (operado por Pittsburgh y Lake Erie Railroad ), Baltimore y Ohio Railroad (que había absorbido la línea Pittsburgh & Connellsville), Union Railroad y la sucursal de Port Perry del ferrocarril de Pensilvania .
El crecimiento de la acería y la proliferación de vías férreas continuaron desplazando y aislando la ciudad. Después de una expansión del molino en 1923, Port Perry quedó casi completamente aislado de otras comunidades. Su última casa fue demolida en 1944. [2]
Ver también
- Sucursal de Port Perry
- Túnel de Port Perry
- Puente PRR Port Perry
- Puente de Union Railroad Port Perry
Referencias
- ^ a b "Puerto Perry" . Sistema de información de nombres geográficos . Servicio geológico de Estados Unidos . Consultado el 25 de abril de 2021 .
- ^ a b c d e Skinta, Carl J. (17 de julio de 1977). "La Ciudad de la prosperidad mató" . Prensa de Pittsburgh . Revista familiar, pág. 7.
- ^ a b Mulkearn, Lois; Pugh, Edwin V. (1954). Una guía del viajero al histórico oeste de Pennsylvania . Prensa de la Universidad de Pittsburgh. pag. 77.
- ^ Cramer, Zadok (1811). The Navigator (7ª ed.). Cramer, Spear y Eichbaum. pag. 46.
- ^ "Monongahela Navigation Company Cerraduras y presa Nº 2 - HAER PA-564" (PDF) . Registro histórico de ingeniería estadounidense. págs. 1–4 . Consultado el 29 de abril de 2021 .
- ^ Historia del condado de Allegheny, Pensilvania . 2 . A. Warner & Co. 1889. pág. 413.
- ^ Davison, Elizabeth M .; McKee, Ellen B., eds. (1940). Anales de la vieja Wilkinsburg y de la vecindad . Wilkinsburg, PA: Grupo de Investigación Histórica. pag. 168.
- ^ a b "Port Perry, está por desaparecer" . La Gaceta de Pittsburgh . 1904-07-03. pag. 20.
- ^ Heath, William S. (1917). "Port Perry y Turtle Creek" . En Lamb, George H. (ed.). La historia no escrita del campo de Braddock . pag. 50.
- ^ "Un centro de tráfico ocupado" . Revisión ferroviaria . 55 (18): 527. 31 de octubre de 1914.
- ^ Cowan, John P. (2 de noviembre de 1914). "Pivote de transporte de Pittsburgh, a través del cual fluye el mayor tonelaje del mundo" . El Alto Horno y la Planta de Acero Edición de Acero y Hierro . 48 (44): 1339.
enlaces externos
- "Port Perry y Turtle Creek" .
- 1795 anuncio de la nueva ciudad de John Perry